用于冷却机动车驱动单元的机动车冷却模块以及机动车和用于安装机动车的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于冷却机动车驱动单元的机动车冷却模块以及机动车和用于安装机动车的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于冷却机动车的至少一个驱动单元的机动车冷却模块
。
此外，本专利技术还涉及一种具有相应冷却模块的机动车
。
本专利技术还涉及一种用于为机动车安装冷却模块的方法
。

技术介绍

[0002]具有内燃机或电机的车辆为了冷却各自的发动机使用复杂的冷却系统
。
例如，在燃料
(
柴油或汽油
)
燃烧时所产生的温度高达
500
摄氏度，这对发动机的运行是有害的
。
因此，有必要将发动机
、
特别是内燃机冷却到预定的运行温度
。
为了进行冷却，机动车中常见的冷却系统在发动机舱中具有冷却回路，其中，利用冷却回路将冷却剂输送到发动机舱中
。
通过冷却剂可以吸收发动机所产生的或由发动机的其他构件所产生的热，并将该热例如借助冷却剂散热器排放到外部空气中
。
因此，借助冷却回路进行热循环
。
在此，例如可以通过附加的机械或电驱动的风扇来改善通过冷却剂散热器
(
特别是布置在散热器格栅上的散热器
)
散热的效果
。
为了使冷却剂或发动机的温度保持相对恒定，冷却剂流量可以通过恒温器控制
。
[0003]例如，
EP 3 670 858 A1
公开了一种用于泵送和/>/
或分配载热介质的发动机调温单元
。
借助执行机构可以控制诸如电机或内燃机的发动机的载热介质
(
冷却水
)。
[0004]由
DE 10 2013 204 766 A1
已知一种电动车桥设备，其中，该电动车桥设备具有用于冷却车辆部件的冷却回路
。
[0005]DE 10 2018 128 480 A1
公开了一种车辆的冷却系统的控制方法
。
[0006]例如，由
US2012/0153718 A1
还已知一种车辆的冷却系统，利用该冷却系统可以控制用于冷却电机的冷却回路
。
[0007]已知的车辆冷却系统的缺点是，冷却系统的部件被布置在车辆中或车辆上的不同位置处
。
由此使得冷却系统在车辆中的集成是复杂的，这是因为必须为每个部件确认自己的结构空间或自己的安装位置
。

