本实用新型专利技术公开了汽车安全控制技术领域的汽车列车电控制动系统制动响应时间测试装置，包括主控盒、挂车压力采集传感器、牵引车压力采集传感器、脚踏模块、电源和计算机，主控盒信号连接挂车压力采集传感器、牵引车压力采集传感器、脚踏模块、电源和计算机，主控盒还信号连接有牵引车电控EBS接口、挂车电控EBS接口和制动气源，针对EBS电信号这里就会出现两种情况，一：机动车辆发送的EBS信号是否正确；二：车辆EBS系统接收到信号后的执行是否正确，本方案能检测带有EBS电控系统机动车辆的制动响应时间，对不同厂家的EBS车辆信号兼容能统一，实现兼容市场上不同厂家的EBS信号。现兼容市场上不同厂家的EBS信号。现兼容市场上不同厂家的EBS信号。
【技术实现步骤摘要】
汽车列车电控制动系统制动响应时间测试装置
[0001]本技术涉及汽车安全控制
，具体为汽车列车电控制动系统制动响应时间测试装置。
技术介绍
[0002]车辆制动系统对汽车安全十分重要。目前，GB12676
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2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》中对使用电控EBS制动的车辆，进行了制动响应时间测试方法进行了规定，但是没有对车辆是否需要安装EBS系统进行强制要求。随着GB7258
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2017《机动车运行安全技术条件》的发布，标准要求对于危化品运输车辆需强制安装EBS系统。2018年该标准正式实施后，检测市场面临着没有设备可用的局面。目前市场对带有EBS车辆的制动响应时间检测设备参差不齐，对各厂家的车辆不能很好兼容，故实际生活中亟需设计一种对带有EBS车辆的制动响应时间进行检测的设备，基于此，本技术设计了汽车列车电控制动系统制动响应时间测试装置，以解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供汽车列车电控制动系统制动响应时间测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车列车电控制动系统制动响应时间测试装置，包括主控盒、挂车压力采集传感器、牵引车压力采集传感器、脚踏模块、电源和计算机，所述主控盒信号连接挂车压力采集传感器、牵引车压力采集传感器、脚踏模块、电源和计算机，所述主控盒还信号连接有牵引车电控EBS接口、挂车电控EBS接口和制动气源，所述主控盒包括整车ECU控制器、EBS控制器和CAN通讯接口，所述EBS控制器分别与整车ECU控制器和CAN通讯接口信号连接，所述脚踏模块包括压力触发器、微处理器和数据通讯接口，所述微处理器与压力触发器和数据通讯接口信号连接。
[0005]优选的，所述主控盒通过数据线与挂车压力采集传感器、牵引车压力采集传感器、脚踏模块、计算机和制动气源信号连接，所述主控盒通过EBS连接线与牵引车电控EBS接口和挂车电控EBS接口信号连接。
[0006]优选的，所述数据线为CAN总线。
[0007]优选的，所述脚踏模块还包括与刹车踏板吸附的安装磁铁的盒体，所述压力触发器和数据通讯接口分别内嵌在盒体上表面和侧表面，而微处理器位于盒体内腔。
[0008]优选的，所述电源包括线性电源管理芯片TPS7B6950。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术严格按照ISO11992的电控指令进行研发，对各个机动车辆厂家的EBS进行兼容，带有电控EBS制动系统的车辆，在行驶过程中进行刹车时，气控管路和EBS电信号同时向车辆刹车系统发送制动信号，针对EBS电信号这里就会出现两种情况，一：机动车辆发送的EBS信号是否正确；二：车辆EBS系统接收到信号后的执行是否正确，本方案能检测带有EBS电控系统机动车辆的制动响应时间，对
不同厂家的EBS车辆信号兼容能统一，实现兼容市场上不同厂家的EBS信号。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本技术原理框图；
[0012]图2为图1中主控盒原理图；
[0013]图3为图1中脚踏模块原理图；
[0014]图4为本技术实际使用状态图一；
[0015]图5为本技术实际使用状态图二。
[0016]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0017]1‑
主控盒，2
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挂车压力采集传感器，3
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牵引车压力采集传感器，4
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牵引车电控EBS接口，5
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挂车电控EBS接口，6
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脚踏模块，7
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电源，8
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计算机，9
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制动气源，10
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整车ECU控制器，11
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EBS控制器，12
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CAN通讯接口，60
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压力触发器，61
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微处理器，62
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数据通讯接口。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：汽车列车电控制动系统制动响应时间测试装置，包括主控盒1、挂车压力采集传感器2、牵引车压力采集传感器3、脚踏模块6、电源7和计算机8，主控盒1信号连接挂车压力采集传感器2、牵引车压力采集传感器3、脚踏模块6、电源7和计算机8，主控盒1还信号连接有牵引车电控EBS接口4、挂车电控EBS接口5和制动气源9，主控盒1包括整车ECU控制器10、EBS控制器11和CAN通讯接口12，EBS控制器11分别与整车ECU控制器10和CAN通讯接口12信号连接，脚踏模块6包括压力触发器60、微处理器61和数据通讯接口62，微处理器61与压力触发器60和数据通讯接口62信号连接，利用主控盒1接收牵引车EBS信号，来分析牵引车发出的EBS信号，利用主控1发送EBS信号，来控制挂车的EBS阀做出反应。
[0021]进一步的，主控盒1通过数据线与挂车压力采集传感器2、牵引车压力采集传感器3、脚踏模块6、计算机8和制动气源9信号连接，主控盒1通过EBS连接线与牵引车电控EBS接口4和挂车电控EBS接口5信号连接，而数据线为CAN总线。
[0022]进一步的，脚踏模块6还包括与刹车踏板吸附的安装磁铁的盒体，压力触发器60和
数据通讯接口62分别内嵌在盒体上表面和侧表面，而微处理器61位于盒体内腔，通过磁铁吸附，方便安装和维修。
[0023]进一步的，电源7包括线性电源管理芯片TPS7B6950，用于稳定汽车控制系统工作的电压，同时可以变压输出。
[0024]带电控EBS车辆的牵引车制动响应时间的测试原理：将牵引车压力采集传感器3安装在牵引车刹车气室检测口，再将脚踏模块6安装在牵引车刹车踏板上，最后将牵引车电控EBS接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车列车电控制动系统制动响应时间测试装置，包括主控盒(1)、挂车压力采集传感器(2)、牵引车压力采集传感器(3)、脚踏模块(6)、电源(7)和计算机(8)，其特征在于：所述主控盒(1)信号连接挂车压力采集传感器(2)、牵引车压力采集传感器(3)、脚踏模块(6)、电源(7)和计算机(8)，所述主控盒(1)还信号连接有牵引车电控EBS接口(4)、挂车电控EBS接口(5)和制动气源(9)，所述主控盒(1)包括整车ECU控制器(10)、EBS控制器(11)和CAN通讯接口(12)，所述EBS控制器(11)分别与整车ECU控制器(10)和CAN通讯接口(12)信号连接，所述脚踏模块(6)包括压力触发器(60)、微处理器(61)和数据通讯接口(62)，所述微处理器(61)与压力触发器(60)和数据通讯接口(62)信号连接。2.根据权利要求1所述的汽车列车电控...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊辉，宗成强，詹涛，张红卫，严凯，张浩，
申请(专利权)人：交通运输部公路科学研究所，
类型：新型
国别省市：
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