本实用新型专利技术公开了一种用于火车轨道维护的焊缝打磨装置，包括轨道本体、装置壳体、安装夹紧结构和打磨结构，所述装置壳体为下端开口的腔体结构，所述装置壳体内顶部设有分隔板，所述安装夹紧结构和打磨结构设于装置壳体内顶部；所述安装夹紧结构包括夹紧螺杆、调节旋钮、夹紧板、辅助支撑板、支撑架一、支撑架二、辅助滚轮一和辅助滚轮二，所述夹紧螺杆两端转动设于装置壳体内相对侧壁，所述调节旋钮转动设于装置壳体侧壁且与夹紧螺杆一端相连接，所述夹紧螺杆上设有两组螺纹组。本实用新型专利技术涉及火车轨道技术领域，具体提供了一种结构合理、简单，方便安装操作，具有良好打磨均匀一致性的用于火车轨道维护的焊缝打磨装置。用于火车轨道维护的焊缝打磨装置。用于火车轨道维护的焊缝打磨装置。
【技术实现步骤摘要】
一种用于火车轨道维护的焊缝打磨装置
[0001]本技术涉及火车轨道
，具体为一种用于火车轨道维护的焊缝打磨装置。
技术介绍
[0002]铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道的安全保障了铁路运输的正常运行。因此排查及维修铁路轨道是十分重要的日常工作，当铁路轨道发生损坏时，需进行焊接维修，焊接过后的焊缝需要进行打磨处理，保持铁路轨道表面的平整，而市面上的焊缝打磨机不适于铁路轨道的焊缝打磨，操作和携带不便，经检索，公开号CN217710137U一种用于火车轨道维护的焊缝打磨装置，通过设置收集机构，使用者将固定板放置在轨道的顶部，使得滚轮与轨道的顶部接触，在对焊缝进行打磨的时候，将电机向下进行移动，通过电机带动打磨轮与轨道的顶部接触，此时启动电机，通过电机带动打磨轮进行旋转，从而对焊接处进行打磨。该方案在使用时与轨道固定安装和拆卸较为不便，施工时，打磨位置的深度也不易保持一致平整。
技术实现思路
[0003]针对上述情况，为弥补上述现有缺陷，本技术提供了一种结构合理、简单，方便安装操作，具有良好打磨均匀一致性的用于火车轨道维护的焊缝打磨装置。
[0004]本技术提供如下的技术方案：本技术提出的一种用于火车轨道维护的焊缝打磨装置，包括轨道本体、装置壳体、安装夹紧结构和打磨结构，所述装置壳体为下端开口的腔体结构，所述装置壳体内顶部设有分隔板，所述安装夹紧结构和打磨结构设于装置壳体内顶部；所述安装夹紧结构包括夹紧螺杆、调节旋钮、夹紧板、辅助支撑板、支撑架一、支撑架二、辅助滚轮一和辅助滚轮二，所述夹紧螺杆两端转动设于装置壳体内相对侧壁，所述调节旋钮转动设于装置壳体侧壁且与夹紧螺杆一端相连接，所述夹紧螺杆上设有两组螺纹组，两组所述螺纹组呈螺纹方向相反设置，所述分隔板上设有导向滑槽，所述夹紧板设有两组，两组所述夹紧板上端贯穿导向滑槽且通过螺纹连接设于两组螺纹方向相反的螺纹组上，所述辅助支撑板铰接设于夹紧板底部，所述支撑架一设于夹紧板侧壁，所述辅助滚轮一转动设于支撑架一上，所述支撑架二设于辅助支撑板底部，所述辅助滚轮二转动设于支撑架二底部，所述辅助滚轮一与轨道本体侧壁相接触，所述辅助滚轮二与轨道本体底壁相接触。
[0005]为了使焊缝打磨装置可以使每次打磨高度一致均匀，所述打磨结构包括按压柱、打磨支撑板、复位弹簧、导向柱、打磨电机和打磨片，所述导向柱设于装置壳体内顶壁和分隔板之间，所述导向柱设有两组，所述打磨支撑板滑动设于两组导向柱上，所述复位弹簧套设于导向柱上，所述复位弹簧上端与装置壳体内顶壁相连接，所述复位弹簧下端与打磨支撑板相连接，所述打磨电机设于打磨支撑板上，所述打磨电机的动力输出轴贯穿打磨支撑板和夹紧板且延伸至夹紧板下方，所述打磨片设于打磨电机的动力输出轴上，所述打磨电
机上设有防护罩，所述按压柱贯穿且滑动设于装置壳体顶部，所述按压柱下端与防护罩相连接。
[0006]作为优选的，所述安装夹紧结构关于装置壳体对称设有两组。
[0007]进一步地，所述装置壳体顶部设有提拉把手。
[0008]进一步地，所述提拉把手上设有防滑胶套。
[0009]作为优选的，所述分隔板上设有调节螺栓，所述调节螺栓贯穿且通过螺纹连接设于分隔板上。
[0010]本技术提出的一种用于火车轨道维护的焊缝打磨装置，采用上述结构取得的有益效果如下：
[0011](1)通过设置的夹紧螺杆、调节旋钮、夹紧板、辅助支撑板、支撑架一、支撑架二、辅助滚轮一和辅助滚轮二配合可以快速将焊缝打磨装置固定在轨道本体上，拆卸安装方便快捷，同时方便使焊缝打磨装置在轨道上移动；
