涡轮单元体装配系统及装配方法技术方案

本发明专利技术的目的在于提供一种涡轮单元体装配系统及装配方法，其中涡轮单元体装配系统包括多个装配座以及多个装配站台，每个装配座具有装配空间，待装配的涡轮单元体可固定于装配空间内进行装配，多个装配站台连接于相邻两装配座之间。其中，多个装配站台将多个装配座串联，以使连接状态下的多个装配站台以及多个装配座整体沿直线布设。通过本涡轮单元体装配系统及装配方法能够提升对于涡轮单元体装配的效率同时提升空间利用率。效率同时提升空间利用率。效率同时提升空间利用率。

【技术实现步骤摘要】
涡轮单元体装配系统及装配方法


[0001]本专利技术涉及航空发动机装配领域，尤其涉及一种涡轮单元体装配系统及装配方法。

技术介绍

[0002]航空发动机的装配影响航空发动机的生产效率，而在航空发动机的装配过程中，对于涡轮单元体的装配是其中重要的一环。如图1示出了现有涡轮单元体装配时的剖视示意图，图2示出了现有涡轮单元体装配时的立体示意图。在研发动机低压涡轮单元体由低压涡轮轴90、转静子91、涡轮后机匣92三个子单元体构成，三个子单元体在图2所示的装配座93和装配梯94的辅助下形成最终的低压涡轮单元体，对于低压涡轮单元体具体的装配过程可参照申请号为201910613809.4、名称为：垂直式低压涡轮单元体组装装置及其组装方法的中国专利申请。
[0003]然而专利技术人发现，由于低压涡轮单元体外形尺寸较大，且高度超过2000mm，需配备专用梯架方能辅助装配，装配座与装配架占地5000mmX2500mm，占地面积较大。目前的装配系统在装配过程中还存在效率低下、空间利用率低下的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种涡轮单元体装配系统，能够提升对于涡轮单元体装配的效率同时提升空间利用率。
[0005]为实现前述目的的涡轮单元体装配系统，包括：
[0006]多个装配座，每个所述装配座具有装配空间，待装配的涡轮单元体可固定于所述装配空间内进行装配；以及
[0007]多个装配站台，连接于相邻两所述装配座之间；
[0008]其中，多个所述装配站台将多个所述装配座串联，以使连接状态下的多个所述装配站台以及多个所述装配座整体沿直线布设。
[0009]在一个或多个实施例中，涡轮单元体装配系统还包括：
[0010]装配梯架，设置于串联状态下的多个所述装配站台以及多个所述装配座整体两侧。
[0011]在一个或多个实施例中，所述装配梯架与所述装配座之间设置有装配站台。
[0012]在一个或多个实施例中，所述装配座以及所述装配站台外轮廓呈矩形体。
[0013]在一个或多个实施例中，所述装配座以及所述装配站台上开设有连接孔，所述装配座与所述装配站台通过紧固件连接所述连接孔后串联连接。
[0014]在一个或多个实施例中，所述装配空间的两侧具有平台部，在串联状态下，所述平台部连通相邻两装配站台。
[0015]在一个或多个实施例中，每个所述平台部是由第一平台部以及第二平台部通过紧固件连接而成，每个所述装配站台是由第一装配站台、第二装配站台以及第三装配站台通
过紧固件连接而成。
[0016]在一个或多个实施例中，所述紧固件为U形连接钉。
[0017]在一个或多个实施例中，所述装配空间呈矩形体。
[0018]另一方面，根据本申请的一些实施例，还提供了一种涡轮单元体装配方法，其采用如前所述的涡轮单元体装配系统对涡轮单元体进行装配；
[0019]其中，所述涡轮单元体装配方法包括：
[0020]定义装配工序方向，所述装配工序方向为串联状态下所述涡轮单元体装配系统的延伸方向；
[0021]沿所述装配工序方向，在每个所述装配座中依次对待装配的涡轮单元体进行不同工序的装配。
[0022]本专利技术的有益效果在于：
[0023]采用串联式布局，使得在相同的占地空间下，单行可轻松摆放比现有点阵式布局的装配系统更多的低压涡轮装配座，在本装配系统所采用的布局中，可同时满足5台低压涡轮装配，空间利用率得以大幅提升，低压涡轮装配产能得以大幅提升。
