一种汽车前门扬声器机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件领域，公开了一种汽车前门扬声器机构，包括：前门板组件以及安装在前门板组件上的扬声器罩体，前门板组件包括外门板以及设置在外门板一侧的内门板，扬声器罩体上设置有多个用于出音的导音孔，扬声器罩体上设置有多个加强筋；前门板组件与扬声器罩体之间设置有定位机构，定位机构包括第一定位部，第一定位部包括设置于内门板上的第一导柱以及设置于扬声器罩体上的通槽，第一导柱一端一体成型有卡扣件。本实用新型专利技术汽车前门扬声器机构，扬声器罩体与前门板组件通过定位机构进行定位安装，安装稳固，使扬声器罩体不易发生位移；扬声器罩体上设置有多个加强筋，不易发生变形。发生变形。发生变形。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前门扬声器机构


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种汽车前门扬声器机构。

技术介绍

[0002]汽车扬声器，也叫汽车音响，是汽车娱乐、安全系统当中的一个不可缺少的电器元件；汽车可通过音响播放音乐、车辆信息、导航信息等声音；扬声器机构包括扬声器罩体和罩体内的发声元件，扬声器罩体与车门固定安装，扬声器罩体上设有多个用于将发声元件的声音传播至车内的导音孔；现有的一些汽车扬声器机构，由于其罩体上设有多个贯通的导音孔，为保证出音的效果，导音孔需设置足够多的数量(若导音孔设置数量较少则会导致声音发闷，不够通透，影响听感)，致使罩体的结构强度变弱，再加上汽车行驶的颠簸、发动机振动或受到外力挤压等因素影响，容易导致扬声器罩体变形、安装发生松动的问题，后期维修成本高。

