本实用新型专利技术公开了一种汽车制动踏板用踏板力检测装置，包括反力底座，反力底座上设置有线性顶出件，线性顶出件的顶出轴的端部设置有压力传感器，反力底座的两侧设置有固定杆，且固定杆的端部设置有固定件。检测时，将检测装置放置于踏板的前侧，随后将两个固定杆通过对应的固定件分别固定于车身的两侧，此时检测装置在两个固定杆的作用下在车身内具有稳定的安装位置，随后线性顶出件的顶出轴可顶出并推动踏板，因此顶出轴端部的压力传感器可对踏板力进行检测。本实用新型专利技术的检测装置通过固定杆实现与车身的稳定安装，从而使得反力底座无需过高的自重。可见检测装置具有较高的便携性，更适用于交通事故现场对踏板力的检测作业。业。业。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动踏板用踏板力检测装置
[0001]本技术涉及汽车配件测试装置
，特别地，涉及一种汽车制动踏板用踏板力检测装置。
技术介绍
[0002]交通事故鉴定过程中，对于两辆车进行责任判定之前，一般都需要先对车辆的技术状态进行初步检查，例如车辆损伤不严重的情况下，启动发动机检查其工作状态，并在发动机怠速情况下转动方向盘或踩下制动踏板以检查转向系统或制动系统的功能是否正常。其中，对于制动踏板的踏板力的判定依赖于人工的经验，踏板力的精准数据难以获知，因此可能导致车辆技术状态判断的不准确。而在现有技术中，虽然也存在对踏板力进行精准检测的装置，但这些装置大都用于踏板的出厂检测，尤其是装置大都依靠自重为其中的线性顶出件提供反力支撑，随后通过线性顶出件的顶出轴对踏板进行推动，顶出轴端部的压力传感器可精准的检测出踏板力的大小。显然，装置本身不具备便携性，难以适用于交通事故现场便捷使用所需。例如，检测装置如何在较小自重下可稳定的在车身内进行固定，从而对踏板进行制动作业，这是亟需解决的问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车制动踏板用踏板力检测装置。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种汽车制动踏板用踏板力检测装置，包括反力底座，所述反力底座上设置有线性顶出件，所述线性顶出件的顶出轴的端部设置有压力传感器，所述反力底座的两侧设置有固定杆，两个所述固定杆的端部分别抵接于车身的两侧，且所述固定杆的端部设置有固定件，通过所述固定件能够限定所述固定杆与车身的相对位置。
[0006]所述固定杆为伸缩杆。
[0007]所述反力底座包括底板以及对置在所述底板的顶面上的连接板，所述线性顶出件倾斜布置在两个所述连接板之间。
[0008]所述固定件包括螺纹连接在所述固定杆的端部的夹持柱，旋拧所述夹持柱能够抵紧车身的侧壁。
[0009]所述固定件包括夹持扣，所述夹持扣能够扣紧于车身的把手或置物槽的搭边。
[0010]所述反力底座的两侧壁上均沿竖向开设有滑移槽，所述固定杆通过滑座滑移连接于所述滑移槽，所述滑座通过锁紧件能够固定在所述滑移槽内的相对位置。
[0011]所述连接板的侧壁上贯穿设置有减重槽。
[0012]所述夹持柱的端部设置有弹性块。
[0013]所述夹持扣为弹性夹持扣。
[0014]本技术的有益效果是：检测时，将检测装置放置于踏板的前侧，随后将两个固
定杆通过对应的固定件分别固定于车身的两侧，此时检测装置在两个固定杆的作用下在车身内具有稳定的安装位置，随后线性顶出件的顶出轴可顶出并推动踏板，因此顶出轴端部的压力传感器可对踏板力进行检测。本技术的检测装置通过固定杆实现与车身的稳定安装，从而使得反力底座无需过高的自重。可见检测装置具有较高的便携性，更适用于交通事故现场对踏板力的检测作业。
附图说明
[0015]图1为实施例的结构示意图；
[0016]图2为夹持柱的结构示意图；
[0017]图3为夹持扣的结构示意图。
[0018]附图标记：1、反力底座；2、线性顶出件；3、固定杆；4、固定件；5、底板；6、连接板；7、夹持柱；8、夹持扣；9、滑移槽；10、滑座；11、锁紧件；12、减重槽；13、弹性块。
具体实施方式
[0019]下面将结合实施例，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1、图2、图3所示，一种汽车制动踏板用踏板力检测装置，包括反力底座1。反力底座1包括底板5以及对置在底板5的顶面上的两个连接板6，两个连接板6之间具有一定的间距，用于推动踏板的线性顶出件2倾斜布置在两个连接板6之间。其中，与现有技术类似地，线性顶出件2具有可线性顶出的顶出轴，且顶出轴的端部设置有压力传感器（图未示）。而为了保持检测装置的便携性，同时能够保证反力底座1为线性顶出件2提供稳定的反力支撑，反力底座1的两侧设置有固定杆3，两个固定杆3向对应侧的车身延伸，且固定杆3的端部还设置有固定件4，通过固定件4能够将固定杆3相对固定于车身，从而使得反力底座1在车身内具有稳定的安装位置。
