【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁站防水，特别是一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构。
技术介绍
1、地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁车站的施工方法包括明挖法施工、盖挖施工、浅埋暗挖法施工、钻爆法施工等，其中，对于明挖法施工来说，开挖深度约10-24m，基坑开挖采用二和三级放坡开挖，土钉锚喷支护，地下两层结构，为明挖顺筑法施工，四个出入口、两组风亭，通道及风道底板埋深约3-11m；因此，对于采取明挖法施工来说，其地下空间、通道出入口和风道防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿泽。
2、目前常规预制装配式地铁车站迎水面由于肥槽较窄，无法设置外包防水层，其中主要原因为以下三点：
3、1.常规窄肥槽车站侧墙外一般采用先回填再挂铺预铺防水卷材的方式进行防水，预铺防水卷材与后浇侧墙混凝土满粘；
4、2.由于装配式地铁车站侧墙为预制构件，无法产生水化热与预铺卷材进行粘结；
5、3.窄肥槽宽度不足，无法满足涂料外防外涂施工要求，因此窄肥槽预制拼装车站一般不设外包防水层，仅通过接缝止水措施进行设防，肥槽内采用普通土层进行回填。
技术实现思路
1、本技术的目的在于，针对上述问题，提出一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构。
2、一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，包括现浇地铁防水底板,现浇地铁防水底板位于结构底部，现浇地铁防水底板上端铺设有底板下防水层，现浇地铁防水底板下端设置有底板下垫层，现浇地铁防水底板左右两侧均设置有垂直的装配式侧墙。>
3、进一步的，一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，还包括现浇地铁防水底板与装配式侧墙、预制与现浇相叠合的车站顶板与装配式侧墙接缝处设置有侧墙外跨缝防水层，并在狭窄肥槽内设置有使用不透水材料回填的隔水填充板。
4、进一步的，一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，所述底板下防水层、顶板防水层以及侧墙外跨缝防水层由聚氨酯防水涂料底层、胎体增强材料以及聚氨酯防水涂料上层组成；其中，底板下防水层还预铺了反应布。
5、进一步的，一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，所述胎体增强材料为30-50g/㎡pe+pet双组分压光无纺布的矩形平板。
6、本技术的有益效果：本技术通过对侧墙拼装接缝外侧设置跨缝防水层，侧墙与围护结构间的狭窄肥槽采用隔水填充板回填，从迎水面截断渗水通道，可提升装配式车站的防水效果。
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1.一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，其特征在于，包括现浇地铁防水底板（1）,现浇地铁防水底板（1）位于结构底部，现浇地铁防水底板（1）上端铺设有底板下防水层（2），现浇地铁防水底板（1）下端设置有底板下垫层（3），现浇地铁防水底板（1）左右两侧均设置有垂直的装配式侧墙（4），结构顶部设置有预制与现浇相叠合的车站顶板（7），预制与现浇相叠合的车站顶板（7）下端设置有顶板防水层（8）。
2.根据权利要求1所述的一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，其特征在于，还包括现浇地铁防水底板（1）与装配式侧墙（4）、预制与现浇相叠合的车站顶板（7）与装配式侧墙（4）接缝处设置有侧墙外跨缝防水层（5），并在狭窄肥槽内设置有使用不透水材料回填的隔水填充板（6）。
3.根据权利要求1所述的一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，其特征在于，所述底板下防水层（2）、顶板防水层（8）以及侧墙外跨缝防水层（5）由聚氨酯防水涂料底层、胎体增强材料以及聚氨酯防水涂料上层组成；其中，底板下防水层（2）还预铺了反应布。
4.根据权利要求3所述的一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，其特征在
...【技术特征摘要】
1.一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，其特征在于，包括现浇地铁防水底板（1）,现浇地铁防水底板（1）位于结构底部，现浇地铁防水底板（1）上端铺设有底板下防水层（2），现浇地铁防水底板（1）下端设置有底板下垫层（3），现浇地铁防水底板（1）左右两侧均设置有垂直的装配式侧墙（4），结构顶部设置有预制与现浇相叠合的车站顶板（7），预制与现浇相叠合的车站顶板（7）下端设置有顶板防水层（8）。
2.根据权利要求1所述的一种窄肥槽装配式地铁车站防水结构，其特征在于，还包括现浇地铁防水底板（1）与装配式侧墙（4）、预制与现浇相叠合的...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁玉乔，孙琮涵，李俊，朱宏海，杨鹏，文彦鑫，李勇，王呼佳，张军，高鲲，赵崎，
申请(专利权)人：四川迈铁龙科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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