技术实现思路

[0003](一)要解决的技术问题
[0004]本技术所要解决的问题是提供一种汽车前门扬声器机构，扬声器罩体与前门板组件通过定位机构进行定位安装，安装稳固，使扬声器罩体不易发生位移；扬声器罩体上设置有多个加强筋，不易发生变形。
[0005](二)技术方案
[0006]为解决所述技术问题，本技术提供一种汽车前门扬声器机构，包括：前门板组件以及安装在所述前门板组件上的扬声器罩体，所述前门板组件包括外门板以及设置在所述外门板一侧的内门板，所述扬声器罩体上设置有多个用于出音的导音孔，所述扬声器罩体上设置有多个加强筋；所述前门板组件与所述扬声器罩体之间设置有定位机构，所述定位机构包括第一定位部，所述第一定位部包括设置于所述内门板上的第一导柱以及设置于所述扬声器罩体上的通槽，所述第一导柱一端一体成型有卡扣件，所述扬声器罩体上设置有与所述卡扣件对应的第一凸起，所述卡扣件抵靠于所述第一凸起上；所述第一导柱相对设置有两个，两个所述第一导柱均置于所述通槽内限位，两个所述第一导柱之间连接有若干个凸筋；本技术汽车前门扬声器机构，扬声器罩体与前门板组件通过定位机构进行定位安装，安装稳固，使扬声器罩体不易发生位移；扬声器罩体上设置有多个加强筋，不易发生变形。
[0007]进一步的，所述卡扣件设置有两个，且分别形成于两个所述第一导柱上；所述第一凸起设置有两个，且相对设置在所述通槽的两侧。
[0008]进一步的，两个所述第一导柱之间形成夹角，所述夹角为10
°‑
20
°
。
[0009]进一步的，所述定位机构还包括第二定位部，所述第二定位部包括设置于所述外门板上的第二导柱以及设置于所述扬声器罩体上的第一通孔，所述第二导柱置于所述第一通孔内，所述第一通孔包括弧形内壁，所述第二导柱上设置有多个与所述弧形内壁对应的
弧形片，所述弧形片抵靠于所述弧形内壁上。
[0010]进一步的，所述第二导柱包括竖板、第一横板和第二横板，所述第一横板和所述第二横板平行且设置于不同的高度。
[0011]进一步的，所述定位机构还包括第三定位部，所述第三定位部包括设置于所述内门板上的圆形导柱以及设置于所述扬声器罩体上的限位槽，所述圆形导柱外壁设置有用于跟所述限位槽内壁相抵的第二凸起。
[0012]进一步的，所述第三定位部还包括设置于所述内门板上的限位凸筋以及设置于所述扬声器罩体上的开口，所述限位凸筋的一端与所述圆形导柱一体成型，所述开口与所述限位槽导通，所述限位凸筋置于所述开口内限位。
[0013]进一步的，所述定位机构还包括第四定位部，所述第四定位部包括设置于所述外门板上的第三导柱以及设置于所述扬声器罩体上的第二通孔，所述第三导柱呈圆柱状且置于所述第二通孔内限位。
[0014]进一步的，所述加强筋呈波浪状。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术汽车前门扬声器机构，扬声器罩体与前门板组件通过定位机构进行定位安装，安装稳固，使扬声器罩体不易发生位移；扬声器罩体上设置有多个加强筋，不易发生变形；第二导柱上设置有多个与弧形内壁对应的弧形片，弧形片抵靠于弧形内壁上进行限位，使得第二导柱在第一通孔内不易发生位移，从而提升结构的稳定性；两个第一导柱之间形成夹角，使得第一导柱上的卡扣件不易脱离与第一凸起的相抵卡合状态，结构更加稳定；加强筋呈波浪状，能够对导音孔起到避让作用；波浪状的加强筋包括多个弧形凹面，弧形凹面与导音孔对应，避免加强筋干扰堵塞部分导音孔，保证出音的效果，同时对扬声器罩体的结构强度进行增强，使其不易发生变形，延长使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术汽车前门扬声器机构的立体图；
[0018]图2为图1中B部的放大图；
[0019]图3为图1中C部的放大图；
[0020]图4为图1中D部的放大图；
[0021]图5为图1中E部的放大图；
[0022]图6为本技术汽车前门扬声器机构外门板的结构示意图；
[0023]图7为本技术汽车前门扬声器机构内门板的结构示意图；
[0024]图8为本技术汽车前门扬声器机构扬声器罩体的结构示意图；
[0025]图9为图8中F部的放大图；
[0026]图10为本技术汽车前门扬声器机构扬声器罩体的立体图；
[0027]图11为本技术汽车前门扬声器机构内门板部分的剖视图；
[0028]图12为图11中G部的放大图；
[0029]图中各个附图标记的对应的部件名称是：1为前门板组件、2为扬声器罩体、201为通槽、202为第一凸起、203为第一通孔、204为弧形内壁、205为限位槽、206为导音孔、207为加强筋、2071弧形凹面、3为外门板、301为弧形片、302为竖板、303为第一横板、304为第二横
板、4为内门板、401为第一导柱、402为卡扣件、403为凸筋、501为圆形导柱、5011为第二凸起、502为限位凸筋、503为开口、601为第三导柱、602为第二通孔、A为夹角。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0031]参阅图1
‑
图12，本技术提供一种汽车前门扬声器机构，包括：前门板组件1以及安装在前门板组件1上的扬声器罩体2，汽车前门具体为右前车门；前门板组件1包括外门板3以及设置在外门板3一侧的内门板4，外门板3为靠近乘客一侧的门板；扬声器罩体2上设置有多个用于出音的导音孔206，扬声器罩体2上设置有多个加强筋207，加强筋207设置于扬声器罩体2远离乘客的一侧；前门板组件1与扬声器罩体2之间设置有定位机构，定位机构包括第一定位部，第一定位部设置有两个，分别分布在扬声器罩体2的上下侧；第一定位部包括设置于内门板4上的第一导柱401以及设置于扬声器罩体2上的通槽201，第一导柱401一端一体成型有卡扣件402，扬声器罩体2上设置有与卡扣件402对应的第一凸起202，卡扣件402抵靠于第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前门扬声器机构，其特征在于，包括：前门板组件(1)以及安装在所述前门板组件(1)上的扬声器罩体(2)，所述前门板组件(1)包括外门板(3)以及设置在所述外门板(3)一侧的内门板(4)，所述扬声器罩体(2)上设置有多个用于出音的导音孔(206)，所述扬声器罩体(2)上设置有多个加强筋(207)；所述前门板组件(1)与所述扬声器罩体(2)之间设置有定位机构，所述定位机构包括第一定位部，所述第一定位部包括设置于所述内门板(4)上的第一导柱(401)以及设置于所述扬声器罩体(2)上的通槽(201)，所述第一导柱(401)一端一体成型有卡扣件(402)，所述扬声器罩体(2)上设置有与所述卡扣件(402)对应的第一凸起(202)，所述卡扣件(402)抵靠于所述第一凸起(202)上；所述第一导柱(401)相对设置有两个，两个所述第一导柱(401)均置于所述通槽(201)内限位，两个所述第一导柱(401)之间连接有若干个凸筋(403)。2.如权利要求1所述的汽车前门扬声器机构，其特征在于，所述卡扣件(402)设置有两个，且分别形成于两个所述第一导柱(401)上；所述第一凸起(202)设置有两个，且相对设置在所述通槽(201)的两侧。3.如权利要求1所述的汽车前门扬声器机构，其特征在于，两个所述第一导柱(401)之间形成夹角(A)，所述夹角(A)为10
°‑
20
°
。4.如权利要求1所述的汽车前门扬声器机构，其特征在于，所述定位机构还包括第二定位部，所述第二定位部包括设置于所述外门板(3)上的第二导柱以及设置于所述扬声器罩体(2)上的第一通孔(203)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国良，洪建波，
申请(专利权)人：宁波峰诗恩塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：