一种汽车轮毂定位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂加工定位技术领域，一种汽车轮毂定位结构，包括轮毂和定位机构；所述轮毂的外壁内圈周向设置有多个间隔排列的轮毂定位凸块；所述定位机构包括定位载板和居中定位盘；所述居中定位盘固定在所述定位载板的中部；所述居中定位盘的外圈设置有定位凸环；定位凸环外端面与每个轮毂定位凸块内端面相抵进行定位。本实用新型专利技术的优点是通过居中定位盘上的定位凸环与轮毂定位凸块相抵配合，能够确保定位机构精准的定位至轮毂上，确保轮毂的中心与居中定位盘的中心对齐，从而进一步提升定位精度以及定位稳定性，并且也能够使轮毂保持平整，不会出现倾斜的情况，进而便于牢固定位后对轮毂进行加工处理，提升加工时的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂定位结构


[0001]本技术涉及轮毂加工定位
，尤其涉及一种汽车轮毂定位结构。

技术介绍

[0002]现有的轮毂在加工过程中需要通过夹具对轮毂进行夹紧定位，现有的夹具通过夹板或夹爪将轮毂的外圈进夹紧固定，但是仅仅通过夹具对轮毂外圈进行固定很容易导致轮毂夹紧时，轮毂中心位置无法对准，并且很容易导致轮毂固定是为倾斜状态；这样在加工时很容易导致轮毂发生偏移或晃动，并且增加加工难度，很容易导致加工出来的精度或者准确度不达标，进而影响轮毂整体加工质量。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的是目前在轮毂加工过程中定位效果差，造成轮毂稳定性差影响轮毂加工质量的技术问题，提供了一种确保定位机构精准的定位至轮毂上，提升定位精度以及定位稳定性，从而便于牢固定位后对轮毂进行加工处理的汽车轮毂定位结构。
[0004]为本技术之目的，采用以下技术方案予以实现：
[0005]一种汽车轮毂定位结构，包括轮毂和定位机构；所述轮毂的外壁内圈周向设置有多个间隔排列的轮毂定位凸块；所述定位机构包括定位载板和居中定位盘；所述居中定位盘固定在所述定位载板的中部；所述居中定位盘的外圈设置有定位凸环；定位凸环外端面与每个轮毂定位凸块内端面相抵进行定位。通过居中定位盘上的定位凸环与轮毂定位凸块相抵配合，能够确保定位机构精准的定位至轮毂上，确保轮毂的中心与居中定位盘的中心对齐，从而进一步提升定位精度以及定位稳定性，并且也能够使轮毂保持平整，不会出现倾斜的情况，进而便于对夹紧轮毂过程中起到辅助定位的作用，提升加工时的稳定性和准确性。
[0006]作为优选，所述轮毂定位凸块由左向右凸起，所述定位凸环由右向左凸起；定位凸环外端面为由右向左由外向内倾斜的环形斜面；所述环形斜面的左端与每个轮毂定位凸块内端面相抵。通过环形斜面便于使定位凸环卡入至轮毂定位凸块的内端，从而确保两者相抵，进一步提升定位稳定性和定位准确性，对夹紧轮毂过程中起到辅助定位的作用。
[0007]作为优选，所述居中定位盘通过多根水平连杆与定位载板固定连接，且居中定位盘与定位载板平行设置。通过水平连杆能够提升居中定位盘与定位载板之间的连接强度，并且通过两者平行设置能够进一步方便居中定位盘进行定位。
[0008]作为优选，多个所述轮毂定位凸块的数量为五个，且任意相邻的两个轮毂定位凸块之间的夹角为72
°
。通过五个轮毂定位凸块能够进一步确保定位后的稳定性，并且能够进一步防止轮毂发生位移或晃动。
[0009]作为优选，所述居中定位盘的中心设置与轮毂的中心相对齐的中心孔。通过中心孔便于使居中定位盘和轮毂进行中心定位。
[0010]作为优选，所述轮毂的外壁外圈设置有环形凹槽；所述定位载板的外圈周向设置
有多个间隔排列的外圈定位块；所述外圈定位块抵在所述环形凹槽内。通过环形凹槽和外圈定位块相配合，便于进一步使轮毂与定位机构进行定位，确保轮毂外圈的稳定性，从而使轮毂的内外圈的整体稳定性提高，进而确保轮毂定位后的牢固性和稳定性，对夹紧轮毂过程中起到辅助定位的作用。
[0011]作为优选，每个所述外圈定位块包括定位凸头和位于定位凸头两侧的条形连接孔；两侧所述条形连接孔通过连接螺丝与定位载板固定连接；所述定位凸头的端部抵在所述环形凹槽内。通过条形连接孔能够使外圈定位块在安装时进行位置调节，从而能够使外圈定位块匹配不同尺寸大小的轮毂，提升整体的通用性和适配性，并且通过定位凸头和环形凹槽相配合，提升定位的稳定性。
[0012]作为优选，多个所述外圈定位块的数量为三个，且任意相邻两个外圈定位块之间的夹角为120
°
。通过三个外圈定位块进一步提升轮毂外圈整体的稳定性。
