一种多轮驱动挂车系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种多轮驱动挂车系统，所述挂车系统包括与车头连接的车架（1）；在所述车架（1）的底部前侧设置有支撑架（2），在所述车架（1）的底部后侧设置有转向桥（3），在所述车架（1）底部还安装有电驱动系统（5）及向电驱动系统（5）供电的挂车电池组（4）；通过在挂车上加装电驱动系统，与纯电车头配合使用，从而有效提高整车载重运输时的附着力，提升整车的动力性；通过在车架底部加装液压转向桥，减小整车的转弯半径，降低驾驶难度；在牵引车头装载大电量车头电池组，配合该多轮驱动挂车加装的挂车电池组，通过换挂的方式实现换电，保证纯电牵引头长距离及不停车运行，提高整车运营效率，实现经济效益。实现经济效益。实现经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种多轮驱动挂车系统


[0001]本技术涉及挂车系统的
，具体涉及一种多轮驱动挂车系统。

技术介绍

[0002]目前国内的挂车系统，往往是由车头驱动带动后侧挂车实现运动，挂车本身无自驱动能力，从而使得挂车本身整车附着力、机动性较差；
[0003]此外，目前挂车车桥皆无转向功能，从而使得挂车转弯半径大，日常驾驶运输到路口时，特别在装卸货点等转弯及掉头时，十分不便；
[0004]另外大部分地区由于纯电车头较少，但半挂车较多，而受限于纯电车头续航里程（由于电池能量密度不高、车身安装电池空间不足等原因），使得整车出勤率无法保证，特别对于长运距运输过程更是如此。
[0005]因此，亟需提供一种有效的多轮驱动挂车系统以解决上述现有技术中的缺陷与不足。

