一种高载流汽车线束制造技术

本发明专利技术公开了一种高载流汽车线束，涉及线束技术领域，解决了现有技术中线束载流能力有限

【技术实现步骤摘要】
一种高载流汽车线束


[0001]本专利技术涉及线束
，特别是指一种高载流汽车线束
。

技术介绍

[0002]在新能源汽车领域，汽车电器回路成倍增加，传统的汽车线束载流能力有限，无法适应更高电流的要求
。
传统线束采用金属丝组合，金属丝外包裹绝缘层形成导线线束，这种线束柔性大，需要在线束外缠绕胶带
、
安装线束支架或安装扎带等进行固定，难以形成规格化
、
统一化的线束绑扎和固定措施，导致装配形式难以统一
。
且现有汽车线束零件种类多，安装时固定支撑措施有限，导致抗振性能差
。
因此在汽车制造领域，线束制造及装配成为少数几个难以实现自动化制造及装配的零部件之一
。
[0003]公开号为
CN203157898U
的中国技术专利公开了具有连接器的车门扁平线束，其以弯折的形式来调整扁平线束的走向，但是由于线束自身结构材质较软
,
难以以固定形状夹持移动，因此不能够适用自动化装配
。

技术实现思路

[0004]针对上述
技术介绍
中的不足，本专利技术提出一种高载流汽车线束，解决了现有技术中线束载流能力有限
、
难以适用自动化装配的问题
。
[0005]本专利技术的技术方案是这样实现的：一种高载流汽车线束，包括螺旋线排
、
侧装连接器
、
线排固定卡；所述螺旋线排为螺旋形的金属条，且在金属条表面包裹有绝缘层，螺旋线排两端均设有连接排伸出部，连接排伸出部上设有用于与侧装连接器连接的侧装端子；所述线排固定卡包括若干固定块，若干固定块通过扣合结构组合形成多面体结构，多面体结构内设有与螺旋线排相匹配的螺旋形腔，多面体结构的外侧面上设有连接卡扣结构
。
[0006]优选的，所述侧装连接器包括主体和卡壳，主体内设有容纳侧装端子和连接排伸出部连接的容纳腔，容纳腔在主体一侧设有安装开口，卡壳扣合在主体上用于盖合容纳腔的安装开口；固定块上均设有半螺旋形槽，若干固定块的半螺旋形槽组合后形成与螺旋线排仿形的螺旋形腔，螺旋线排能够穿设在螺旋形腔内，螺旋形腔能够容纳至少一根螺旋线排；相邻固定块上均对应设有半分卡扣，固定块组合后相邻半分卡扣组合形成完整卡扣
。
[0007]优选的，所述螺旋线排为截面为矩形且沿中心线螺旋扭转而成的扭转体金属条，连接排伸出部焊接固定在扭转体金属条的两端或与扭转体金属条一体成型
。
[0008]优选的，所述侧装端子包括
U
型座，
U
型座开口处设有簧舌，
U
型座一端设有伸出端，连接排伸出部与伸出端焊接固定
。
[0009]优选的，所述
U
型座
、
簧舌
、
伸出端一体折弯成型；所述连接排伸出部为矩形块，连接排伸出部能够紧密插接在
U
型座与簧舌之间的间隙处
。
[0010]优选的，所述容纳腔包括开设在主体上且相连通的端子预留腔和端子尾部预留腔，主体两端分别设有与端子预留腔和端子尾部预留腔连通的开口，所述侧装端子设在端子预留腔和端子尾部预留腔内，连接排伸出部与侧装端子在端子预留腔内插接配合或焊接
固定
。
[0011]优选的，所述主体上设有固定凸台，卡壳上设有固定卡扣，主体和卡壳之间通过固定凸台与固定卡扣配合扣合
。
[0012]优选的，所述主体上对应设有两个端子预留腔和两个端子尾部预留腔，相邻端子预留腔之间的主体上设有组合腔，卡壳上设有用于插入组合腔的组合片
。
[0013]优选的，所述扣合结构包括设在固定块上的组合凸台和组合卡扣，相邻固定块之间通过配合面外侧壁上的组合凸台与组合卡扣卡固连接
。
[0014]优选的，所述半分卡扣包括设在相邻固定块之间的配合面外侧壁上的半圆柱体部，半圆柱体部上设有半梯台部，相邻固定块组合后配合面的两侧的两个半圆柱体部组成圆柱体
、
两个半梯台部组合成梯台部
。
[0015]本专利技术的有益效果：螺旋线排由金属条螺旋扭转成型，其抗弯性优于传统金属丝线束，有助于进行自动化装配，同时相对于现有线束结构增加了载流面积进而增加导电能力；同时金属条表面覆盖绝缘层，能够起到绝缘保护作用；螺旋线排可折弯向任意方向与角度，符合安装空间要求；连接排伸出部插入侧装端子形成连接，与传统汽车线束相比无需在线束两端均进行端子装配，有利于产品降本，提高生产效率
