一种隧道拱顶注浆用施工台车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种隧道拱顶注浆用施工台车，包括主骨架、顶端钢筋网平台、底端钢筋网平台、爬梯、梯笼、行走轮和轮锁；所述主骨架包括由若干横梁、四根纵梁和若干斜撑梁焊接构成的立方体结构，所述顶端钢筋网平台设置于最上端矩形框处，所述底端钢筋网平台设置于最下端矩形框处；所述爬梯设置于主骨架的一侧，所述梯笼围绕爬梯设置；所述行走轮安装于主骨架底端四角处，每个行走轮上配置有轮锁。适用于登高作业、移动方便、结构稳定性好的优点。结构稳定性好的优点。结构稳定性好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道拱顶注浆用施工台车


[0001]本技术涉及隧道拱顶施工辅助设备
，具体的说，涉及了一种隧道拱顶注浆用施工台车。

技术介绍

[0002]随着我国经济高速发展，高速公路建设不断扩展，随着边远山区的道路建设攻坚工作的深入，由于地理条件限制，在选线过程中，不可避免的会出现隧道施工。
[0003]在隧道施工过程中，拱顶注浆对隧道工程有着加固、防渗的作用，现今注浆施工采用登高车作业，登高车体积小，移动方便，但作业平台小，不能满足允许多人同时作业，且平台固定不牢靠，安全风险高。
[0004]一般的登高脚手架通常采用现场拼装组合的方式安装，稳定性太差，不适合公路隧道拱顶的注浆使用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种适用于登高作业、移动方便、结构稳定性好的隧道拱顶注浆用施工台车。
[0006]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种隧道拱顶注浆用施工台车，包括主骨架、顶端钢筋网平台、底端钢筋网平台、爬梯、梯笼、行走轮和轮锁；
[0007]所述主骨架包括由若干横梁、四根纵梁和若干斜撑梁焊接构成的立方体结构，每根纵梁均为一体式纵梁，若干所述横梁合围成多个矩形框，每个矩形框的边角处与纵梁焊接固定；
[0008]相邻两个矩形框同侧的横梁与横梁之间设置四组斜撑梁，每组斜撑梁包括两条斜撑，两条斜撑的底端分别焊接固定于下侧矩形框中同侧横梁与纵梁的连接处，两条斜撑的顶端均焊接固定于上侧矩形框中同侧横梁的中部，以使相邻两个矩形框同侧的两条横梁与两条斜撑构成三个三角形结构；
[0009]所述顶端钢筋网平台设置于最上端矩形框处，所述底端钢筋网平台设置于最下端矩形框处；
[0010]所述爬梯设置于主骨架的一侧，所述梯笼围绕爬梯设置；
[0011]所述行走轮安装于主骨架底端四角处，每个行走轮上配置有轮锁。
[0012]基上所述，所述纵梁的最上端超过顶端钢筋网平台设置，超过顶端钢筋网平台的区域设置合围的护栏，所述护栏固定于所述纵梁上。
[0013]基上所述，所述爬梯的顶端与顶端钢筋网平台对齐，所述梯笼的顶端与护栏的顶端对齐。
[0014]基上所述，所述主骨架中的横梁、纵梁和斜撑梁的材质均为槽钢。
[0015]基上所述，所述护栏的材质为钢筋。
[0016]基上所述，所述底端钢筋网平台距离地面20cm
‑
30cm。
[0017]基上所述，所述顶端钢筋网平台和底端钢筋网平台上均包括均布的钢筋网片，所述钢筋网片下方设置支撑梁，所述支撑梁与相同高度的矩形框焊接固定。
[0018]基上所述，所述护栏的高度为1.2m
‑
1.5m。
[0019]基上所述，所述行走轮的直径为50cm
‑
70cm。
[0020]本技术相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本技术具有以下优点：
[0021]1.该施工台车的纵梁采用一体式纵梁，并配置矩形框式的横梁和斜撑梁，构成稳定的立体框架结构，在底端配置行走轮和轮锁，顶端配置顶端钢筋网平台，配置爬梯和梯笼，具备较高的安全性，可满足多人登高施工，相对登高作业车的容量大增，效率提高。
[0022]2.顶端和底端均设置钢筋网平台，顶端用于作业，底端用于存放工具，使用便利性提升。
[0023]3.顶端配置护栏，梯笼高度与护栏高度一致，进一步增强了作业的安全性和登高动作的安全性。
[0024]4.从成本上考虑，相对登高车的超高作业租金，台车节约了注浆过程中设备租赁的费用，且由于可多人作业，效率大幅提升。
