一种用于新能源电池冷却系统的安全锁快插接头技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源电池冷却系统的安全锁快插接头，包括壳体，壳体下端内依次设有一号密封圈、隔离环、二号密封圈，壳体下端底部卡设有底座，底座内卡设有锁扣，涉及快插接头技术领域，采用刚性连接，相比传统的锁簧弹性卡接结构，不会出现阳接头脱落的现象。同时，锁扣结构较之于锁簧结构更小，在本就狭小的电池包内，更不易使管路在布置过程中与电池包电池模组或电池包包体发生干涉。而且，底座与壳体配合时可以旋转四个方向，可以在实际使用过程中应对多种情况，节省开模成本，同时也方便装配人员组装。时也方便装配人员组装。时也方便装配人员组装。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源电池冷却系统的安全锁快插接头


[0001]本技术属于快插接头
，具体为一种用于新能源电池冷却系统的安全锁快插接头。

技术介绍

[0002]新能源汽车的动力来源于车载电池，电池在工作是会大量散热，通常电池包内会存在一套专用的冷却管路，用来控制电池的温度，管路与管路之间通过快插接头连接，目前市场上大多数快插接头是锁簧结构，其在多次的插拔后会出现脱落现象，脱落后会导致冷却液流出冷却系统失灵，冷却液流入电池包内会引发电池短路，可能引起电池包失火，存在安全隐患。因此，急需一种用于新能源电池冷却系统的安全锁快插接头。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于新能源电池冷却系统的安全锁快插接头，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种用于新能源电池冷却系统的安全锁快插接头，包括壳体，所述壳体下端内依次设有一号密封圈、隔离环、二号密封圈，所述壳体下端底部卡设有底座，所述底座内卡设有锁扣。
[0006]优选的，所述壳体采用L型结构，其下端开设有密封内孔，一号密封圈、隔离环、二号密封圈均设于密封内孔内，所述密封内孔外侧阵列设有四个限位凸台，所述底座上端开设有三个限位卡扣，三个限位卡扣与任意三个限位凸台相对应。
[0007]优选的，所述底座上端缺口处下方开设有锁扣腔体，所述底座内靠近锁扣腔体处对称设有两个挡台，所述底座远离锁扣腔体的侧壁对称开设有两个开槽，开槽内设有限位台和固定台。
[0008]优选的，所述锁扣采用U型结构，其中心处上端设有按钮，所述锁扣中心处两侧均依次设有顶台、固定卡扣、锁紧臂。
[0009]优选的，所述顶台与挡台相接，固定卡扣卡住限位台。
[0010]优选的，还包括阳接头，所述阳接头插设于底座底部，所述阳接头穿过底座，所述阳接头上端插入壳体下端，所述阳接头与锁扣连接处开设有卡台。
[0011]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0012]本技术中，采用刚性连接，相比传统的锁簧弹性卡接结构，不会出现阳接头脱落的现象。同时，锁扣结构较之于锁簧结构更小，在本就狭小的电池包内，更不易使管路在布置过程中与电池包电池模组或电池包包体发生干涉。而且，底座与壳体配合时可以旋转四个方向，可以在实际使用过程中应对多种情况，节省开模成本，同时也方便装配人员组装。
附图说明
[0013]图1是本技术的爆炸图；
[0014]图2是本技术的壳体剖视图；
[0015]图3是本技术的壳体正视图；
[0016]图4是本技术的底座等轴测图；
[0017]图5是本技术的底座左视图；
[0018]图6是本技术的底座右视图；
[0019]图7是本技术的底座等轴测图；
[0020]图8是本技术的锁扣右视图；
[0021]图9是本技术的锁扣左视图；
[0022]图10是本技术的锁扣俯视图；
[0023]图11是本技术的阳接头等轴测图；
[0024]图12是本技术的一号密封圈示意图；
[0025]图13是本技术的隔离环示意图；
[0026]图14是本技术的二号密封圈示意图；
[0027]图15是本技术的产品剖视图；
[0028]图16是本技术的产品等轴测图。
