终端电阻的匹配电路及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种终端电阻的匹配电路及汽车。本实用新型专利技术通过第一驱动模块根据第一电平信号的电压值输出第一驱动信号或第一截止信号至第一开关模块，再通过第一开关模块在接收到第一驱动信号时，导通第一CAN信号线与第一终端电阻之间的连接，或在接收到第一截止信号时，断开第一CAN信号线与第一终端电阻之间的连接。本实用新型专利技术能够使第一CAN信号线与第二CAN信号线之间并联第一终端电阻，第一开关模块还在接收到第一截止信号时，断开第一CAN信号线与第一终端电阻之间的连接，能够使第一CAN信号线与第二CAN信号线之间不接入第一终端电阻，从而能够有效地控制第一CAN信号线与第二CAN信号线之间是否匹配第一终端电阻。阻。阻。

【技术实现步骤摘要】
终端电阻的匹配电路及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种终端电阻的匹配电路及汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车使用CAN总线接口与整车通讯，控制器发送电机状态信息给整车，整车发送逻辑策略给控制器。匹配终端电阻指的是在在第一CAN信号线和第二CAN信号线之间并联一个合适的电阻，具有提高抗干扰能力、提高CAN信号质量优势，第一CAN信号线和第二CAN信号线可分别连接整车系统外部接插件，通过系统接插件连接整车CAN通讯接口；整车有很多零部件，如果都并联终端电阻，可能导致整车CAN总线故障等问题。整车根据器件布局及设计需求，有的需要在第一CAN信号线和第二CAN信号线之间并联终端电阻，有的不需要在第一CAN信号线和第二CAN信号线之间并联终端电阻，给控制器的设计和生产带来很大的困扰。因此，如何有效地控制在第一CAN信号线和第二CAN信号线之间是否匹配终端电阻，成为一个亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提出一种终端电阻的匹配电路及汽车，旨在解决的如何有效地控制在第一CAN信号线和第二CAN信号线之间是否匹配终端电阻的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种终端电阻的匹配电路，所述终端电阻的匹配电路包括：处理器、第一驱动模块、第一开关模块以及第一终端电阻；
[0005]所述处理器与所述第一驱动模块连接，所述第一驱动模块与所述第一开关模块连接，所述第一开关模块的第一端与第一CAN信号线连接，所述第一开关模块的第二端与所述第一终端电阻的第一端连接，所述第一终端电阻的第二端与第二CAN信号线连接；
[0006]所述处理器，用于根据是否接收到终端电阻的匹配信号输出电压值不同的第一电平信号至所述第一驱动模块；
[0007]所述第一驱动模块，用于根据所述第一电平信号的电压值输出第一驱动信号或第一截止信号至所述第一开关模块；
[0008]所述第一开关模块，用于在接收到所述第一驱动信号时，导通所述第一CAN信号线与所述第一终端电阻之间的连接，或在接收到所述第一截止信号时，断开所述第一CAN信号线与所述第一终端电阻之间的连接。
[0009]可选地，所述第一驱动模块包括：第一MOS管和第一电阻；
[0010]所述第一MOS管的栅极与所述处理器连接，所述第一MOS管的源极接地，所述第一MOS管的漏极分别与所述第一电阻的第一端和所述第一开关模块连接，所述第一电阻的第二端与电源连接。
[0011]可选地，所述第一开关模块包括：第二MOS管；
[0012]所述第二MOS管的栅极与所述第一MOS管的漏极连接，所述第二MOS管的漏极与所述第一CAN信号线连接，所述第二MOS管的源极与所述第一终端电阻的第一端连接。
[0013]可选地，所述终端电阻的匹配电路还包括：第二终端电阻；
[0014]所述第二终端电阻的第一端与所述第一终端电阻的第二端连接，所述第二终端电阻的第二端与所述第二CAN信号线连接。
[0015]可选地，所述终端电阻的匹配电路还包括：第一电容；
[0016]所述第一电容的正极分别与所述第一终端电阻的第二端和所述第二终端电阻的第一端连接，所述第一电容的负极接地。
[0017]可选地，所述终端电阻的匹配电路还包括：第二驱动模块和第二开关模块；
[0018]所述处理器与所述第二驱动模块连接，所述第二驱动模块与所述第二开关模块连接，所述第二开关模块的第一端与所述第二CAN信号线连接，所述第二开关模块的第二端与所述第二终端电阻的第二端连接；
[0019]所述处理器，用于根据是否接收到终端电阻的匹配信号输出电压值不同的第二电平信号至所述第二驱动模块；
[0020]所述第二驱动模块，用于根据所述第二电平信号的电压值输出第二驱动信号或第二截止信号至所述第二开关模块；
[0021]所述第二开关模块，用于在接收到所述第二驱动信号时，导通所述第二CAN信号线与所述第二终端电阻之间的连接，或在接收到所述第二截止信号时，断开所述第二CAN信号线与所述第二终端电阻之间的连接。
[0022]可选地，所述第二驱动模块包括：第三MOS管和第二电阻；
