一种地铁区间隧道温度控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供的地铁区间隧道温度控制系统，在上、下游风道内分别设置的电动风阀、通风机、与通风机连锁的电动风阀，靠近下游风道设置的温湿度传感器，加湿装置，紧邻加湿装置设置的风速传感器、温湿度传感器。当区间隧道内部的空气向前流动时，加湿装置根据风速传感器、温湿度传感器的测试数据，向空气中喷入微小水珠，通过微小水珠的蒸发降温原理将空气中的显热转化为潜热，从而降低区间隧道的空气温度。优点是结构简单、容易实现、布设成本低、使用安全可靠。用安全可靠。用安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁区间隧道温度控制系统


[0001]本技术涉及地铁区间隧道通风
，尤其涉及一种地铁区间隧道温度控制系统。

技术介绍

[0002]地铁区间一般采用活塞通风或夜间通风机通风的方式来控制区间隧道温度上升，但由于空气的比热很低，当列车数量增加时无法有效控制区间隧道内的空气温度。随着热量的长期积累，地铁区间隧道内的空气及外壁土壤温度逐年升高，导致夏季区间隧道内行驶列车上的空调无法开启或开启后运行效率很低。
[0003]所以如何能够提供一种稳定调整地铁区间隧道中温度的以上方案，成为亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种地铁区间隧道温度控制系统，用以解决现有技术无法控制隧道内温度，从而导致的夏季区间隧道内行驶列车上的空调无法开启或开启后运行效率很低问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术技术方案提供了一种地铁区间隧道温度控制系统，它包括：第一电动风阀、第二电动风阀、第三电动风阀、第四电动风阀、通风机、加湿传感装置。在上游风道靠近室外的一端并列设第一电动风阀和第三电动风阀，其中第三电动风阀与所述通风机连锁设置。在下游风道靠近室外的一端并列设一组所述第四电动风阀，其中第四电动风阀与另一所述通风机连锁设置。在所述上游风道和所述下游风道之间的区间隧道内至少设有两组加湿传感装置。
[0006]作为上述技术方案的优选，较佳的，加湿传感装置由风速传感器、湿度传感器和加湿装置组成，各所述加湿传感装置间隔设置在所述区间隧道内。
[0007]作为上述技术方案的优选，较佳的，当区间隧道处于运营时间，所述上游风道中所述第一电动风阀和所述下游风道中的第二电动风阀开启，各通风机及与所述通风机连锁的第三电动风阀、第四电动风阀关闭。
[0008]作为上述技术方案的优选，较佳的，当区间隧道处于停运时间，所述上游风道中所述第一电动风阀和所述下游风道中的第二电动风阀关闭，各所述通风机作业、与所述通风机连锁的所述第三电动风阀、第四电动风阀开启。
[0009]作为上述技术方案的优选，较佳的，靠近下游风道处单独设置一温湿度传感器。
[0010]本技术提供的地铁区间隧道温度控制系统，在上、下游风道内分别设置的电动风阀、通风机、与通风机连锁的电动风阀，靠近下游风道设置的温湿度传感器，加湿装置，紧邻加湿装置设置的风速传感器、温湿度传感器。当区间隧道内部的空气向前流动时，加湿装置根据风速传感器、温湿度传感器的测试数据，向空气中喷入微小水珠，通过微小水珠的蒸发降温原理将空气中的显热转化为潜热，从而降低区间隧道的空气温度。
[0011]本技术的优点是结构简单、容易实现、布设成本低、使用安全可靠。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术提供的一种地铁区间隧道温度控制系统的结构示意图。
具体实施方式
