一种新型封闭式铁路声屏障制造技术

本实用新型专利技术属于声屏障技术领域，具体的讲涉及一种新型封闭式铁路声屏障。该新型封闭式铁路声屏障包括顶盖、两侧视窗以及左、右支撑，顶盖的纵向两个侧边、支撑的上部均设有封头板，二者的封头板之间通过支座承插连接视窗，支座包括顶面设有插座的凸台，插座中间设有凹槽，用于卡合视窗中部的透明板，插座两侧设有截面呈楔形或梯形的卡头，卡头与设置在视窗边框端面两侧的型槽配合；该新型封闭式铁路声屏障的装配结构轻便稳定、封闭连接严密，具有承插装配简单、安装施工快捷的特点。安装施工快捷的特点。安装施工快捷的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型封闭式铁路声屏障


[0001]本技术属于声屏障
，具体的讲涉及一种新型封闭式铁路声屏障。

技术介绍

[0002]随着我国轨道交通事业的快速发展，为人们带来极大的出行便利，同时高速列车在运行中也产生极大的噪声污染，给沿线居民生活造成困扰。声屏障是铁路行业最常用的噪声控制措施，其通过阻断声源至受声点间的传播途径，从而达到降低铁路噪声的目的。目前，大批量应用的是直立式声屏障，其设置于路基两侧，开放式结构降噪效果有限，对于噪声影响较大的区域，比如高速铁路，直立式声屏障不能有效解决交通噪声问题，而多采用封闭式声屏障。
[0003]现有的封闭式声屏障主要包括顶盖和支撑结构，顶盖多为弧形或扁平状，由多排横梁型钢以及承插其中的声屏障单元板构成，支撑由型钢立柱以及承插其中的声屏障单元板构成。此种封闭式声屏障相互连接多为螺栓或焊接，安装步骤繁琐、效率低，施工周期长；且结构单一，两侧缺乏光照视窗，使用体验不佳；尤其是在桥梁使用时，封闭结构重量大，对桥梁负载过高，具有一定施工难度。一些封闭式声屏障两侧采用亚力克板作为视窗，但是视窗结构上下分别与顶盖和支撑相连，还是通过焊接或螺栓副连接，安装和制造成本过高，并且连接处缺乏遮挡，极易出现漏声渗水问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是提供一种承插装配简单、安装施工快捷的新型封闭式铁路声屏障，具有结构轻便稳定、封闭连接严密的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0006]一种新型封闭式铁路声屏障，其特征在于：包括顶盖、两侧视窗以及左、右支撑，所述顶盖的纵向两个侧边、所述支撑的上部均设有封头板，二者的封头板之间通过支座承插连接所述视窗，所述支座包括顶面设有插座的凸台，所述插座中间设有凹槽，用于卡合所述视窗中部的透明板，所述插座两侧设有截面呈楔形或梯形的卡头，所述卡头与设置在所述视窗边框端面两侧的型槽配合。
[0007]构成上述一种新型封闭式铁路声屏障的附加技术特征还包括：
[0008]——所述插座两侧的卡头至少一个为活动连接，其由卡座和卡块构成，所述卡座包括两侧的勾槽，所述卡块两侧设置与所述勾槽配合的爪手；
[0009]——所述插座的凹槽内表面贴合垫片，所述凹槽侧壁设有齿槽，所述垫片侧壁内外两侧均设有倒刺；
[0010]——所述凸台两侧设置插槽，所述插槽与封头板之间设置包覆板，或者所述插槽与封头板连接的顶盖、支撑板面之间设置包覆板，所述包覆板的一侧边置于所述插槽内，其另一侧边设有压覆翻边，所述包覆板的中部设有弯折，使包覆板的两个侧边具有压紧弹力；
[0011]——所述包覆板中部设有多次弯折形成的型腔，用于容纳所述封头板连接的顶盖
或支撑侧部边框板材端部；
[0012]——所述支撑下部与铁路地基通过过渡平台连接，所述过渡平台包括与地基顶面通过螺栓连接的定位板，所述定位板侧部连接四边形台体，所述台体包括一个竖边，其与地基侧部贴合，所述台体上部为斜面，其与所述支撑下部通过法兰板连接；
[0013]——所述过渡平台两侧分别设置覆盖板，所述覆盖板的两侧边分别连接所述支撑和过渡平台表面。
