一种汽车后端框架的检测机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后端框架的检测机构，包括支架，其特征在于：所述支架上竖立设置有检测板，在检测板上设置有后端框架，在后端框架的四个端角外侧分别设置有压紧组件，在后端框架的四个外侧壁上分别设置有支撑限位组件，在后端框架的内侧和外侧设置有多个检测组件，检测组件包括检测底座，在检测底座的顶部设置有连接块，连接块上开设有翻转槽，在翻转槽内位于翻转槽的一侧转动设置有翻转杆，在翻转杆的外端设置有检测块，检测块上设置有通规或者止规，在翻转槽的槽底开设有锁紧槽，在翻转杆上设置有锁紧杆。本实用新型专利技术提供了一种汽车后端框架的检测机构，实现对汽车后端框架上孔位进行检测，为汽车后端框架后续的安装提供保障。提供保障。提供保障。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后端框架的检测机构


[0001]本技术涉及检测装置领域，尤其涉及一种汽车后端框架的检测机构。

技术介绍

[0002]车身框架总成作为整车承受载荷、抵御碰撞冲击的主体，其设计对车身强度、刚度、模态、安全、耐久等性能起决定性作用，直接影响着用户的乘坐体验和主观感受。随着经济发展所带来资源环境问题的日趋严峻及法律法规对车辆排放要求的日渐严格，越来越多的汽车厂商投入大量人力物力进行车身轻量化技术的研究，铝合金以及碳纤维被越来越多的使用到车身上。例如，现有公开号为CN212605432U的中国技术公开了《一种氢能汽车车身后端铝合金框架整体结构》，又如，公开号为CN107284528A的中国专利技术专利公开了《一种顶盖后横梁总成、车身后端主框架和汽车》。然而，由于汽车后端框架上的安装孔位较多，以及安装精度要求较高，为此，在汽车后端框架加工完成后，还需对汽车后端框架的孔位进行检测，为汽车后端框架后续的安装提供保障。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种汽车后端框架的检测机构，实现对汽车后端框架上孔位进行检测，为汽车后端框架后续的安装提供保障，同时，在检测过程中，便于汽车后端框架的取放，提高了检测效率。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车后端框架的检测机构，包括支架，其特征在于：所述支架上竖立设置有检测板，在检测板上设置有整体呈方形结构的后端框架，在后端框架的四个端角外侧分别设置有用于对后端框架进行压紧的压紧组件，在后端框架的四个外侧壁上分别设置有支撑限位组件，在后端框架的内侧和外侧沿着后端框架的轮廓方向设置有多个检测组件，检测组件包括可拆卸安装于检测板上的检测底座，在检测底座的顶部设置有连接块，连接块上开设有翻转槽，在翻转槽内位于翻转槽的一侧转动设置有翻转杆，在翻转杆的外端设置有检测块，检测块上设置有通规或者止规，在翻转槽的槽底开设有锁紧槽，在翻转杆上设置有与锁紧槽相适配的锁紧杆。
[0005]作为改进，所述检测块上开设有通孔，通孔内设置有标准筒，通规或止规滑动设置于标准筒内，在通规或止规上套设有弹簧，弹簧相抵于检测块和通规或止规之间，在通规或止规的外端形成有按压部头。
[0006]再改进，所述锁紧槽为螺纹槽，锁紧杆的内端形成有与螺纹槽相适配的连接部。
[0007]再改进，所述压紧组件包括支撑台、安装板、掰杆、铰接杆、连接杆、压紧杆和压紧板，安装板安装于支撑台的顶部，掰杆一端和铰接杆一端共同铰接于安装板上，压紧杆的一端和铰接杆的另一端铰接，连接杆的一端铰接于铰接杆上，连接杆的另一端铰接与掰杆上，掰杆的外端形成掰动部，压紧板设置于压紧杆的外端，在压紧板上间隔设置有多个压头。
[0008]再改进，所述压紧板上间隔开设有多个穿孔，在穿孔内设置有螺杆，螺杆上位于压紧板的两侧分别旋合有压紧螺母，压头设置在螺杆的内端。
[0009]再改进，所述压头具有弹性，压头整体呈碗状结构，压头的一侧形成有用于压紧于后端框架端面上的压紧面，压头的另一侧形成有用于和螺杆进行连接的连接槽。
[0010]再改进，所述支撑限位组件包括安装台、滑座、限位块、限位杆和限位弹簧，在安装台上竖向开设有滑动槽，滑座滑动设置于安装台上，限位块设置在滑座的顶部，在限位块上开设有限位孔，限位杆穿设于限位孔，限位弹簧套设在限位杆上，在限位杆的外端形成有球头部，限位弹簧相抵于球头部和限位块之间，在滑动槽的槽底上开设有两个锁定槽，在滑座上旋合有用于插装于锁定槽内的锁定杆。
[0011]再改进，所述支架的两侧设置有安装条，在安装条上滑动设置有安装块，检测板固定设置于安装块上，在安装块上设置用于对检测板进行固定的锁定件。