[0014]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]图1为本技术实施例提供的结构示意图，如图1所示包括：区间隧道1、上游风道2、第一电动风阀3、通风机4、与通风机4连锁的第三电动风阀5、下游风道6、第二电动风阀7、通风机8、与通风机8连锁的第四电动风阀9、温湿度传感器10、加湿装置11、风速传感器12、温湿度传感器13。
[0016]在上游风道靠近室外的一端并列设第一电动风阀3和第三电动风阀5。其中，第三电动风阀5与通风机4连锁设置，二者联动。在下游风道靠近室外的一端并列设第二电动风阀7和第四电动风阀9，其中，第四电动风阀9与通风机8连锁设置，二者联动。在上游风道和下游风道之间的区间隧道内至少设有两组加湿传感装置。其中，加湿传感装置由风速传感器、湿度传感器和加湿装置组成，各加湿传感装置间隔设置在区间隧道内。具体的，靠近下游风道处设置的温湿度传感器10，加湿装置11，紧邻加湿装置在上游方向设置的风速传感器12、温湿度传感器13。进一步的，加湿装置11设置于区间隧道1内，和上游风道2、下游风道6保持一定距离，并沿区间长度方向设置1台或多台。
[0017]当区间隧道1处于运营时间时，第一电动风阀3和第二电动风阀7开启，通风机4、与通风机连锁的第三电动风阀5、通风机8、与通风机连锁的第四电动风阀9关闭,由列车向前行驶推动空气如图1所示箭头方向流动。
[0018]当区间隧道1处于停运时间时，第一电动风阀3和第二电动风阀7关闭；通风机4、与通风机连锁的第三电动风阀5开启，通风机4从室外取风送入区间隧道1；通风机8、与通风机连锁的第四电动风阀9开启，通风机8从区间隧道1取风排至室外,使得空气如图1所示箭头方向流动。在停运时间内，温湿度传感器10、加湿装置11、风速传感器12、温湿度传感器13持续工作。
[0019]参考图1所示的箭头方向，当区间隧道内部的空气向前流动时，加湿装置11根据风速传感器12、温湿度传感器13的感测数据，根据提前设定策略向区间隧道1的空气中喷入微小水珠。利用水珠蒸发降温的原理，将区间隧道空气中的显热转化为潜热，水珠蒸发的热量随着图示风向排出隧道，从而降低空气温度。进一步的，加湿装置11根据温湿度传感器10的
测试数据，当湿度超出某一设定值时，停止向区间隧道1的空气中喷入微小水珠。
[0020]其中，风速传感器12对逐时数据进行时平均处理，时间跨度由工作人员根据列车发车间隔确定，最小不低于2分钟。
[0021]本技术提供的地铁区间隧道温度控制系统，在上、下游风道内分别设置的电动风阀、通风机、与通风机连锁的电动风阀，靠近下游风道设置的温湿度传感器，加湿装置，紧邻加湿装置设置的风速传感器、温湿度传感器。当区间隧道内部的空气向前流动时，加湿装置根据风速传感器、温湿度传感器的测试数据，向空气中喷入微小水珠，通过微小水珠的蒸发降温原理将空气中的显热转化为潜热，从而降低区间隧道的空气温度。
[0022]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁区间隧道温度控制系统，其特征在于，它包括：第一电动风阀、第二电动风阀、第三电动风阀、第四电动风阀、通风机、加湿传感装置，在上游风道靠近室外的一端并列设所述第一电动风阀和所述第三电动风阀，其中第三电动风阀与所述通风机连锁设置；在下游风道靠近室外的一端并列设所述第二电动风阀和所述第四电动风阀，其中第四电动风阀与另一所述通风机连锁设置；在所述上游风道和所述下游风道之间的区间隧道内至少设有两组加湿传感装置。2.根据权利要求1所述的地铁区间隧道温度控制系统，其特征在于，所述加湿传感装置由风速传感器、湿度传感器和加湿装置组成，各所述加湿传感装置间隔设置在所述区间...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宏宇，李国庆，陈立乾，孟鑫，能宗鹏，王鲁平，陈波，王然，张姗姗，
申请(专利权)人：青岛地铁运营有限公司，
类型：新型
国别省市：