。
[0016]线排固定卡通过设置半螺旋形槽能够在组合后形成螺旋形腔对螺旋线排进行固定，同时螺旋形腔能够有效限制螺旋线排在立体空间的六个自由度并增加螺旋线排的抗振性
。
设置连接卡扣结构能够便于多面体结构的线排固定卡与车身的连接
。
进一步，在相邻固定块上设置半分卡扣，能够在组合后形成一个完整卡扣，完整卡扣插入车身内钣金孔，最终将实现螺旋线排与车身主体的固定
。
对螺旋线排的固定过程简单，固定效果好，且通用性强，能够满足车身内部不同位置
、
不同角度姿态的线束固定需求
。
[0017]另外，侧装连接器能够满足相邻螺旋线排的连接部分的固定连接需求，能够对起到连接作用的侧装端子和连接排伸出部的固定和保护，提高连接部分的抗振性，同时满足多根螺旋线排并行时的分线连接，同时能够满足侧装分线需要
。
[0018]本专利技术所有部件均可采用直插装配，便于实现自动化制造与装配
。
解决了现有技术中线束载流能力有限
、
难以适用自动化装配的问题
。
在汽车行驶过程中，螺旋线排上的螺旋面与周围空气对流，形成涡旋加速螺旋线排热量的排除，有助于提高螺旋线排的载流能力
。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0020]图1为本专利技术一种线束应用结构示意图；图2为本专利技术图1中线束结构的爆炸示意图；图3为本专利技术侧装端子结构示意图；图4为本专利技术侧装端子与连接排伸出部插接结构示意图；图5为本专利技术侧装端子与连接排伸出部在主体内安装结构示意图；图6为本专利技术线排固定卡与螺旋线排连接结构示意图；
图7为本专利技术主体结构示意图；图8为本专利技术卡壳结构示意图；图9为本专利技术固定块结构示意图；图
10
为本专利技术固定块另一视角结构示意图
。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高载流汽车线束，其特征在于：包括螺旋线排（1）
、
侧装连接器（2）
、
线排固定卡（3）；所述螺旋线排（1）为螺旋形的金属条，且在金属条表面包裹有绝缘层，螺旋线排（1）两端均设有连接排伸出部（5），连接排伸出部（5）上设有用于与侧装连接器（2）连接的侧装端子（4）；所述线排固定卡（3）包括若干固定块（8），若干固定块（8）通过扣合结构组合形成多面体结构，多面体结构内设有与螺旋线排（1）相匹配的螺旋形腔，多面体结构的外侧面上设有连接卡扣结构
。2.
根据权利要求1所述的高载流汽车线束，其特征在于：所述侧装连接器（2）包括主体（6）和卡壳（7），主体（6）内设有容纳侧装端子（4）和连接排伸出部（5）连接的容纳腔，容纳腔在主体（6）一侧设有安装开口，卡壳（7）扣合在主体（6）上用于盖合容纳腔的安装开口；固定块（8）上均设有半螺旋形槽（9），若干固定块（8）的半螺旋形槽（9）组合后形成与螺旋线排（1）仿形的螺旋形腔，螺旋线排（1）能够穿设在螺旋形腔内，螺旋形腔能够容纳至少一根螺旋线排（1）；相邻固定块（8）上均对应设有半分卡扣（
10
），固定块（8）组合后相邻半分卡扣（
10
）组合形成完整卡扣
。3.
根据权利要求2所述的高载流汽车线束，其特征在于：所述螺旋线排（1）为截面为矩形且沿中心线螺旋扭转而成的扭转体金属条，连接排伸出部（5）焊接固定在扭转体金属条的两端或与扭转体金属条一体成型
。4.
根据权利要求3所述的高载流汽车线束，其特征在于：所述侧装端子（4）包括
U
型座（
11
），
U
型座（
11
）开口处设有簧舌（
12
），
U
型座（
11
）一端设有伸出端（
13
），连接排伸出部（5）与伸出端（
13
）焊接固定
。5.
根据权利要求4所述的高载流汽车线束，其特征在于：所述
U
型座（
11
）
、
簧舌（
12
）
、
伸出端（
13
）一体折弯成型；所述连接排伸出部（5）为矩形块，连接排伸出部（5）能够紧密插接在
U
型座（
11
）与簧舌（
12
）之间的间隙处
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李厚琨，王武军，王志广，王荣喜，赵平堂，杜艳平，毛建伟，
申请(专利权)人：河南天海电器有限公司，
类型：发明
国别省市：