内燃轨道工程车司机控制器检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种内燃轨道工程车司机控制器检测系统，它属于检测装置领域，其解决现有技术中工程车司机控制器在控制检测时，人工检测难度大，检测数值误差大，且容易损坏司机控制器的问题。它主要包括司机控制器，所述的司机控制器上设有数字量输出端、模拟量输出端、信号输入端、供电电源输入端和手柄。本实用新型专利技术引入了计时器，采集控制司机控制器手柄的电机输出情况以及司机控制器数字电信号输出情况，自动计算两者输出起始时刻的时间差，显示数码管上，本实用新型专利技术的检测精度更高，更准确。准确。准确。

【技术实现步骤摘要】
内燃轨道工程车司机控制器检测系统


[0001]本技术涉及一种检测系统，具体地说，尤其涉及一种内燃轨道工程车司机控制器检测系统。

技术介绍

[0002]司机控制器是内燃轨道工程车重要的输入设备之一，具有重要作用。一旦发生故障，将对轨道工程车造成严重后果，严重影响轨道工程车运行性能，严重时可引起车辆损坏。为此，有必要将司机控制器纳入轨道工程车日常检查的范围，但是单纯检修工作人员人工检查是极其不方便的，不仅效率低下，而且还容易损坏工程车司机控制器；传统的内燃轨道工程车司机控制器检测反应时间方式是使用肉眼观察，人工粗略估算时间差，时间检测精度低，准确度低；检测电位情况时，需要人工使用万用表测量。目前正缺少一种精度高，数据直观，且操作简单的司机控制器的检测系统。

