轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置，包括工装底座、第一加工工装和第二加工工装；第一加工工装能够装夹四个侧墙补强结构，且侧墙补强结构通过第一加工工装上的第一定位机构定位以加工侧墙补强结构的外轮廓；第二加工工装能够装夹四个侧墙补强结构，且侧墙补强结构通过第二加工工装上的第二定位机构定位以加工侧墙补强结构的凹槽和坡口。本实用新型专利技术的加工辅助装置采用四个侧墙补强结构为一组的整体加工方式，并且分三次装夹以加工侧墙补强结构的不同位置，简化制造工艺，提高了产品质量和生产效率，降低了劳动强度，降低制造成本。降低制造成本。降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置


[0001]本技术涉及轨道客车侧墙补强结构加工
，尤其涉及一种轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置。

技术介绍

[0002]参见图1所示，轨道客车侧墙补强结构一般需要加工其外轮廓、坡口和中间凹槽。目前，轨道客车补强结构采用单块加工的方式，由于料件尺寸小，加工特征较复杂，操作者需要分三次装夹，并分别通过顶尖找正，消耗工时，机床停机次数多，待机时间长，占用场地资源。
[0003]现阶段，每列车需要120个侧墙补强结构，数量较多，如果不解决这一问题，侧墙补强结构的加工工时问题会限制车间提高产能，增加委外成本。
[0004]因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种适用于轨道客车侧墙补强结构的加工辅助装置。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种简化侧墙补强结构工艺制造流程，提高加工效率，提高侧墙补强结构制造精度的轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术的一种轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置，该加工辅助装置包括：
[0008]工装底座；
[0009]安装于所述工装底座的第一加工工装和第二加工工装；
[0010]所述第一加工工装能够装夹四个侧墙补强结构，且侧墙补强结构通过所述第一加工工装上的第一定位机构定位以加工侧墙补强结构的外轮廓；
[0011]所述第二加工工装能够装夹四个侧墙补强结构，且侧墙补强结构通过所述第二加工工装上的第二定位机构定位以加工侧墙补强结构的凹槽和坡口。
[0012]进一步的，所述第一加工工装和所述第二加工工装沿所述工装底座的长度方向并列布置。
[0013]进一步的，所述第一加工工装包括：
[0014]第一安装板；
[0015]固连于所述第一安装板的第一支撑柱；以及
[0016]固连于所述第一支撑柱上端的第一加工平台，所述第一加工平台上集成有四组所述第一定位机构；
[0017]所述第一加工平台具有靠近所述第一定位机构的第一加工槽；
[0018]所述侧墙补强结构通过所述第一定位机构定位固定于对应的所述第一加工槽处。
[0019]进一步的，所述第一定位机构包括：
[0020]第一安装杆；以及
[0021]与所述第一安装杆连接的第一压板，所述第一压板通过螺纹连接于所述第一安装杆上的螺母保持位置以压紧侧墙补强结构；
[0022]每组所述第一定位机构对应的第一加工槽的数量为两个，两个所述第一加工槽靠近所述第一定位机构一端彼此靠近；
[0023]所述侧墙补强结构的两条直边分别与对应的所述第一加工槽匹配以定位固定于所述第一加工平台上。
[0024]进一步的，所述第二加工工装包括：
[0025]第二安装板；
[0026]固连于所述第二安装板的第二支撑柱；以及
[0027]固连于所述第二支撑柱上端的第二加工平台，所述第二加工平台上集成有四组所述第二定位机构；
[0028]所述第二加工平台具有靠近所述第二定位机构的第二加工槽；
[0029]所述侧墙补强结构通过所述第二定位机构定位固定于对应的所述第二加工槽处。
[0030]进一步的，所述第二定位机构包括：
[0031]第二安装杆；以及
[0032]与所述第二安装杆连接的第二压板，所述第二压板通过螺纹连接于所述第二安装杆上的螺母保持位置以压紧侧墙补强结构；
[0033]每组所述第二定位机构对应的第二加工槽的数量为两个，两个所述第二加工槽远离所述第二定位机构一端彼此靠近；
[0034]所述侧墙补强结构的两条直边分别与对应的所述第二加工槽匹配以定位固定于所述第二加工平台上。
[0035]在上述技术方案中，本技术提供的一种轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置，具有以下有益效果：
