一种确定机场资源配置的航空影响因子的方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种确定机场资源配置的航空影响因子的方法及系统，属于机场资源配置技术领域，所述方法包括如下步骤：获取数据源表，从数据源表中提取航班运行指标分析数据因子；使用方差分析法对航班运行指标分析数据因子进行处理，确定机场资源配置的航空影响因子；通过主成分分析方法对机场资源配置的航空影响因子进行降维，筛选出航空影响因子的表征因子，提供给机场资源配置使用。本发明专利技术通过方差分析法对机场资源配置的航空影响因子进行筛选，确保选择的航空影响因子不受航空公司分类的影响，并对筛选的航空影响因子使用主成分分析方法进行降维，使用表征因子代表相关高的航空因子进行机场资源配置，提高了机场资源配置的效率。的效率。的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种确定机场资源配置的航空影响因子的方法及系统


[0001]本专利技术属于机场资源配置
，具体涉及一种确定机场资源配置的航空影响因子的方法及系统。

技术介绍

[0002]随着航空业的发展，机场资源在繁忙时刻十分稀缺，如何统筹机场资源，提高机场资源利用率一直是机场，尤其是二级、三级机场需要解决的问题。机场资源配置不合理，轻则导致机场资源使用不合理，出现资源挤兑或者资源闲置，重则影响航班运行，真正对航班及人员安全造成影响。
[0003]由于影响机场资源配置的数据因子非常多，现有的机场资源配置方式难以兼顾所有的因子，根据经验从众多的数据因子中选取一部分进行机场资源配置的参考因素，一方面，此种方式选择数据因子并不准确，导致机场资源配置往往不合理，需要不断的进行修正，并且结果仍然不准确，另一方面，此种方式进行机场资源配置实际采用的数据因子仍然数量较大，导致计算比较繁琐，在机场配置方案的不断修正过程中工作量比较大，导致机场资源配置的时间比较长，效率极低。
[0004]综上，机场资源配置对机场和航班非常重要，现有的机场资源配置方式一方面选取的数据因子并不准确，导致机场配置方案需要修正，另一方选择的数据因子仍在比较多，导致机场资源配置的效率比较低。
[0005]因此，针对上述缺陷，提供一种确定机场资源配置的航空影响因子的方法及系统，是非常有必要的。