技术实现思路

[0003]本技术的目的，在于提供一种内燃轨道工程车司机控制器检测系统，以解决现有技术中工程车司机控制器在控制检测时，人工检测难度大，检测数值误差大，且容易损坏司机控制器的问题。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种内燃轨道工程车司机控制器检测装置，包括被测司机控制器，所述的被测司机控制器上设有数字量输出端、信号输入端、供电电源输入端和手柄；所述的信号输入端连接无线接收模块，所述的无线接收模块与无线遥控器连接配合，无线遥控器与无线遥控接收模块无线连接，无线遥控接收模块与司机控制器的输入端电气连接，无线遥控器向无线接收模块发出的无线遥控信号，无线接收模块根据收到无线遥控信号，控制自身的输出端输出数字量电信号，输入到司机控制器的输入端上；所述的数字量输出端连接计时器，计时器上设有数码管，计时器电气连接电机，计时器直接驱动数码管显示数字量输出端触发和电机触发的时间差；所述的电机连接手柄，电机连接控制器，控制器连接操作旋钮；所述的司机控制器内设有模拟量输出端，模拟量输出端分布连接示波器。
[0006]进一步地，所述的模拟量输出端连接台式万用表。
[0007]进一步地，所述的供电电源输入端连接电源，供电电源输入端与电源之间设有整流模块，整流模块与司机控制器的供电电源输入端无线连接，整流模块将输入的AC220V电源转换为DC110V电源向司机控制器的供电电源输入端供电。
[0008]进一步地，所述的电源采用AC220V电源。
[0009]进一步地，所述的数字量输出端连接指示灯，当时输出数字量高电平时，LED指示灯点亮；当输出数字量低电平时，LED指示灯不亮；司机控制器测试人员通过观察LED指示灯的实际状态，将其与理论输出状态进行对比，即可快速判断出的司机控制器的输出是否正常。
[0010]进一步地，所述的数字量输出端与指示灯之间设有金属膜电阻。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术引入了计时器，采集控制司机控制器手柄的电机输出情况以及司机控制器数字电信号输出情况，自动计算两者输出起始时刻的时间差，显示数码管上，因此本技术对反应时间的检测精度更高，更准确。
[0013]2、本技术采用整流模块，可以对输入供电电压进行整流和变压，适配性强；利用指示灯来指示司机控制器数字量输出端的电位情况，更加直观简便；本技术采用台式示波器，可直接按显示出模拟量电信号的波动情况，更形象。
附图说明
[0014]图1是本技术的系统框图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术作进一步地描述说明。
[0016]实施例1、一种内燃轨道工程车司机控制器检测装置，如图1所示，包括被测司机控制器，所述的被测司机控制器上设有数字量输出端、信号输入端、供电电源输入端和手柄；所述的信号输入端连接无线接收模块，所述的无线接收模块与无线遥控器连接配合，无线遥控器与无线遥控接收模块无线连接，无线遥控接收模块与司机控制器的输入端电气连接，无线遥控器向无线接收模块发出的无线遥控信号，无线接收模块根据收到无线遥控信号，控制自身的输出端输出数字量电信号，输入到司机控制器的输入端上；所述的数字量输出别连接计时器，计时器上设有数码管，计时器电气连接电机，计时器直接驱动数码管显示两者的时间差；所述的电机连接手柄，电机连接控制器，控制器连接操作旋钮。本技术引入了计时器，采集控制司机控制器手柄的电机输出情况以及司机控制器数字电信号输出情况，自动计算两者输出起始时刻的时间差，显示数码管上，因此本技术对反应时间的检测精度更高，更准确。
[0017]实施例2、一种内燃轨道工程车司机控制器检测装置，所述的司机控制器内设有模拟量输出端，所述的模拟量输出端连接示波器；所述的模拟量输出端连接台式万用表；所述的供电电源输入端连接电源，供电电源输入端与电源之间设有整流模块，整流模块与司机控制器的供电电源输入端无线连接，整流模块将输入的AC220V电源转换为DC110V电源向司机控制器的供电电源输入端供电；所述的电源采用AC220V电源；所述的数字量输出端连接指示灯，当时输出数字量高电平时，LED指示灯点亮；当输出数字量低电平时，LED指示灯不亮；司机控制器测试人员通过观察LED指示灯的实际状态，将其与理论输出状态进行对比，即可快速判断出的司机控制器的输出是否正常；所述的数字量输出端与指示灯之间设有金属膜电阻。其它与实施例1相同。
[0018]本技术在使用时，整流模块电源将输入的AC220V电源转换为DC110V电源向司机控制器的供电电源输入端供电。司机控制器内部的供电电源输入端再向其内部的电子器件的供电。司机控制器内部还有具有信号输入端，无线遥控器与无线遥控接收模块无线连接，无线遥控接收模块与司机控制器的信号输入端电气连接，无线遥控器向无线接收模块发出的无线遥控信号，无线接收模块根据收到无线遥控信号，控制自身的输出端输出数字
量电信号，输入到司机控制器的输入端上。
[0019]金属膜电阻与司机控制器内部的数字量输出端电气连接，当其数字量输出端输出110V信号高电平时，通过驱动金属膜电阻和LED指示灯，用以指示司机控制器的数字量信号输出状态。当时输出数字量高电平时，LED指示灯点亮；当输出数字量低电平时，LED指示灯不亮；司机控制器测试人员通过观察LED指示灯的实际状态，将其与理论输出状态进行对比，即可快速判断出的司机控制器的输出是否正常。
[0020]示波器和台式万用表与司机控制器内部的模拟量输出端电气连接，示波器显示司机控制器输出的模拟量电信号变化曲线情况。此时，司机控制器的测试人员通过将查看示波器以及万用表显示电压数值，示波器显示的司机控制器内部的模拟量电压纹波等情况，并根据司机控制器当前档位情况，即可快速判断司机控制器输出的模量电信号是否精准，进一步该司机控制器是否发生故障。
[0021]计时器与司机控制器数字输出端直接电气连接，司机控制器输出端所输出的数字量电信号直接触发计时器计时通道Ⅰ,电机直接与计时器电气连接，直接触发计时器通道Ⅱ，计时器计算两者时间差，计时器与数码管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃轨道工程车司机控制器检测系统，包括司机控制器，其特征在于：所述的司机控制器内设有数字量输出端、信号输入端、模拟量输出端、供电电源输入端和手柄；所述的信号输入端连接无线接收模块，所述的无线接收模块与无线遥控器连接配合；所述的数字量输出端连接计时器，计时器上设有数码管，计时器电气连接电机；所述的电机连接手柄，电机连接控制器，控制器连接操作旋钮；所述的模拟量输出端连接示波器。2.根据权利要求1所述的内燃轨道工程车司机控制器检测系统，其特征在于：所述的模拟量输出端连接台...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜云海，邓举明，支运成，王颖，李政，刘林，赵珂，崔宇康，
申请(专利权)人：青岛地铁运营有限公司，
类型：新型
国别省市：