[0036]本技术的加工辅助装置采用四个侧墙补强结构为一组的整体加工方式，并且分三次装夹以加工侧墙补强结构的不同位置，简化制造工艺，提高了产品质量和生产效率，降低了劳动强度，降低制造成本。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1为本技术实施例公开的一种轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置用以加工的侧墙补强结构的结构示意图；
[0039]图2为本技术实施例公开的一种轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置工作状态的结构示意图；
[0040]图3为本技术实施例公开的一种轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置的第一加工工装的结构示意图；
[0041]图4为本技术实施例公开的一种轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置的第二加工工装的结构示意图。
[0042]附图标记说明：
[0043]10、侧墙补强结构；
[0044]1001、外轮廓；1002、凹槽；1003、坡口；
[0045]1、第一加工工装；2、第二加工工装；3、工装底座；4、螺母；
[0046]101、第一安装板；102、第一加工平台；103、第一支撑柱；104、第一安装杆；105、第一压板；106、第一加工槽；
[0047]201、第二安装板；202、第二加工平台；203、第二支撑柱；204、第二安装杆；205、第二压板；206、第二加工槽。
具体实施方式
[0048]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0049]参见图1至图4所示；
[0050]本实施例的一种轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置，该加工辅助装置包括：
[0051]工装底座3；
[0052]安装于工装底座3的第一加工工装1和第二加工工装2；
[0053]第一加工工装1能够装夹四个侧墙补强结构10，且侧墙补强结构10通过第一加工工装1上的第一定位机构定位以加工侧墙补强结构10的外轮廓1001；
[0054]第二加工工装2能够装夹四个侧墙补强结构10，且侧墙补强结构10通过第二加工工装2上的第二定位机构定位以加工侧墙补强结构10的凹槽1002和坡口1003。
[0055]具体的，本实施例公开了一种适用于轨道客车侧墙补强结构10的加工辅助装置，参见图1所示，根据侧墙补强结构10的结构特征以及需要加工的主要位置，分别为外轮廓1001、凹槽1002和上下面的坡口1003。本实施例采用八个侧墙补强结构10一起加工，且四个侧墙补强结构10为一组地分别在第一加工工装1和第二加工工装2上进行对应位置的加工。具体分为：在第一加工工装1上对侧墙补强结构10的外轮廓1001进行加工，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置，其特征在于，该加工辅助装置包括：工装底座(3)；安装于所述工装底座(3)的第一加工工装(1)和第二加工工装(2)；所述第一加工工装(1)能够装夹四个侧墙补强结构(10)，且侧墙补强结构(10)通过所述第一加工工装(1)上的第一定位机构定位以加工侧墙补强结构(10)的外轮廓(1001)；所述第二加工工装(2)能够装夹四个侧墙补强结构(10)，且侧墙补强结构(10)通过所述第二加工工装(2)上的第二定位机构定位以加工侧墙补强结构(10)的凹槽(1002)和坡口(1003)。2.根据权利要求1所述的轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置，其特征在于，所述第一加工工装(1)和所述第二加工工装(2)沿所述工装底座(3)的长度方向并列布置。3.根据权利要求1所述的轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置，其特征在于，所述第一加工工装(1)包括：第一安装板(101)；固连于所述第一安装板(101)的第一支撑柱(103)；以及固连于所述第一支撑柱(103)上端的第一加工平台(102)，所述第一加工平台(102)上集成有四组所述第一定位机构；所述第一加工平台(102)具有靠近所述第一定位机构的第一加工槽(106)；所述侧墙补强结构(10)通过所述第一定位机构定位固定于对应的所述第一加工槽(106)处。4.根据权利要求3所述的轨道客车侧墙补强结构加工辅助装置，其特征在于，所述第一定位机构包括：第一安装杆(104)；以及与所述第一安装杆(104)连接的第一压板(105)，所述第一压板(105)通过螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡宇，殷金龙，刘长生，陈功勋，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：