[0023]所述第三MOS管的栅极与所述处理器连接，所述第三MOS管的源极接地，所述第三MOS管的漏极分别与所述第二电阻的第一端和所述第二开关模块连接，所述第二电阻的第二端与电源连接。
[0024]可选地，所述第二开关模块包括：第四MOS管；
[0025]所述第四MOS管的栅极与所述第三MOS管的漏极连接，所述第四MOS管的漏极与所述第二CAN信号线连接，所述第四MOS管的源极与所述第二终端电阻的第二端连接。
[0026]可选地，所述终端电阻的匹配电路还包括：CAN收发器；
[0027]所述CAN收发器的第一端与所述处理器的一端连接，所述CAN收发器的第二端与所述第一CAN信号线连接，所述CAN收发器的第三端与所述第二CAN信号线连接；
[0028]所述CAN收发器，用于在接收到所述处理器输出的低电平信号时进入工作状态，并将从整车接收到的第一差分数据转换为第一电平信号传输至所述处理器。
[0029]可选地，所述CAN收发器，还用于在接收到所述处理器输出的低电平信号时进入工作状态，并将从所述处理器接收到的第二电平信号转换为第二差分数据传输至整车。
[0030]可选地，所述终端电阻的匹配电路还包括：共模电感；
[0031]所述共模电感的第一端与所述第一CAN信号线连接，所述共模电感的第二端与所述第二CAN信号线连接，所述共模电感的第三端与所述CAN收发器的第二端连接，所述共模电感的第四端与所述CAN收发器的第三端连接。
[0032]为实现上述目的，本技术还提出一种汽车，所述汽车包括如上文所述的终端电阻的匹配电路。
[0033]在本技术中，终端电阻的匹配电路包括：处理器、第一驱动模块、第一开关模块以及第一终端电阻；本技术先通过处理器根据是否接收到终端电阻的匹配信号输出
电压值不同的第一电平信号至第一驱动模块，然后通过第一驱动模块根据第一电平信号的电压值输出第一驱动信号或第一截止信号至第一开关模块，再通过第一开关模块在接收到第一驱动信号时，导通第一CAN信号线与第一终端电阻之间的连接，或在接收到第一截止信号时，断开第一CAN信号线与第一终端电阻之间的连接。本技术通过第一开关模块在接收到第一驱动信号时，导通第一CAN信号线与第一终端电阻之间的连接，能够使第一CAN信号线与第二CAN信号线之间并联第一终端电阻，第一开关模块还在接收到第一截止信号时，断开第一CAN信号线与第一终端电阻之间的连接，能够使第一CAN信号线与第二CAN信号线之间不接入第一终端电阻，从而能够有效地控制第一CAN信号线与第二CAN信号线之间是否匹配第一终端电阻。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种终端电阻的匹配电路，其特征在于，所述终端电阻的匹配电路包括：处理器、第一驱动模块、第一开关模块以及第一终端电阻；所述处理器与所述第一驱动模块连接，所述第一驱动模块与所述第一开关模块连接，所述第一开关模块的第一端与第一CAN信号线连接，所述第一开关模块的第二端与所述第一终端电阻的第一端连接，所述第一终端电阻的第二端与第二CAN信号线连接；所述处理器，用于根据是否接收到终端电阻的匹配信号输出电压值不同的第一电平信号至所述第一驱动模块；所述第一驱动模块，用于根据所述第一电平信号的电压值输出第一驱动信号或第一截止信号至所述第一开关模块；所述第一开关模块，用于在接收到所述第一驱动信号时，导通所述第一CAN信号线与所述第一终端电阻之间的连接，或在接收到所述第一截止信号时，断开所述第一CAN信号线与所述第一终端电阻之间的连接。2.如权利要求1所述的终端电阻的匹配电路，其特征在于，所述第一驱动模块包括：第一MOS管和第一电阻；所述第一MOS管的栅极与所述处理器连接，所述第一MOS管的源极接地，所述第一MOS管的漏极分别与所述第一电阻的第一端和所述第一开关模块连接，所述第一电阻的第二端与电源连接。3.如权利要求2所述的终端电阻的匹配电路，其特征在于，所述第一开关模块包括：第二MOS管；所述第二MOS管的栅极与所述第一MOS管的漏极连接，所述第二MOS管的漏极与所述第一CAN信号线连接，所述第二MOS管的源极与所述第一终端电阻的第一端连接。4.如权利要求3所述的终端电阻的匹配电路，其特征在于，所述终端电阻的匹配电路还包括：第二终端电阻；所述第二终端电阻的第一端与所述第一终端电阻的第二端连接，所述第二终端电阻的第二端与所述第二CAN信号线连接。5.如权利要求4所述的终端电阻的匹配电路，其特征在于，所述终端电阻的匹配电路还包括：第一电容；所述第一电容的正极分别与所述第一终端电阻的第二端和所述第二终端电阻的第一端连接，所述第一电容的负极接地。6.如权利要求5所述的终端电阻的匹配电路，其特征在于，所述终端电阻的匹配电路还包括：第二驱动模块和第二开关模块；所述处理器与所述第二驱动模块连接，所述第二驱动模块与所述第二开关模块连接，所述第二开关模块的第一端与所述第二CAN信号线连接，所述第二开关模块的第二端与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：林雅敏，邵可可，杜恩利，陈文杰，
申请(专利权)人：合肥阳光电动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：