技术实现思路

[0006]为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本技术提供了一种多轮驱动挂车系统。
[0007]本技术提供的技术方案如下：一种多轮驱动挂车系统，所述挂车系统包括与车头连接的车架；其特征在于：在所述车架的底部前侧设置有支撑架，在所述车架的底部后侧设置有转向桥，在所述车架底部还安装有电驱动系统及向电驱动系统供电的挂车电池组。
[0008]作为本技术的进一步优选实施方式，所述车架包括中车架，在所述中车架前侧固定连接有与车头连接的前车架，在所述中车架后侧固定连接有后车架，所述后车架的底部安装有车轮；所述中车架与后车架齐平且均低于前车架的高度。
[0009]作为本技术的进一步优选实施方式，所述支撑架设置于中车架的前端底部，且所述支撑架选用液压支撑架。
[0010]作为本技术的进一步优选实施方式，所述转向桥设置于后车架的底部且位于两侧车轮之间，所述转向桥选用液压转向桥。
[0011]作为本技术的进一步优选实施方式，所述挂车电池组均匀分布于所述中车架的两侧。
[0012]作为本技术的进一步优选实施方式，分布于所述中车架的两侧的挂车电池组均设置有多个。
[0013]作为本技术的进一步优选实施方式，所述车头设置有挂车电池组配合使用的车头电池组。
[0014]作为本技术的进一步优选实施方式，所述车架顶部安装有车箱，且所述车箱与车架顶部之间、以及车箱底部与内部货物之间均通过推拉式结构实现装卸配合。
[0015]作为本技术的进一步优选实施方式，所述前车架高于所述中车架，所述前车架后端与中车架前端之间通过阶梯结构形成有与车箱定位配合的限位部。
[0016]作为本技术的进一步优选实施方式，所述中车架顶部设置有与所述车箱底部推拉配合的轨道。
[0017]本技术相对于现有技术取得的有益效果为：
[0018]1）本技术提供一种多轮驱动挂车系统，通过在挂车上加装电驱动系统，与纯电车头配合使用，从而有效提高整车载重运输时的附着力，提升整车的动力性；并通过多轮分散式驱动，实现多个小总成组合达到较大的整车运载能力；并降低前期采购及后期售后维护成本，并且具有较好的整车通过性；
[0019]2）本技术提供一种多轮驱动挂车系统，通过在车架底部加装液压转向桥，减小整车的转弯半径，降低驾驶难度，从而降低驾驶员劳动强度等，提高驾驶舒适性；
[0020]3）本技术提供一种多轮驱动挂车系统，在牵引车头装载大电量车头电池组，配合该多轮驱动挂车加装的挂车电池组，通过换挂的方式实现换电，保证纯电牵引头长距离及不停车运行，提高整车运营效率，实现经济效益；
[0021]4）本技术提供一种多轮驱动挂车系统，通过匹配推拉式自卸货箱，实现便捷卸车箱及卸货功能，提高运营效率。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图。
[0023]图2为本技术未装车箱的结构侧视图。
[0024]图3为本技术安装车箱的结构侧视图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028][第一实施例][0029]如图1
‑
3所示为本技术第一实施例提供的一种多轮驱动挂车系统，挂车系统
包括与车头连接的车架1；如图1所示，在本实施例中，车架1包括中车架11，在中车架11前侧固定连接有与车头连接的前车架12，在中车架11后侧固定连接有后车架13，后车架13的底部安装有车轮7。
[0030]在车架1的底部前侧设置有支撑架2，在本实施例中，支撑架2设置于中车架11的前端底部，且支撑架2选用液压支撑架，通过液压支撑架2在挂车不使用时支撑于地面保证车架1整体稳定。
[0031]在车架1的底部后侧设置有转向桥3，转向桥3设置于后车架13的底部且位于两侧车轮7之间，转向桥3选用液压转向桥；减小整车的转弯半径，降低驾驶难度，从而降低驾驶员劳动强度等，提高驾驶舒适性。
[0032]在本实施例中，中车架11与后车架13齐平且均低于前车架12的高度，这样设置的目的在于：一方面为后排车箱的安装提供安装空间，另一方面也可以通过前车架12与中车架11之间的阶梯结构实现对车箱的限位，避免在遭遇紧急刹车等状况时可能导致的车箱前移而对车头造成的损坏。
[0033]在车架1底部还安装有电驱动系统5及向电驱动系统5供电的挂车电池组4。通过在挂车上加装电驱动系统，与纯电车头配合使用，从而有效提高整车载重运输时的附着力，提升整车的动力性；并通过多轮分散式驱动，实现多个小总成组合达到较大的整车运载能力；并降低前期采购及后期售后维护成本，并且具有较好的整车通过性。
[0034]在本实施例中，挂车电池组4均匀分布于中车架11的两侧以保证车架两侧质量分布均匀；分布于中车架11的两侧的挂车电池组4均设置有多个，以满足大电量的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多轮驱动挂车系统，所述挂车系统包括与车头连接的车架（1）；其特征在于：在所述车架（1）的底部前侧设置有支撑架（2），在所述车架（1）的底部后侧设置有转向桥（3），在所述车架（1）底部还安装有电驱动系统（5）及向电驱动系统（5）供电的挂车电池组（4）。2.根据权利要求1所述的多轮驱动挂车系统，其特征在于：所述车架（1）包括中车架（11），在所述中车架（11）前侧固定连接有与车头连接的前车架（12），在所述中车架（11）后侧固定连接有后车架（13），所述后车架（13）的底部安装有车轮（7）；所述中车架（11）与后车架（13）齐平且均低于前车架（12）的高度。3.根据权利要求2所述的多轮驱动挂车系统，其特征在于：所述支撑架（2）设置于中车架（11）的前端底部，且所述支撑架（2）选用液压支撑架。4.根据权利要求2所述的多轮驱动挂车系统，其特征在于：所述转向桥（3）设置于后车架（13）的底部且位于两侧车轮（7）之间，所述转向桥（3）选用液压转向桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜李明，石风雳，
申请(专利权)人：弗罗矿山科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：