[0012]再改进，所述检测板上设置用于对后端框架进行支撑的支撑块。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点在于：在需要对后端框架进行检测时，只需将后端框架支撑于检测板的侧壁上，支撑限位组件对后端框架进行支撑限位，压紧组件对后端框架进行压紧固定，之后，利用检测板上各个检测组件对后端框架上对应的孔位进行通止检测，检测组件使用时，在后端框架安装到位后，检测组件上的翻转杆向后端框架方向一侧翻转，翻转杆限位于连接块的翻转槽内，同时，翻转杆上的锁紧杆和锁紧槽进行锁紧，之后，在利用检测块上的通规或止规对后端框架上孔位进行检测，实现对汽车后端框架上孔位进行检测，为汽车后端框架后续的安装提供保障，同时，由于本技术通过设置竖向布置的检测板，在检测过程中，将后端框架竖向放置于检测板上，这样，便于汽车后端框架的取放，提高了检测效率。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例中汽车后端框架的检测机构的整体结构示意图；
[0015]图2是本技术实施例中压紧组件的结构示意图；
[0016]图3是本技术实施例中支撑限位组件的结构示意图；
[0017]图4是本技术实施例中检测组件的结构示意图。
具体实施方式
[0018]以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。
[0019]如图1至4所示，本实施中涉及到的汽车后端框架的检测机构，包括支架1、检测板2、压紧组件4、支撑限位组件5、检测组件6。
[0020]其中，支架1上竖立设置有检测板2，在检测板2上设置有整体呈方形结构的后端框架3，在后端框架3的四个端角外侧分别设置有用于对后端框架3进行压紧的压紧组件4，在后端框架3的四个外侧壁上分别设置有支撑限位组件5，检测板2上设置用于对后端框架3进行支撑的支撑块，在后端框架3的内侧和外侧沿着后端框架3的轮廓方向设置有多个检测组件6，如图1和4所示，检测组件6包括可拆卸安装于检测板2上的检测底座61，在检测底座61的顶部设置有连接块62，连接块62上开设有翻转槽621，在翻转槽621内位于翻转槽621的一侧转动设置有翻转杆65，在翻转杆65的外端设置有检测块64，检测块64上设置有通规或者止规，在翻转槽621的槽底开设有锁紧槽，在翻转杆65上设置有与锁紧槽相适配的锁紧杆63。
[0021]进一步地，为了便于通规或止规的安装检测块64上开设有通孔，通孔内设置有标准筒641，通规或止规滑动设置于标准筒641内，在通规或止规上套设有弹簧，弹簧相抵于检测块64和通规或止规之间，在通规或止规的外端形成有按压部头。
[0022]更进一步地，为了便于锁紧杆63和连接块62进行锁定连接，锁紧槽为螺纹槽，锁紧杆的内端形成有与螺纹槽相适配的连接部。
[0023]另外，在本技术实施例中，如图1和2所示，压紧组件4包括支撑台401、安装板41、掰杆42、铰接杆43、连接杆45、压紧杆44和压紧板46，安装板41安装于支撑台401的顶部，掰杆42一端和铰接杆43一端共同铰接于安装板41上，压紧杆44的一端和铰接杆43的另一端铰接，连接杆45的一端铰接于铰接杆43上，连接杆45的另一端铰接与掰杆42上，掰杆42的外端形成掰动部422，压紧板设置于压紧杆44的外端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后端框架的检测机构，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)上竖立设置有检测板(2)，在检测板(2)上设置有整体呈方形结构的后端框架(3)，在后端框架(3)的四个端角外侧分别设置有用于对后端框架(3)进行压紧的压紧组件(4)，在后端框架(3)的四个外侧壁上分别设置有支撑限位组件(5)，在后端框架(3)的内侧和外侧沿着后端框架(3)的轮廓方向设置有多个检测组件(6)，检测组件(6)包括可拆卸安装于检测板(2)上的检测底座(61)，在检测底座(61)的顶部设置有连接块(62)，连接块(62)上开设有翻转槽(621)，在翻转槽(621)内位于翻转槽(621)的一侧转动设置有翻转杆(65)，在翻转杆(65)的外端设置有检测块(64)，检测块(64)上设置有通规或者止规，在翻转槽(621)的槽底开设有锁紧槽，在翻转杆(65)上设置有与锁紧槽相适配的锁紧杆(63)。2.根据权利要求1所述的汽车后端框架的检测机构，其特征在于：所述检测块(64)上开设有通孔，通孔内设置有标准筒(641)，通规或止规滑动设置于标准筒(641)内，在通规或止规上套设有弹簧，弹簧相抵于检测块(64)和通规或止规之间，在通规或止规的外端形成有按压部头。3.根据权利要求1所述的汽车后端框架的检测机构，其特征在于：所述锁紧槽为螺纹槽，锁紧杆(63)的内端形成有与螺纹槽相适配的连接部。4.根据权利要求1所述的汽车后端框架的检测机构，其特征在于：所述压紧组件(4)包括支撑台(401)、安装板(41)、掰杆(42)、铰接杆(43)、连接杆(45)、压紧杆(44)和压紧板(46)，安装板(41)安装于支撑台(401)的顶部，掰杆(42)一端和铰接杆(43)一端共同铰接于安装板(41)上，压紧杆(44)的一端和铰接杆(43)的另一端铰接，连接杆(45)的一端铰接于铰接杆(43)上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟吉云，
申请(专利权)人：宁海龙华模具塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：