[0024]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0025]通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：
[0026]图1示出了现有涡轮单元体装配时的剖视示意图；
[0027]图2示出了现有涡轮单元体装配时的立体示意图；
[0028]图3示出了现有涡轮单元体装配系统的示意图；
[0029]图4示出了根据本申请一些实施例的涡轮单元体装配系统的示意图；
[0030]图5示出了根据本申请一些实施例的涡轮单元体装配系统局部放大示意图。
具体实施方式
[0031]下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。
[0032]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0033]对于涡轮单元体的装配，目前采用的点阵式工艺布局的装配座进行装配，如图3示出了现有涡轮单元体装配系统的示意图，其中，现有的多个装配座1a是采用点阵式布局，每个装配座1a的两侧均设置有梯架3a，多个装配座1a零散分布在15000mmX12000mm装配区域
内，单行最多能够进行两台低压涡轮单元装配，使得当待装配的抵压涡轮欲自装配工序上游侧的装配座1a运送至装配工序下游侧的装配座1a时，需要吊运较长的距离。专利技术人发现，现有的涡轮单元体装配系统占地面积大、空间利用率低且装配单元的运送困难，进而导致现有涡轮单元体的装配产能低下。
[0034]申请人研究后发现，通过提供一种具有合理布局的涡轮单元体装配系统，能够显著提升对于涡轮单元体装配的效率，同时提升装配空间利用率，能够有效提升产能。
[0035]一方面，根据本申请的一些实施例，提供了一种涡轮单元体装配系统，请参见图4，图4示出了根据本申请一些实施例的涡轮单元体装配系统的示意图，涡轮单元体装配系统包括多个装配座1以及多个装配站台2，每个装配座1具有装配空间10，待装配的涡轮单元体可固定于装配空间10内进行装配，具体而言，待装配的涡轮单元体可以是按照如图1至2中所示的现有固定方式，固定于装配空间10中。多个装配站台2连接于相邻两装配座1之间，即相邻两装配座1是由装配站台2连接，从而装配成为一个整体式的装配系统。
[0036]其中，多个装配站台2将多个装配座1串联，以使连接状态下的多个装配站台2以及多个装配座1整体沿直线布设，即如图中所示，多个装配座1在装配站台2的连接下，按照直线布设，装配者可站立在分布在四周的装配站台2上进行装配操作。采用串联式布局，使得在相同的占地空间下，单行可轻松摆放比现有点阵式布局的装配系统更多的低压涡轮装配座1，在如图中所示的布局中，可同时满足5台低压涡轮装配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮单元体装配系统，其特征在于，包括：多个装配座，每个所述装配座具有装配空间，待装配的涡轮单元体可固定于所述装配空间内进行装配；以及多个装配站台，连接于相邻两所述装配座之间；其中，多个所述装配站台将多个所述装配座串联，以使连接状态下的多个所述装配站台以及多个所述装配座整体沿直线布设。2.如权利要求1所述的涡轮单元体装配系统，其特征在于，还包括：装配梯架，设置于串联状态下的多个所述装配站台以及多个所述装配座整体两侧。3.如权利要求2所述的涡轮单元体装配系统，其特征在于，所述装配梯架与所述装配座之间设置有装配站台。4.如权利要求1所述的涡轮单元体装配系统，其特征在于，所述装配座以及所述装配站台外轮廓呈矩形体。5.如权利要求1所述的涡轮单元体装配系统，其特征在于，所述装配座以及所述装配站台上开设有连接孔，所述装配座与所述装配站台通过紧固件连接所述连接孔后串联连接。6.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志平，刘震宇，郑思凯，涂卫强，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：