船用LNG双路供气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船用LNG双路供气系统，包括：冷箱、LNG储罐，在冷箱中设置主腔、副腔及中间腔，在主、副腔上设置后法兰接头及前法兰接头，在LNG储罐与两个后法兰接头相连，在主、副腔中通过滑动锁止组件设置气化缓冲模组，所述气化缓冲模组包括：相连的气化器及缓冲罐，气化器与后发兰接头连接，在缓冲罐上设置第二三通阀，在第二三通阀上的一根第二软管与前法兰接头连接，在中间腔中设置中间罐，在中间罐上设置两个第三电磁阀及承接管，在承接管上设置天然气泵及法兰头，第二三通阀上的另一根第二软管与法兰头连接。既能将两路供气系统集成在一个冷箱中，又能将供气系统拉出冷箱进行维修，还能及时切断故障供气系统并不中断供气。供气。供气。

【技术实现步骤摘要】
船用LNG双路供气系统


[0001]本技术涉及LNG供气领域，尤其涉及船用LNG双路供气系统。

技术介绍

[0002]液化天然气是一种比现有燃料更清洁、更环保的燃料，是目前航运业唯一可行的大规模燃料解决方案。在使用LNG作为燃料时，需要将LNG存储在LNG储罐中，然后通过气化器将LNG气化成气态天然气，再由气态天然气进入到缓冲罐中进行稳压，最后将气态天然气输送到发动机系统中进行燃烧。而LNG储罐、气化器、缓冲罐以及各连接管路都需要设置在一个密封的冷箱中，以防LNG发生泄漏时LNG的超低温腐蚀损坏船夹板，目前市面上的船用LNG供气系统分为两种，一种是一个冷箱对应一路供气系统，这就需要设置两个冷箱，另一种是一个冷箱对应两路供气系统，这两种供气系统各有优缺点：第一种的优点在于安全性能高，当一路供气系统发生故障需要检修时，立即切换到另一路供气系统中即可，工作人员就能进入到发生故障的冷箱中进行维修，工作人员不会受到LNG的低温影响，但是缺点也很明显，造价高，占用空间大；第二种，造价低，但是在冷箱中对发生故障的那路供气系统进行维修时，会长时间受到另一路中L本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船用LNG双路供气系统，包括：冷箱、LNG储罐，其特征在于：在冷箱中设置有主腔、副腔及中间腔，在主腔、副腔及中间腔的前侧均设置有一扇气密门，在主腔和副腔的后侧壁上分别设置有一个后法兰接头，在主腔和副腔的气密门上分别设置有一个前法兰接头，两个前法兰接头与同一个发动机系统相连，在LNG储罐的出液口上设置有第一三通阀，第一三通阀通过两根管路分别与两个后法兰接头相连，在主腔与副腔中分别设置有结构相同的气化缓冲模组，所述气化缓冲模组包括：气化器及缓冲罐，在气化器的进液口上设置有第一电磁阀及第一软管，第一软管与后发兰接头通过法兰连接，在气化器的出气口上设置有第二电磁阀及接管，接管与缓冲罐的进气口相连，在缓冲罐的出气口上设置有第二三通阀，在第二三通阀上连接有两根第二软管，其中一根第二软管与对应腔室中的前法兰接头之间通过法兰连接，在中间腔中设置有中间罐，在中间罐上设置有两个气口，在两个气口上均设置有第三电磁阀及承接管，在承接管上设置有天然气泵及法兰头，第二三通阀上的另一根第二软管与法兰头之间通过法兰连接，两个气化缓冲模组分别通过两个结构相同的滑动锁止组件分别与主腔及副腔固连。2.根据权利要求1所述的船用LNG双路供气系统，其特征在于：在冷箱外设置有远控柜，远控柜与第一三通阀、第二三通阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、天然气泵及气化器无线连接，在主腔、副腔及中间腔中均设置有天然气传感器，天然气传感器与远控柜无线连接。3.根据权利要求2所述的船用LNG双路供气系统，其特征在于：在主腔、副腔及中间腔上均设置有与外部环境相连通的排...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱伟，席玮，
申请(专利权)人：苏州致邦能源装备有限公司，
类型：新型
国别省市：