航班机型确定方法技术

本申请提供一种航班机型确定方法

【技术实现步骤摘要】
航班机型确定方法、装置、设备及存储介质


[0001]本申请涉及交通规划
，尤其涉及一种航班机型确定方法
、
装置
、
设备及存储介质
。

技术介绍

[0002]随着科技水平与生活水平的提升，通过飞机出行的需求也日益增长
。
为了满足飞机出行的需求，航空公司需要对执飞各个航班的飞机制定指派策略
。
对于航空公司的运营来说，飞机的指派策略变得越来越重要
。
然而，目前航空公司制定飞机指派策略的方法存在准确性和效率较低的问题
。
[0003]因此，如何提高航空公司对于执飞各个航班的飞机机型的指派策略的准确性是亟需解决的问题
。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种航班机型确定方法
、
装置
、
设备及存储介质，用以解决如何提高航空公司对于执飞各个航班的飞机机型的指派策略的准确性的问题
。
[0005]第一方面，本申请提供一种航班机型确定方法，包括：
[0006]获取目标航空公司的航班数量
、
所述目标航空公司的航班涉及的支持燃油飞机起降的第一机场数量
、
支持氢能源飞机起降的第二机场数量
、
含有飞机维修点的第三机场数量
、
以及
、
所述目标航空公司的航线网络；所述第二机场
、
所述第三机场均是所述第一机场的子集，其中至少一个所述第三机场是所述第二机场的子集；
[0007]将所述航班数量
、
所述第一机场数量
、
所述第二机场数量
、
所述第三机场数量
、
以及
、
所述航线网络输入至航班机型仿真模型，获取仿真输出结果；所述航班机型仿真模型用于仿真航空公司采用不同机型指派方案时的收益数据；所述仿真输出结果用于表征目标收益数据对应的所述目标航空公司的机型指派方案；
[0008]输出所述目标航空公司的机型指派方案
。
[0009]第二方面，本申请提供一种航班机型确定装置，所述装置包括：
[0010]获取模块，用于获取目标航空公司的航班数量
、
所述目标航空公司的航班涉及的支持燃油飞机起降的第一机场数量
、
支持氢能源飞机起降的第二机场数量
、
含有飞机维修点的第三机场数量
、
以及
、
所述目标航空公司的航线网络；所述第二机场
、
所述第三机场均是所述第一机场的子集，其中至少一个所述第三机场是所述第二机场的子集；
[0011]处理模块，用于将所述航班数量
、
所述第一机场数量
、
所述第二机场数量
、
所述第三机场数量
、
以及
、
所述航线网络输入至航班机型仿真模型，获取仿真输出结果；所述航班机型仿真模型用于仿真航空公司采用不同机型指派方案时的收益数据；所述仿真输出结果用于表征目标收益数据对应的所述目标航空公司的机型指派方案；
[0012]输出模块，用于输出所述目标航空公司的机型指派方案
。
[0013]本申请提供的航班机型确定方法
、
装置
、
设备及存储介质，建立航班机型仿真模型
仿真航空公司采用不同机型指派方案时的收益数据，将航空公司的航班数量
、
不同飞机类型对应的机场数量
、
飞机维修点数量
、
航线网络等数据输入至该航班机型仿真模型，获得符合该航空公司目标收益数据的机型指派方案，从而降低了碳排放的污染，提高了航空公司机型指派的准确性
。
附图说明
[0014]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理
。
[0015]图1为本申请实施例提供的一种航班机型确定方法的流程示意图；
[0016]图2为本申请实施例提供的一种航线网络的示意图；
[0017]图3为本申请实施例提供的另一种航班机型确定方法的流程示意图；
[0018]图4为本申请实施例提供的一种航班网络连边的示意图；
[0019]图5为本申请实施例提供的又一种航班机型确定方法的流程示意图；
[0020]图6为本申请实施例提供的再一种航班机型确定方法的流程示意图；
[0021]图7为本申请实施例提供的一种航班机型确定方法示例的流程示意图；
[0022]图8为本申请实施例提供的一种机型指派方案的示意图；
[0023]图9为本申请实施例提供的一种航班机型确定装置的结构示意图；
[0024]图
10
为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图
。
[0025]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述
。
这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念
。
具体实施方式
[0026]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中
。
