一种适用于明挖地铁车站装配式支撑体系制造技术

本实用新型专利技术提供一种适用于明挖地铁车站装配式支撑体系，属于明挖地铁支撑体系技术领域。为解决现有支撑体系架设和拆除耗费时间长，拆除后无法重复利用，破碎时易破坏基坑稳定性的问题。包括连续墙和与其连接的顶砼支撑、纵向联系梁、混凝土支撑结构和钢管撑，格构柱一端与顶砼支撑连接，另一端与临时立柱桩基连接，混凝土支撑结构包括多个通过H型钢连接的十字混凝土支撑结构和一字混凝土支撑结构。本实用新型专利技术在基坑内围设地下连续墙，打入格构柱，每挖一层土方即铺设一层混凝土支撑结构、纵向联系梁和钢管撑。装配式结构可重复利用，提高施工效率，避免拆除时冲击力影响基坑稳固，降低环境污染。降低环境污染。降低环境污染。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于明挖地铁车站装配式支撑体系


[0001]本技术涉及明挖地铁基坑支撑体系
，具体而言，涉及一种适用于明挖地铁车站装配式支撑体系。

技术介绍

[0002]地铁车站施工常用的由明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构的施工方法，简单来说就是挖开地面，完成车站主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。由于明挖法易于保证施工安全质量、地层适应性强、施工工期较短、造价相对较低等优点，近年来在国内各城市中得到普遍应用。
[0003]在进行明挖法地铁施工过程中，由于混凝土支撑结构也就是砼支撑结构需要在土方逐层开挖时进行架设，以保证基坑内的稳定结构，架设混凝土支撑结构时，需要在基坑内进行浇筑，在完成整体支撑体系后对车站主体进行拼装，在此阶段需要对混凝土支撑结构进行拆除，拆除时需要将完整的混凝土支撑结构打碎成体积较小的混凝土块，利用吊车或吊篮将小块的混凝土块从基坑底部搬出，架设和拆除过程中需要耗费的时间较长，影响施工进度，破碎后的混凝土块无法重复利用，浪费了建筑资源，且在对混本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于明挖地铁车站装配式支撑体系，包括地下连续墙(5)和内支撑结构，所述内支撑结构包括临时立柱桩基(10)、格构柱(4)、纵向联系梁(9)、顶砼支撑(11)、混凝土支撑结构(1)和钢管撑(8)，其特征在于：基坑四周围设地下连续墙(5)，所述基坑底部均匀设置多个临时立柱桩基(10)，所述格构柱(4)底部与临时立柱桩基(10)连接；所述顶砼支撑(11)位于格构柱(4)和地下连续墙(5)的顶部且均匀设置，所述顶砼支撑(11)至基坑底部均匀设置多层混凝土支撑结构(1)，每层混凝土支撑结构(1)均为多个纵向和横向的混凝土支撑垂直交错形成网格状结构，所述格构柱(4)依次穿过多层混凝土支撑结构中纵向和横向的混凝土支撑的交叉点，所述格构柱(4)两侧均设置有纵向联系梁(9)，所述格构柱(4)与纵向联系梁(9)垂直设置，所述地下连续墙(5)之间设置有多个水平分布的钢管撑(8)，所述纵向联系梁(9)用于承托钢管撑(8)，按照所述钢管撑(8)、纵向联系梁(9)和每层混凝土支撑结构(1)的顺序沿格构柱(4)延长方向依次设置，所述混凝土支撑结构(1)、钢管撑(8)和纵向联系梁(9)两端均分别与地下连续墙(5)连接；所述混凝土支撑结构(1)包括若干个十字混凝土支撑单元(101)和若干个一字混凝土支撑单元(102)，所述格构柱(4)穿过十字混凝土支撑单元(101)的十字交叉点，所述十字混凝土支撑单元(101)的端部设置有C型槽(2)，所述一字混凝土支撑单元(102)两端均设置有C型槽(2)，所述十字混凝土支撑单元(101)端部的C型槽(2)与一字混凝土支撑单元(102)端部的C型槽(2)通过H型钢(3)连接，相邻两个一字混凝土支撑单元(102)端部的C型槽(2)通过H型钢(3)连接。2.根据权利要求1所述的一种适用于明挖地铁车站装配式支撑体系，其特征在于：所述C型槽(2)与H型钢(3)连接间隙处通过注浆封堵。3.根据权利要求2所述的一种适用于明挖地铁车站装配式支撑体系，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵洋，林成恕，孙远鑫，邴兆慧，郭浩，
申请(专利权)人：中交隧道工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：