[0029]图中：1、壳体；11、密封内孔；12、限位凸台；2、一号密封圈；3、隔离环；4、二号密封圈；5、底座；51、限位卡扣；52、挡台；53、限位台；54、固定台；55、锁扣腔体；6、锁扣；61、顶台；62、固定卡扣；63、锁紧臂；64、按钮；7、阳接头；71、卡台。
具体实施方式
[0030]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0031]实施例：
[0032]一种用于新能源电池冷却系统的安全锁快插接头，如图1所示，包括壳体1，壳体1下端内依次设有一号密封圈2、隔离环3、二号密封圈4，壳体1下端底部卡设有底座5，底座5内卡设有锁扣6。
[0033]在一种可能的实施方式中，壳体1采用L型结构，其下端开设有密封内孔11，一号密封圈2、隔离环3、二号密封圈4均设于密封内孔11内，密封内孔11外侧阵列设有四个限位凸台12，底座5上端开设有三个限位卡扣51，三个限位卡扣51与任意三个限位凸台12相对应。
[0034]在一种可能的实施方式中，底座5上端缺口处下方开设有锁扣腔体55，底座5内靠近锁扣腔体55处对称设有两个挡台52，底座5远离锁扣腔体55的侧壁对称开设有两个开槽，开槽内设有限位台53和固定台54。
[0035]在一种可能的实施方式中，锁扣6采用U型结构，其中心处上端设有按钮64，锁扣6中心处两侧均依次设有顶台61、固定卡扣62、锁紧臂63。
[0036]在一种可能的实施方式中，顶台61与挡台52相接，固定卡扣62卡住限位台53。
[0037]在一种可能的实施方式中，还包括阳接头7，阳接头7插设于底座5底部，阳接头7穿
过底座5，阳接头7上端插入壳体1下端，阳接头7与锁扣6连接处开设有卡台71。
[0038]在一种可能的实施方式中，锁扣6结构较之于锁簧结构更小，在本就狭小的电池包内，更不易使管路在布置过程中与电池包电池模组或电池包包体发生干涉。
[0039]在一种可能的实施方式中，底座5与壳体1配合时可以旋转四个方向，可以在实际使用过程中应对多种情况，节省开模成本，同时也方便装配人员组装。
[0040]进一步的，安全锁结构属于刚性连接，相比传统的锁簧弹性卡接结构，不会出现阳接头7脱落的现象。
[0041]工作原理，参照图1，装配时，将一号密封圈2、隔离环3、二号密封圈4依次沿着密封内孔11装入壳体1内，再将底座5沿着凸台12装配到壳体1上，当限位凸台12和限位卡扣51完全锁死时装配到位，然后将锁扣6推入锁扣腔体55中，当顶台61顶到挡台52，固定卡扣62卡住限位台53时，将阳接头7插入密封内孔11中，直至推不动为止，此装配过程中可以撑开锁紧臂63，使顶台61不在顶紧挡台52，此时推动按钮64，锁扣6可继续移动，当固定卡扣62卡住固定台54时，锁扣6锁死，锁紧臂63卡住卡台71，阳接头7无法直接抽出，装配完成。
[0042]以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源电池冷却系统的安全锁快插接头，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)下端内依次设有一号密封圈(2)、隔离环(3)、二号密封圈(4)，所述壳体(1)下端底部卡设有底座(5)，所述底座(5)内卡设有锁扣(6)。2.如权利要求1所述的一种用于新能源电池冷却系统的安全锁快插接头，其特征在于：所述壳体(1)采用L型结构，其下端开设有密封内孔(11)，一号密封圈(2)、隔离环(3)、二号密封圈(4)均设于密封内孔(11)内，所述密封内孔(11)外侧阵列设有四个限位凸台(12)，所述底座(5)上端开设有三个限位卡扣(51)，三个限位卡扣(51)与任意三个限位凸台(12)相对应。3.如权利要求2所述的一种用于新能源电池冷却系统的安全锁快插接头，其特征在于：所述底座(5)上端缺口处下方开设有锁扣腔体(55)，所述底座(5)内靠近锁扣腔体(55)处对称设...

【专利技术属性】
技术研发人员：来生，李哲，赵新宇，
申请(专利权)人：天津瑞和通汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：