下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素
。
以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式
。
相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的
、
本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子
。
[0027]目前，航空公司运载乘客使用的飞机均为燃油飞机
。
传统的燃油飞机在飞行过程中会排放大量的二氧化碳，导致对环境造成破坏
。
航空公司在使用燃油飞机时，不仅要支付运营成本，还需要对燃油飞机排放的二氧化碳支付碳排放相关的费用
。
如此一来，航空公司使用燃油飞机不仅会对环境造成破坏，还会额外支出一部分碳排放相关的费用
。
[0028]随着科技的发展，飞机的种类也逐渐丰富，不仅包括了传统的燃油飞机，还出现了新能源飞机，该新能源飞机例如可以是氢能源飞机
。
氢能源飞机以氢作为能源，能够有效的避免飞机在飞行过程中产生碳排放，从而防止破坏环境，实现更加环保的飞行
。
然而，氢能源飞机只能够在氢能源机场起飞和降落，该氢能源机场为建设了氢能源加氢站的机场
。
目前并非所有的机场都是氢能源机场，通常只有客流量较大的机场才会建设有氢能源加氢站，因此航空公司只能够在部分航班的上使用氢能源飞机执飞，从而降低碳排放，降低碳排放相关的费用的支出，提高航空公司的收益
。
然而，目前并不存在针对氢能源飞机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种航班机型确定方法，其特征在于，包括：获取目标航空公司的航班数量
、
所述目标航空公司的航班涉及的支持燃油飞机起降的第一机场数量
、
支持氢能源飞机起降的第二机场数量
、
含有飞机维修点的第三机场数量
、
以及
、
所述目标航空公司的航线网络；所述第二机场
、
所述第三机场均是所述第一机场的子集，其中至少一个所述第三机场是所述第二机场的子集；将所述航班数量
、
所述第一机场数量
、
所述第二机场数量
、
所述第三机场数量
、
以及
、
所述航线网络输入至航班机型仿真模型，获取仿真输出结果；所述航班机型仿真模型用于仿真航空公司采用不同机型指派方案时的收益数据；所述仿真输出结果用于表征目标收益数据对应的所述目标航空公司的机型指派方案；输出所述目标航空公司的机型指派方案
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述航班机型仿真模型包括：仿真函数和所述仿真函数的约束条件集；所述方法还包括：获取航班的机型指派约束条件
、
每个航班使用所述燃油飞机飞行涉及的运营数据和环保相关费用数据，每个航班使用所述氢能源飞机飞行涉及的运营数据和环保相关费用数据，以及
、
每个航线的预测乘客数量；根据每个航班使用所述燃油飞机飞行涉及的运营数据和环保相关费用数据，每个航班使用所述氢能源飞机飞行涉及的运营数据和环保相关费用数据，构建仿真函数；根据所述航班的机型指派约束条件
、
以及
、
每个航线的预测乘客数量，构建所述仿真函数的初始约束条件集；对所述初始约束条件集进行优化，得到所述约束条件集
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述运营数据包括：飞行成本数据
c
k,l
、
乘坐的乘客数量
π
p
、
票价数据
f
p
；所述环保相关费用数据包括：碳排放相关的费用数据
EM
k,l
、
乘客的环保费用数据
T
k,l
，以及，补贴至所述乘客的环保费用数据
Sub
k,l
；所述仿真函数，如下所示：其中，
K
为飞机类型的集合，不同类型以
k
表示，
L
为飞机航班的集合，不同航班以
l
表示，
Π
为乘客行程的集合，不同的行程以
p
表示
。4.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述初始约束条件集，包括：每个航班指派飞机类型的约束条件；不同航班的飞行时间与飞机维修要求之间的约束条件；不同航班的起降次数与飞机维修要求之间的约束条件；不同航班的飞行天数与飞机维修要求之间的约束条件；每种类型飞机的指派数量的约束条件；每个航线的乘客数量的约束条件
。5.
根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述对所述初始约束条件集进行优化，得到所述约束条件，包括：根据所述飞机维修要求，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙小倩，吴佳轩，塞巴斯提安，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：