[0013]综上所述，本技术的优点是通过居中定位盘上的定位凸环与轮毂定位凸块相抵配合，能够确保定位机构精准的定位至轮毂上，确保轮毂的中心与居中定位盘的中心对齐，从而进一步提升定位精度以及定位稳定性，并且也能够使轮毂保持平整，不会出现倾斜的情况，进而便于对夹紧轮毂过程中起到辅助定位的作用，提升加工时的稳定性和准确性。
附图说明
[0014]图1是本技术的汽车轮毂定位结构的结构示意图。
[0015]图2是本技术中轮毂的平面示意图。
[0016]图3是本技术中外圈定位块的结构示意图。
[0017]其中：1、轮毂；10、外壁；11、轮毂定位凸块；111、轮毂定位凸块内端面；12、环形凹槽；2、定位机构；21、定位载板；22、居中定位盘；23、定位凸环；231、定位凸环外端面；24、水平连杆；25、中心孔；26、外圈定位块；261、定位凸头；262、条形连接。
具体实施方式
[0018]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0019]如图1至图3所示，一种汽车轮毂定位结构，包括轮毂1和定位机构2；轮毂1的外壁10内圈周向设置有五个间隔排列的轮毂定位凸块11，每个轮毂定位凸块11由左向右凸起，且任意相邻的两个轮毂定位凸块11之间的夹角为72
°
。通过五个轮毂定位凸块11能够进一步确保定位后的稳定性，并且能够进一步防止轮毂1发生位移或晃动。定位机构2包括定位载板21和居中定位盘22；居中定位盘22固定在定位载板21的中部；且居中定位盘22通过多根水平连杆24与定位载板21固定连接，居中定位盘22与定位载板21平行设置。通过水平连杆24能够提升居中定位盘22与定位载板21之间的连接强度，并且通过两者平行设置能够进一步方便居中定位盘22进行定位。居中定位盘22的外圈设置有定位凸环23；定位凸环外端面231与每个轮毂定位凸块内端面111相抵进行定位。具体的，定位凸环23由右向左凸起；定位凸环外端面231为由右向左由外向内倾斜的环形斜面；环形斜面的左端与每个轮毂定位凸块内端面111相抵。通过环形斜面便于使定位凸环23卡入至轮毂定位凸块11的内端，从而确保两者相抵，进一步提升定位稳定性和定位准确性。通过居中定位盘22上的定位凸环23
与轮毂定位凸块11相抵配合，能够确保定位机构2精准的定位至轮毂1上，确保轮毂1的中心与居中定位盘22的中心对齐，从而进一步提升定位精度以及定位稳定性，并且也能够使轮毂1保持平整，不会出现倾斜的情况，进而便于对夹紧轮毂1过程中起到辅助定位的作用，提升加工时的稳定性和准确性。
[0020]如图1所示，居中定位盘22的中心设置与轮毂1的中心相对齐的中心孔25。通过中心孔25便于使居中定位盘22和轮毂1进行中心定位。
[0021]如图1和图2所示，轮毂1的外壁10外圈设置有环形凹槽12；定位载板21的外圈周向设置有三个间隔排列的外圈定位块26；且任意相邻两个外圈定位块26之间的夹角为120
°
，通过三个外圈定位块26进一步提升轮毂1外圈整体的稳定性。外圈定位块26抵在环形凹槽12内。通过环形凹槽12和外圈定位块26相配合，便本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂定位结构，其特征在于，包括轮毂(1)和定位机构(2)；所述轮毂(1)的外壁(10)内圈周向设置有多个间隔排列的轮毂定位凸块(11)；所述定位机构(2)包括定位载板(21)和居中定位盘(22)；所述居中定位盘(22)固定在所述定位载板(21)的中部；所述居中定位盘(22)的外圈设置有定位凸环(23)；定位凸环外端面(231)与每个轮毂定位凸块(11)内端面(111)相抵进行定位。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂定位结构，其特征在于，所述轮毂定位凸块(11)由左向右凸起，所述定位凸环(23)由右向左凸起；定位凸环外端面(231)为由右向左由外向内倾斜的环形斜面；所述环形斜面的左端与每个轮毂定位凸块(11)内端面(111)相抵。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂定位结构，其特征在于，所述居中定位盘(22)通过多根水平连杆(24)与定位载板(21)固定连接，且居中定位盘(22)与定位载板(21)平行设置。4.根据权利要求1所述的汽车轮毂定位结构，其特征在于，多个所述轮毂定位凸块(11)的数量为五...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗绪惠，
申请(专利权)人：浙江六和轻机械有限公司，
类型：新型
国别省市：