技术实现思路

[0006]针对上述机场资源配置对机场和航班非常重要，现有的机场资源配置方式一方面选取的数据因子并不准确，导致机场配置方案需要修正，另一方选择的数据因子仍在比较多，导致机场资源配置的效率比较低的缺陷，本专利技术提供一种确定机场资源配置的航空影响因子的方法及系统，以解决上述技术问题。
[0007]第一方面，本专利技术提供一种确定机场资源配置的航空影响因子的方法，包括如下步骤：
[0008]S1.获取数据源表，从数据源表中提取航班运行指标分析数据因子；
[0009]S2.使用方差分析法对航班运行指标分析数据因子进行处理，确定机场资源配置的航空影响因子；
[0010]S 3.通过主成分分析方法对机场资源配置的航空影响因子进行降维，筛选出航空影响因子的表征因子，提供给机场资源配置使用。
[0011]进一步地，步骤S1具体步骤如下：
[0012]S11.选取航空公司及航线统计分析报表、航行监控报表以及能源分析报表作为数据源报表；
[0013]S12.从数据源报表中筛选出飞行架次信息、运载吞吐量信息、设备使用率信息、运载流向及增长率信息、气候动态信息以及航班正常率统计信息，作为航班运行指标分析数据因子。
[0014]进一步地，步骤S12中飞行架次信息包括飞机起降架次以及运输和非运输架次；
[0015]运载吞吐量信息包括旅客吞吐量、货物吞吐量和行李吞吐量；
[0016]设备使用率信息包括登机桥使用率和行李转盘使用率；
[0017]运载流向信息包括旅客流向；
[0018]运载增长率信息包括旅客增长率信息以及货邮行增长率；
[0019]气候动态信息包括除冰动态。
[0020]进一步地，步骤S2具体步骤如下：
[0021]S21.对每个航班运行指标分析数据因子计算总误差，并判断每个航班运行指标分析数据因子的总误差中是否存在处理误差；
[0022]若是，进入步骤S22；
[0023]若否，进入步骤S23；
[0024]S22.去除存在处理误差的航班运行指标分析数据因子，进入步骤S3；
[0025]S23.保留不存在处理误差的航空运行指标分析数据因子作为机场资源配置的航空影响因子。
[0026]进一步地，步骤S21具体步骤如下：
[0027]S211.定位一个航班运行指标分析数据因子，并设定为定位因子；
[0028]S212.获取定位因子在航空公司分类的处理数量，引入定位因子的观测值、平均观测值以及随机误差，建立单因素方差分析线性模型；
[0029]S213.引入定位因子的各观测值的均值，计算定位因子的各观测值与均值的偏差，对单因素方差分析线性模型进行变型；
[0030]S214.基于变型后的单因素方差分析线性模型，对定位因子的统计量计算处理平方和与误差平方和；
[0031]S215.以定位因子的统计量作为自由度，计算处理平方和的均方作为处理均方，以及计算误差平方和的均方作为误差均方，并以处理均方与误差均方的比值作为检验统计量；
[0032]S216.对定位因子是否作为机场资源配置的航空影响因子进行条件假设；
[0033]S217.对定位因子的检验统计量计算表征显著性水平的P值，并将P值与定位因子的各观测值与均值的偏差作比较，验证条件假设是否成立，即对定位因子是否作为机场资源配置的航空影响因子做出判定；
[0034]S218.判断航班运行指标分析数据因子是否定位完毕；
[0035]若是，进入步骤S219；
[0036]若否，定位下一个航班运行指标分析数据因子，返回步骤S212；
[0037]S219.对各航班运行指标分析数据因子按照是否存在处理误差进行分类。
[0038]进一步地，步骤S 3具体步骤如下：
[0039]S 31.获取机场资源配置的航空影响因子的数量P，并对P个航空影响因子进行标准化处理；
[0040]S 32.使用标准化处理后的P个航空影响因子计算P个相关系数，生成相关系数矩阵；
[0041]S 33.计算作为相关系数矩阵的方差的特征根以及对应的单位特征向量；
[0042]S 34.按照特征根由大到小的顺序确定机场资源配置的航空影响因子的主成分，令主成分的特征根总和占全部特征根总和达到设定比例，完成主成分确定；
[0043]S 35.使用因子载荷矩阵表示确定的主成分与原始航空影响因子的关系，完成主成分的解释；
[0044]S 36.使用确定的主成分作为机场资源配置的航空影响因子的表征因子，并使用表征因子进行机场资源配置。
[0045]进一步地，步骤S 36具体步骤如下：
[0046]S 361.获取各类别机场资源；
[0047]S 362.使用表征因子计算动态类机场资源的需求量，并在动态类机场资源实际量不能满足需求量时，发起动态类机场资源配置请求；
[0048]S 363.按照表征因子将各类机场资源进行统筹分配，确保各类机场资源使用率、使用频次以及相邻两次使用的间隔均能满足阈值。
[0049]第二方面，本专利技术提供一种确定机场资源配置的航空影响因子的系统，包括：