附图说明
[0025]图1是本技术中隧道拱顶注浆用施工台车的结构示意图。
[0026]图中：1.纵梁；2.斜撑梁；3.护栏；4.支撑梁；5.爬梯；6.梯笼；7.行走轮；8.轮锁；9.底端钢筋网平台；10.横梁；11.顶端钢筋网平台。
具体实施方式
[0027]下面通过具体实施方式，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
[0028]如图1所示，一种隧道拱顶注浆用施工台车，包括主骨架、顶端钢筋网平台11、底端钢筋网平台9、爬梯5、梯笼6、行走轮7和轮锁8。
[0029]所述主骨架包括由若干横梁10、四根纵梁1和若干斜撑梁2焊接构成的立方体结构，横梁10、纵梁1和斜撑梁2的材质均为槽钢，每根纵梁1均为一体式纵梁，若干所述横梁10合围成多个矩形框，每个矩形框的边角处与纵梁1焊接固定。
[0030]所述纵梁1的最上端超过顶端钢筋网平台11设置，超过顶端钢筋网平台11的区域设置合围的护栏3，所述护栏3的材质为钢筋，所述护栏3固定于所述纵梁1上。
[0031]相邻两个矩形框同侧的横梁与横梁之间设置四组斜撑梁2，每组斜撑梁2包括两条斜撑，两条斜撑的底端分别焊接固定于下侧矩形框中同侧横梁与纵梁的连接处，两条斜撑的顶端均焊接固定于上侧矩形框中同侧横梁的中部，以使相邻两个矩形框同侧的两条横梁与两条斜撑构成三个三角形结构。
[0032]所述顶端钢筋网平台11设置于最上端矩形框处，所述底端钢筋网平台9设置于最下端矩形框处，所述顶端钢筋网平台11和底端钢筋网平台9上均包括均布的钢筋网片，所述钢筋网片下方设置支撑梁4，所述支撑梁4与相同高度的矩形框焊接固定，所述底端钢筋网平台距离地面20cm
‑
30cm，所述行走轮的直径为50cm
‑
70cm。
[0033]所述爬梯5设置于主骨架的一侧，所述梯笼6围绕爬梯设置；所述爬梯5的顶端与顶
端钢筋网平台11对齐，所述梯笼6的顶端与护栏3的顶端对齐。
[0034]所述行走轮7安装于主骨架底端四角处，每个行走轮7上配置有轮锁8。
[0035]该台车在广东路桥隧道注浆施工中成功应用，其具体的制备过程如下：根据隧洞高度截取纵梁1，将台车方钢横梁焊接作为台车骨架，再截取角钢作为斜撑梁2固定台车骨架；底端钢筋网平台9距地面20cm，采用槽钢作为支撑梁4用于支撑钢筋网片，与台车横梁10焊接均布，支撑梁4上方铺设D10钢筋网片作为平台；平台四角安装φ50cm轮子，将轮子轴承焊接至台车纵梁1底端，轮子配备轮锁8作为固定；
[0036]平台顶部四周采用φ16钢筋焊接护栏3，护栏高1.2m；平台侧面设置爬梯5，爬梯5采用φ22钢筋与纵梁焊接，并在爬梯5外侧用φ16钢筋焊接梯笼6作为安全防护措施。
[0037]该台车最多可承载5
‑
6人同时登高作业，安全性和活动空间均有保障，大幅提高了作业效率。
[0038]最后应当说明的是: 上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道拱顶注浆用施工台车，其特征在于：包括主骨架、顶端钢筋网平台、底端钢筋网平台、爬梯、梯笼、行走轮和轮锁；所述主骨架包括由若干横梁、四根纵梁和若干斜撑梁焊接构成的立方体结构，每根纵梁均为一体式纵梁，若干所述横梁合围成多个矩形框，每个矩形框的边角处与纵梁焊接固定；相邻两个矩形框同侧的横梁与横梁之间设置四组斜撑梁，每组斜撑梁包括两条斜撑，两条斜撑的底端分别焊接固定于下侧矩形框中同侧横梁与纵梁的连接处，两条斜撑的顶端均焊接固定于上侧矩形框中同侧横梁的中部，以使相邻两个矩形框同侧的两条横梁与两条斜撑构成三个三角形结构；所述顶端钢筋网平台设置于最上端矩形框处，所述底端钢筋网平台设置于最下端矩形框处；所述爬梯设置于主骨架的一侧，所述梯笼围绕爬梯设置；所述行走轮安装于主骨架底端四角处，每个行走轮上配置有轮锁。2.根据权利要求1所述的隧道拱顶注浆用施工台车，其特征在于：所述纵梁的最上端超过顶端钢筋网平台设置，超过顶端钢筋网平台的区域设置合围的护栏，所述护栏固定于所述纵梁上。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺振飞，赵党旗，娄聚会，付建涛，张志明，李永坤，
申请(专利权)人：中电建十一局工程有限公司，
类型：新型
国别省市：