一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构制造技术

本发明专利技术公开了一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，包括现浇地铁防水底板

【技术实现步骤摘要】
一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构


[0001]本专利技术涉及地铁站防水
，特别是一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构
。

技术介绍

[0002]地铁车站由站台层
、
站厅层
、
设备层以及出入口组成
。
地铁车站的施工方法包括明挖法施工
、
盖挖施工
、
浅埋暗挖法施工
、
钻爆法施工等，其中，对于明挖法施工来说，开挖深度约
10
‑
24m
，基坑开挖采用二和三级放坡开挖，土钉锚喷支护，地下两层结构，为明挖顺筑法施工，四个出入口
、
两组风亭，通道及风道底板埋深约3‑
11m
；因此，对于采取明挖法施工来说，其地下空间
、
通道出入口和风道防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿泽
。
[0003]目前常规预制装配式地铁车站迎水面由于肥槽较窄，无法设置外包防水层，其中主要原因为以下三点：
1.
常规窄肥槽车站侧墙外一般采用先回填再挂铺预铺防水卷材的方式进行防水，预铺防水卷材与后浇侧墙混凝土满粘；
2.
由于装配式地铁车站侧墙为预制构件，无法产生水化热与预铺卷材进行粘结；
3.
窄肥槽宽度不足，无法满足涂料外防外涂施工要求，因此窄肥槽预制拼装车站一般不设外包防水层，仅通过接缝止水措施进行设防，肥槽内采用普通土层进行回填
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于，针对上述问题，提出一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构
。
[0005]一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，包括现浇地铁防水底板
,
现浇地铁防水底板位于结构底部，现浇地铁防水底板上端铺设有底板下防水层，现浇地铁防水底板下端设置有底板下垫层，现浇地铁防水底板左右两侧均设置有垂直的装配式侧墙，结构顶部设置有预制与现浇相叠合的车站顶板，预制与现浇相叠合的车站顶板下端设置有顶板防水层
, 防水层抗冲击性能
0.5kg
·
m
无渗漏
。
[0006]进一步的，一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，还包括现浇地铁防水底板与装配式侧墙
、
预制与现浇相叠合的车站顶板与装配式侧墙接缝处设置有侧墙外跨缝防水层，并在狭窄肥槽内回填不透水材料
。
[0007]进一步的，一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，所述底板下防水层
、
顶板防水层以及侧墙外跨缝防水层由聚氨酯防水涂料底层
、
胎体增强材料以及聚氨酯防水涂料上层组成；其中，底板下防水层还预铺了反应布
。
[0008]进一步的，一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，所述胎体增强材料为
30
‑
50g/
㎡
PE+PET
双组分压光无纺布，胎体增强材料具有高浸透性的效果
。
[0009]进一步的，一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，所述聚氨酯防水涂料底层以及聚氨酯防水涂料上层均为单组分聚氨酯防水涂料
, 单组分聚氨酯防水涂料具有高强度高延伸的效果
。
[0010]进一步的，一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，所述单组分高强度高延伸性聚
氨酯防水涂料，单组分高强度高延伸性聚氨酯防水涂料拉伸强度（
MPa
）
≥14
，断裂伸长率（
%
）
≥870
，撕裂强度（
N/mm
）
≥59
，
80℃/7d
热老化强度保持率
/%≥110
，表干时间（
23℃
，
50%RH
）
/h≤4h
，与混凝土基面粘接强度
/MPa≥3.5。
[0011]本专利技术的有益效果：本专利技术通过对侧墙拼装接缝外侧设置跨缝防水层，侧墙与围护结构间的狭窄肥槽采用不透水材料回填，从迎水面截断渗水通道，可提升装配式车站的防水效果
。
附图说明
[0012]图1是一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构示意图；图中：1‑
地铁防水底板
、2
‑
底板下防水层
、3
‑
底板下垫层
、4
‑
装配式侧墙
、5
‑
侧墙外跨缝防水层，6‑
不透水材料
、7
‑
预制与现浇相叠合的车站顶板
、8
‑
顶板防水层
。
实施方式
[0013]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效
。
虽然本专利技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此专利技术的特征仅限于该实施方式
。
恰恰相反，结合实施方式作专利技术介绍的目的是为了覆盖基于本专利技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造
。
为了提供对本专利技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节
。
本专利技术也可以不使用这些细节实施
。
此外，为了避免混乱或模糊本专利技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略
。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合
。
应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释
。
[0014]除非另作定义，本专利技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义
。
本专利技术中使用的
ꢀ“
第一”、
ꢀ“
第二”以及类似的词语并不表示任何顺序
、
数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分
。
同样，“一个”或者
ꢀ“
一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个
。
ꢀ“
设置”、
ꢀ“
相连”、
ꢀ“
连接”等类似的词语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义
。
ꢀ“
上”、
ꢀ“
下”、
ꢀ“
左”、
ꢀ“
右”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，其特征在于，包括现浇地铁防水底板（1）
,
现浇地铁防水底板（1）位于结构底部，现浇地铁防水底板（1）上端铺设有底板下防水层（2），现浇地铁防水底板（1）下端设置有底板下垫层（3），现浇地铁防水底板（1）左右两侧均设置有垂直的装配式侧墙（4），结构顶部设置有预制与现浇相叠合的车站顶板（7），预制与现浇相叠合的车站顶板（7）下端设置有顶板防水层（8）
。2.
根据权利要求1所述的一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，其特征在于，还包括现浇地铁防水底板（1）与装配式侧墙（4）
、
预制与现浇相叠合的车站顶板（7）与装配式侧墙（4）接缝处设置有侧墙外跨缝防水层（5），并在狭窄肥槽内回填不透水材料（6）
。3.
根据权利要求1所述的一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，其特征在于，所述底板下防水层（2）
、
顶板防水层（8）以及侧墙外跨缝防水层（5）由聚氨酯防水涂料底层
、
胎体增强材料以及聚氨酯防水涂料上层组成；其中，底板下防水层（2）还预铺了反应布
。4.
根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁玉乔，孙琮涵，李俊，朱宏海，李勇，杨鹏，文彦鑫，王呼佳，张军，高鲲，赵崎，
申请(专利权)人：四川迈铁龙科技有限公司，
类型：发明
国别省市：