[0050]航班运行指标分析数据因子提取模块，用于获取数据源表，从数据源表中提取航班运行指标分析数据因子；
[0051]航空影响因子确定模块，用于使用方差分析法对航班运行指标分析数据因子进行处理，确定机场资源配置的航空影响因子；
[0052]表征因子筛选及机场资本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种确定机场资源配置的航空影响因子的方法，其特征在于，包括如下步骤：S1.获取数据源表，从数据源表中提取航班运行指标分析数据因子；S2.使用方差分析法对航班运行指标分析数据因子进行处理，确定机场资源配置的航空影响因子；S 3.通过主成分分析方法对机场资源配置的航空影响因子进行降维，筛选出航空影响因子的表征因子，提供给机场资源配置使用。2.如权利要求1所述的确定机场资源配置的航空影响因子的方法，其特征在于，步骤S1具体步骤如下：S11.选取航空公司及航线统计分析报表、航行监控报表以及能源分析报表作为数据源报表；S12.从数据源报表中筛选出飞行架次信息、运载吞吐量信息、设备使用率信息、运载流向及增长率信息、气候动态信息以及航班正常率统计信息，作为航班运行指标分析数据因子。3.如权利要求2所述的确定机场资源配置的航空影响因子的方法，其特征在于，步骤S12中飞行架次信息包括飞机起降架次以及运输和非运输架次；运载吞吐量信息包括旅客吞吐量、货物吞吐量和行李吞吐量；设备使用率信息包括登机桥使用率和行李转盘使用率；运载流向信息包括旅客流向；运载增长率信息包括旅客增长率信息以及货邮行增长率；气候动态信息包括除冰动态。4.如权利要求1所述的确定机场资源配置的航空影响因子的方法，其特征在于，步骤S2具体步骤如下：S21.对每个航班运行指标分析数据因子计算总误差，并判断每个航班运行指标分析数据因子的总误差中是否存在处理误差；若是，进入步骤S22；若否，进入步骤S23；S22.去除存在处理误差的航班运行指标分析数据因子，进入步骤S3；S23.保留不存在处理误差的航空运行指标分析数据因子作为机场资源配置的航空影响因子。5.如权利要求4所述的确定机场资源配置的航空影响因子的方法，其特征在于，步骤S21具体步骤如下：S211.定位一个航班运行指标分析数据因子，并设定为定位因子；S212.获取定位因子在航空公司分类的处理数量，引入定位因子的观测值、平均观测值以及随机误差，建立单因素方差分析线性模型；S213.引入定位因子的各观测值的均值，计算定位因子的各观测值与均值的偏差，对单因素方差分析线性模型进行变型；S214.基于变型后的单因素方差分析线性模型，对定位因子的统计量计算处理平方和与误差平方和；S215.以定位因子的统计量作为自由度，计算处理平方和的均方作为处理均方，以及计
算误差平方和的均方作为误差均方，并以处理均方与误差均方的比值作为检验统计量；S216.对定位因子是否作为机场资源配置的航空影响因子进行条件假设；S217.对定位因子的检验统计量计算表征显著性水平的P值，并将P值与定位因子的各观测值与均值的偏差作比较，验证条件假设是否成立，即对定位因子是否作为机场资源配置的航空影响因子做出判定；S218.判断航班运行指标分析数据因子是否定位完毕；若是，进入步骤S219；若否，定位下一个航班运行指标分析数据因子，返回步骤S212；S219.对各航班运行指标分析数据因子按照是否存在处理误差进行分类。6.如权利要求4所述的确定机场资源配置的航空影响因子的方法，其特征在于，步骤S3具体步骤如下：S 31.获取机场资源配置的航空影响因子的数量P，并对P个航空影响因子进行标准化处理；S 32.使用标准化处理后的P个航空影响因子计算P个相关系数，生成相关系数矩阵；S 33.计算作为相关系数矩阵的方差的特征根以及对应的单位特征向量；S 34.按照特征根由大到小的顺序确定机场资源配置的航空影响因子的主成分，令主成分的特征根总和占全部特征根总和达到设定比例，完成主成分确定；S 35.使用因子载荷矩阵表示确定的主成分与原始航空影响因子的关系，完成主成分的解释；S 36.使用确定的主成分作为机场资源配置的航空影响因子的表征因子，并使用表征因子进行机场资源配置。7.如权利要求6所述的确定机场资源配置的航空影响因子的方法，其特征在于，步骤S36具体步骤如下：S 361.获取各类别机场资源；S 362.使用表征因子计算动态类机场资源的需求量，并在动态类机场资源实际量不能满足需求量时，发起动态类机场资源配置请求；S 363.按照表征因子将各类机场资源进行统筹分配，确保各类机场资源使用率、使用频次以及相邻两次使用的间隔均能满足阈值。8.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾立娟，李汝刚，杨泉林，盛建鲁，魏文凤，
申请(专利权)人：浪潮智慧科技有限公司，
类型：发明
国别省市：