[0014]本技术所提供的一种新型封闭式铁路声屏障同现有技术相比，具有以下优点：该声屏障由顶盖、两侧视窗以及左、右支撑构成，在形成封闭结构的基础上增加了两侧视窗，增强了内部光照，改善了传统封闭式声屏障视觉感官不佳的缺陷，并且顶盖的纵向两个侧边、支撑的上部均设有封头板，二者的封头板之间通过支座承插连接视窗，采用承插相连的结构，减少焊接、锚固等装配环节，施工效率高、安装成本低；就具体结构而言，支座包括顶面设有插座的凸台，插座中间设有凹槽，用于卡合视窗中部的透明板，插座两侧设有截面呈楔形或梯形的卡头，卡头与设置在视窗边框端面两侧的型槽配合，此插座与视窗的边框、透明板分别承插固定，卡合定位稳固，整体质量轻便、减轻了对桥梁负载，提高运行安全性，具有结构简单紧凑、施工经济便捷、安全持久耐用的优点。
附图说明
[0015]图1为本技术一种新型封闭式铁路声屏障的结构示意图；
[0016]图2为该声屏障封头板的结构示意图（图1中圈示A部位）
[0017]图3为该声屏障插座的局部放大图（图2中圈示B部分）
[0018]图4该声屏障过渡平台的结构示意图（图1中圈示C部位）。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术所提供的新型封闭式铁路声屏障的结构和工作原理作进一步的详细说明，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，除非另有说明，术语“左”、“右”“纵向”、“两侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]如图1
‑
4所示，该新型封闭式铁路声屏障的结构包括顶盖1、两侧视窗2以及左、右支撑3，顶盖1的纵向两个侧边、支撑3的上部均设有封头板4，二者的封头板4之间通过支座承插连接视窗2，支座包括顶面设有插座51的凸台52，插座51中间设有凹槽53，用于卡合视窗2中部的透明板21，插座51两侧设有截面呈楔形或梯形的卡头54，卡头54与设置在视窗边
框22端面两侧的型槽23配合。
[0023]其工作原理为：该新型声屏障由顶盖1、两侧视窗2以及左、右支撑3构成封闭的拱洞结构，与传统封闭声屏障不同的是，两侧视窗2分别与顶盖1、支撑3通过封头板4上的插座51承插相连，装配效率高，施工成本低；整体质量轻巧、对桥梁负重小，稳定安全。
[0024]具体而言，上述支座包括顶面设有插座51的凸台52，插座51中间设有凹槽53，用于卡合视窗2中部的透明板21，插座51两侧设有截面呈楔形或梯形的卡头54，卡头54与设置在视窗2边框端面两侧的型槽23配合，插座51分步连接视窗2的边框22和透明板21，连接安装便捷，卡合定位稳固，承载施力均衡。
[0025]需要说明的是，该封闭式声屏障在铁路桥梁a使用时，“纵向”是指顺桥向方向，“左、右”“两侧”是指横桥截面方向；上述顶盖1、支撑3都可以选择现有的声屏障设计，结构包括并排型钢构成的骨架，以及承插在型钢之间的声屏障单元板，视窗2则由边框22型材通过角码定位，边框内卡合安装透明板21，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型封闭式铁路声屏障，其特征在于：包括顶盖、两侧视窗以及左、右支撑，所述顶盖的纵向两个侧边、所述支撑的上部均设有封头板，二者的封头板之间通过支座承插连接所述视窗，所述支座包括顶面设有插座的凸台，所述插座中间设有凹槽，用于卡合所述视窗中部的透明板，所述插座两侧设有截面呈楔形或梯形的卡头，所述卡头与设置在所述视窗边框端面两侧的型槽配合。2.根据权利要求1所述的一种新型封闭式铁路声屏障，其特征在于：所述插座两侧的卡头至少一个为活动连接，其由卡座和卡块构成，所述卡座包括两侧的勾槽，所述卡块两侧设置与所述勾槽配合的爪手。3.根据权利要求1所述的一种新型封闭式铁路声屏障，其特征在于：所述插座的凹槽内表面贴合垫片，所述凹槽侧壁设有齿槽，所述垫片侧壁内外两侧均设有倒刺。4.根据权利要求1所述的一种新型封闭式铁路声屏障，其特征在于：所述凸台两侧设置插槽，所述插槽与封头板...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑永春，刘学斌，杨鹏展，栾旭猛，张朝阳，曹永杰，
申请(专利权)人：衡水中裕铁信环保工程有限公司，
类型：新型
国别省市：