技术实现思路

[0008]因此本专利技术的目的是，提供能够实现更简单安装的车辆冷却系统
。
[0009]该目的通过根据权利要求1的冷却模块
、
根据权利要求7的机动车以及根据权利要求
10
的方法来实现
。
在从属权利要求中给出了有意义的改进方案
。
[0010]本专利技术的一个方面涉及一种用于机动车的冷却模块，该冷却模块用于冷却机动车的至少一个驱动单元，该冷却模块具有：
[0011]‑
冷却模块壳体，冷却模块壳体具有以下部件：
[0012]‑
用于提供液态或气态的冷却介质的冷却剂容器；
[0013]‑
用于接纳预定的泵单元的第一接口单元；
[0014]‑
用于接纳预定的过滤单元的第二接口单元；
[0015]‑
用于接纳预定的热交换单元的第三接口单元
。
[0016]借助根据本专利技术的冷却模块，可以为车辆提供紧凑的
、
通用的且节省结构空间的冷却系统
。
特别地，冷却模块且特别是冷却模块壳体包括接口单元和冷却剂容器
。
因此，除了冷却剂容器之外，冷却剂壳体还包括用于对机动车的至少一个驱动单元
(
电机或内燃机
)
执行冷却过程或冷却方法的相应部件的所有重要接口
。
换句话说，冷却模块的冷却模块壳体设计成使得其可以接纳用于执行冷却过程的所有必需的部件或单元
。
为此，冷却模块壳体可以包括多种不同的接口单元或接口，以用于接纳相应的部件
。
[0017]基于将部件接纳在相应的接口处或从接口处取下的可能性，使得冷却模块的冷却模块壳体能够实现在机动车中的通用且灵活的安装
。
[0018]冷却模块可以作为组装好的单元以节省空间的方式集成在机动车的发动机舱中
。
特别地，通过冷却模块的通用的设计，可以更简单地执行安装
、
拆卸或替换
。
特别地，冷却模块可以被随时从机动车中再次移除，并作为部件被用在其他车辆中
。
因此，冷却模块可以通用地被应用于各种不同的车型或车辆种类中
。
[0019]通过冷却模块的模块化构造得到了在安装中且特别是在组装机动车时的安装步骤方面的优点
。
因此，特别可以使机动车的安装顺序得到改进
。
此外，根据本专利技术的冷却模块能以高集成度集成到各种不同的机动车中，特别是集成到
ZSB
构件中
。
特别地，冷却模块可以被用作标准件或
COP
件
(Carry of Parts
沿用件
)。
[0020]特别地，冷却模块可以被用在机动车或商用汽车或具有内燃机的车辆或混合动力车辆或电动车辆中
。
[0021]特别地，冷却模块壳体被构造为紧凑的壳体，该壳体可以设计成能以节省空间的方式放置在车辆发动机舱中
。
借助冷却剂容器
(
冷却剂罐
)
可以提供或储存用于冷却机动车的驱动单元的液态或气态的冷却介质
(
例如冷却水
)
或各种不同类型的冷却介质
。
[0022]例如，可以在冷却模块壳体上紧固或布置有第一接口单元
、
第二接口单元和第三接口单元，使得可以将预定的单元根据其功能和尺寸以最佳的方式接纳在冷却模块壳体中
。
特别地，接口单元以如下方式放置，即，使得分别要接纳的单元被接纳成使得为要接纳的单元提供了尽可能在功能上的连接或布置
。
特别地，借助根据本专利技术的冷却模块可以提供集成的用于冷却机动车的驱动单元的液冷系统
。
[0023]本专利技术的一个实施例规定，泵单元
、
过滤单元和热交换单元被布置在冷却模块壳体的相应配设的接口单元上
。
换句话说，泵单元
、
过滤单元和热交换单元被紧固或集成在第一接口单元
、
第二接口单元和第三接口单元上
。
因此，对机动车驱动单元执行冷却方法所需的所有部件都被安装或集成或紧固在冷却模块壳体上
。
[0024]特别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种用于机动车
(1)
的冷却模块
(4)
，该冷却模块用于冷却机动车的至少一个驱动单元
(2)
，所述冷却模块具有：
‑
冷却模块壳体
(6)
，冷却模块壳体具有以下部件：
‑
用于提供液态或气态的冷却介质
(14)
的冷却剂容器
(13)
；
‑
用于接纳预定的泵单元
(8)
的第一接口单元
(7)
；
‑
用于接纳预定的过滤单元
(10)
的第二接口单元
(9)
；
‑
用于接纳预定的热交换单元
(12)
的第三接口单元
(11)。2.
根据权利要求1所述的冷却模块
(4)
，其特征在于，泵单元
(8)、
过滤单元
(10)
和热交换单元
(12)
被布置在冷却模块壳体
(6)
的分别配设的接口单元
(7、9、11)
上
。3.
根据权利要求1或2所述的冷却模块
(4)
，其特征在于，冷却模块壳体
(6)
具有另外的接口单元
(17)
，其中，在所述另外的接口单元
(17)
上能布置电子控制单元
(18)
，特别是利用所述电子控制单元
(18)
能控制泵单元
(8)。4.
根据前述权利要求中任一项所述的冷却模块
(4)
，其特征在于，冷却模块壳体
(6)
具有支承接口
(24)
，其中，在支承接口
(24)
上能布置机动车
(1)
的万向轴单元
(23)
，以用于支承所述万向轴单元
(23)。5.
根据前述权利要求中任一项所述的冷却模块
(4)
，其特征在于，冷却剂容器
(13)
的壳体
(15)
至少局部地
——
特别是完全地...

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：