[0021]可以理解的是，由于两个固定杆3通过固定件4能够实现反力底座1在车身内的相对固定，因此反力底座1无需配置过高的自重，检测装置也因此具有较高的便携性。优选地，固定杆3包括但不限于伸缩杆，例如固定杆3可由相互套接的筒体组成，且筒体之间相应具有固定自身相对位置的锁紧装置。其中，伸缩杆为现有技术，在本实施例中不做赘述，而可伸缩的固定杆3将大幅减小检测装置收纳时的体积，使得检测装置的便携性进一步提高。在更优选的实施例中，两个伸缩杆可具有不同的伸缩长度，例如与车辆驾驶位同侧的伸缩杆可配置为较小的伸缩长度，相反与车辆副驾驶位同侧的伸缩杆可配置为较大的伸缩长度，伸缩杆具体伸缩长度的配置可取决于使用地区的车辆左舵/右舵情况。
[0022]另外，反流底座的两侧壁上可开设沿竖向延伸的滑移槽9，滑移槽9内滑移连接有滑座10，而上述两个固定杆3分别固定连接于两个滑座10，同时滑座10上还设置有锁紧件11，通过锁紧件11能够固定滑座10在滑移槽9内的相对位置。例如，锁紧件11可包括锁紧螺栓，拧紧锁紧螺栓能够通过摩擦力限制滑座10在滑移槽9内的相对位置；当然，也可在滑移槽9的端面上沿竖向预设多个间距一致的锁紧孔，通过锁紧螺栓与锁紧孔的旋合限制滑座
10在滑移槽9内的相对位置。因此，通过滑座10在滑移槽9内相对位置的改变可调节固定杆3的高度位置，从而使得检测装置能够适应于不同规格的车辆固定所需。
[0023]作为优选，连接板6的侧壁上可贯穿设置减重槽12，通过减重槽12的设置能够进一步降低反力底座1的自重，使得检测装置更易于携带。
[0024]在一些实施例中，上述固定件4包括螺纹连接在固定杆3的端部的夹持柱7，优选地，夹持柱7的端部还设置弹性块13，例如弹性块13可选用橡胶块。当检测装置需要在车身内安装时，旋拧夹持柱7，夹持柱7将呈现沿固定杆3的轴向进行移动的运动状态，因此夹持柱7可抵紧于车身的侧壁，此时弹性块13受到挤压，夹持柱7与车身之间作用有更大的摩擦力，从而实现反力底座1在车身内的稳定固定。
[0025]在一些实施例中，固定件4则包括夹持扣8，优选地，夹持扣8为弹性夹持扣8。例如，夹持扣8呈钩状，同时在夹持扣8的弹力作用下，夹持扣8的钩子可发生形变，因此夹持扣8可便捷的扣紧在车身的把手上，或者扣紧在车身置物槽的搭边上，通过弹性力使得夹持扣8与车身形成较大的摩擦力，从而实现反力底座1在车身内的稳定固定。
[0026]作为优选，夹持扣8可也采用螺纹连接的形式可拆卸连接在固定杆3的端部，因此夹持扣8、夹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动踏板用踏板力检测装置，包括反力底座(1)，所述反力底座(1)上设置有线性顶出件(2)，所述线性顶出件(2)的顶出轴的端部设置有压力传感器，其特征是：所述反力底座(1)的两侧设置有固定杆(3)，两个所述固定杆(3)的端部分别抵接于车身的两侧，且所述固定杆(3)的端部设置有固定件(4)，通过所述固定件(4)能够限定所述固定杆(3)与车身的相对位置。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板用踏板力检测装置，其特征是：所述固定杆(3)为伸缩杆。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板用踏板力检测装置，其特征是：所述反力底座(1)包括底板(5)以及对置在所述底板(5)的顶面上的连接板(6)，所述线性顶出件(2)倾斜布置在两个所述连接板(6)之间。4.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板用踏板力检测装置，其特征是：所述固定件(4)包括螺纹连接在所述固定杆(3)的端部的夹持柱(7)，旋...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾永黔，柏小又，许盈，王鸿飞，
申请(专利权)人：黔南州中正科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。