[0012](2)通过设置的按压柱、打磨支撑板、复位弹簧、导向柱、打磨电机和打磨片使打磨每段轨道本体顶部都保持打磨均已一致，通过设置的调节螺栓可以对打磨深度进行灵活调节。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术提出的一种用于火车轨道维护的焊缝打磨装置的整体结构示意图；
[0015]图2图1的A
‑
A剖视结构示意图；
[0016]图3图1的B
‑
B剖视结构示意图。
[0017]其中，1、轨道本体，2、装置壳体，3、安装夹紧结构，4、打磨结构，5、分隔板，6、夹紧螺杆，7、调节旋钮，8、夹紧板，9、辅助支撑板，10、支撑架一，11、支撑架二，12、辅助滚轮一，13、辅助滚轮二，14、导向滑槽，15、按压柱，16、打磨支撑板，17、复位弹簧，18、导向柱，19、打磨电机，20、打磨片，21、防护罩，22、提拉把手，23、防滑胶套，24、调节螺栓。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0020]如图1
‑
3所示，本技术采取的技术方案如下：一种用于火车轨道维护的焊缝打磨装置，包括轨道本体1、装置壳体2、安装夹紧结构3和打磨结构4，装置壳体2为下端开口的腔体结构，装置壳体2内顶部设有分隔板5，安装夹紧结构3和打磨结构4设于装置壳体2内顶部；安装夹紧结构3包括夹紧螺杆6、调节旋钮7、夹紧板8、辅助支撑板9、支撑架一10、支撑架
二11、辅助滚轮一12和辅助滚轮二13，夹紧螺杆6两端转动设于装置壳体2内相对侧壁，调节旋钮7转动设于装置壳体2侧壁且与夹紧螺杆6一端相连接，夹紧螺杆6上设有两组螺纹组，两组螺纹组呈螺纹方向相反设置，分隔板5上设有导向滑槽14，夹紧板8设有两组，两组夹紧板8上端贯穿导向滑槽14且通过螺纹连接设于两组螺纹方向相反的螺纹组上，辅助支撑板9铰接设于夹紧板8底部，支撑架一10设于夹紧板8侧壁，辅助滚轮一12转动设于支撑架一10上，支撑架二11设于辅助支撑板9底部，辅助滚轮二13转动设于支撑架二11底部，辅助滚轮一12与轨道本体1侧壁相接触，辅助滚轮二13与轨道本体1底壁相接触。
[0021]如图3所示，打磨结构4包括按压柱15、打磨支撑板16、复位弹簧17、导向柱18、打磨电机19和打磨片20，导向柱18设于装置壳体2内顶壁和分隔板5之间，导向柱18设有两组，打磨支撑板16滑动设于两组导向柱18上，复位弹簧17套设于导向柱18上，复位弹簧17上端与装置壳体2内顶壁相连接，复位弹簧17下端与打磨支撑板16相连接，打磨电机19设于打磨本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于火车轨道维护的焊缝打磨装置，其特征在于：包括轨道本体、装置壳体、安装夹紧结构和打磨结构，所述装置壳体为下端开口的腔体结构，所述装置壳体内顶部设有分隔板，所述安装夹紧结构和打磨结构设于装置壳体内顶部；所述安装夹紧结构包括夹紧螺杆、调节旋钮、夹紧板、辅助支撑板、支撑架一、支撑架二、辅助滚轮一和辅助滚轮二，所述夹紧螺杆两端转动设于装置壳体内相对侧壁，所述调节旋钮转动设于装置壳体侧壁且与夹紧螺杆一端相连接，所述夹紧螺杆上设有两组螺纹组，两组所述螺纹组呈螺纹方向相反设置，所述分隔板上设有导向滑槽，所述夹紧板设有两组，两组所述夹紧板上端贯穿导向滑槽且通过螺纹连接设于两组螺纹方向相反的螺纹组上，所述辅助支撑板铰接设于夹紧板底部，所述支撑架一设于夹紧板侧壁，所述辅助滚轮一转动设于支撑架一上，所述支撑架二设于辅助支撑板底部，所述辅助滚轮二转动设于支撑架二底部，所述辅助滚轮一与轨道本体侧壁相接触，所述辅助滚轮二与轨道本体底壁相接触。2.根据权利要求1所述的一种用于火车轨道维护的焊缝打磨装置，其特征在于：所述打磨结构包括按压柱、打磨支撑...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾绍芳，
申请(专利权)人：株洲中腾轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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