一种电机定子油冷结构制造技术

本发明专利技术涉及电机冷却技术领域，本发明专利技术提供一种电机定子油冷结构，包括：壳体、定子铁芯和定子绕组，定子铁芯和定子绕组分别位于壳体内部，定子绕组位于定子铁芯两侧；壳体的径向中心面设有进油孔，定子铁芯包括若干轴向分布且关于壳体的径向中心面对称设置的铁芯冲片，铁芯冲片组合构成凹形环形油路，铁芯冲片设有轴向通孔，轴向通孔、凹形环形油路、进油孔依次连通。本发明专利技术壳体结构简单，生产成本低，通过较少型号铁芯冲片的结构设计及其组合应用，实现定子铁芯中部进油、绕定子铁芯直径一周走油、向定子铁芯两侧的定子绕组喷油，供油方式及其冷却效果均匀；另外，本发明专利技术通过在铁芯冲片上设置的连续焊道进行焊接，其焊接强度高、成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种电机定子油冷结构


[0001]本专利技术涉及电机冷却
，尤其涉及一种电机定子油冷结构。

技术介绍

[0002]电机高速旋转工作过程中，其热源主要集中在电机定子以及电机转子的绕组和铁芯，若长时间处于高温环境下工作，会严重影响并降低电机工作效率及其使用寿命。电机工作效率的极限通常受制于其热极限能力，通过更强的散热技术，在同样尺寸下，电机的功率密度、转矩密度可以获得提高，进而使得其工作性能和寿命得以提高。现有的电机，尤其是新能源汽车中的电机，随着新能源汽车的推广应用，其冷却技术正在快速发展。
[0003]现有电机定子冷却方式，如Tesla(特斯拉)电动汽车，通过在定子铁芯两端增加喷油环对定子绕组进行轴向喷油，以实现定子铁芯及定子绕组的冷却；再如Lucid电动汽车，通过在定子铁芯上增加一个分油部件，使冷却油分别轴向流至定子绕组，以实现定子铁芯及定子绕组的冷却；当前，也出现了一些电机定子冷却方案，通过对壳体结构作出改进形成腔体，以替代上述使用喷油环和分油部件的技术方案。上述现有技术方案，重新设计壳体结构实现难度大、工艺过程复杂，且配套磨具制作周期较长，而直接使用喷油环和分油部件，也会使得生产成本显著增高；另外，在上述现有的电机定子冷却方案中，还不同程度的使用到了组合式定子铁芯，组合式定子铁芯由不同类型的铁芯冲片通过焊接方式拼接而成，轴向供油过程中，为了实现冷却油能绕定子铁芯直径周向流动，采取了多段式焊接方式对不同类型的铁芯冲片进行焊接，由于多段式焊接强度较低且定子铁芯内部油压的存在，长期使用，不同类型的铁芯冲片之间容易出现缝隙(如图14所示)，进而导致电机定子内部渗油的情况。
[0004]鉴于此，克服上述现有技术所存在的缺陷是本
亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术优先针对现有电机定子冷却方案所存在的壳体结构复杂、生产成本高的技术问题提供一种解决方案。
[0006]进一步的，本专利技术还针对现有电机定子冷却方案所存在的焊接强度低各铁芯冲片之间容易出现缝隙导致渗油的技术问题提供一种解决方案。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0008]第一方面，本专利技术提供一种电机定子油冷结构，包括：
[0009]壳体1、定子铁芯2和定子绕组3，定子铁芯2和定子绕组3分别位于壳体1内部；其中，定子绕组3位于定子铁芯2两侧；
[0010]壳体1的径向中心面设有进油孔11，定子铁芯2包括若干轴向分布且关于壳体1的径向中心面对称设置的第一铁芯冲片21、第二铁芯冲片22和第三铁芯冲片23，第一铁芯冲片21、第二铁芯冲片22和第三铁芯冲片23共中心轴，第三铁芯冲片23半径小于第一铁芯冲片21和第二铁芯冲片22的半径；第三铁芯冲片23组合完成后，与第一铁芯冲片21、第二铁芯
冲片22构成第一凹形环形油路A和第二凹形环形油路B，第一凹形环形油路A位于进油孔11正下方且处于第二铁芯冲片22之间，第二凹形环形油路B位于第一铁芯冲片21和第二铁芯冲片22之间；第一铁芯冲片21设有第一轴向通孔211，第二铁芯冲片22设有第二轴向通孔221，第一轴向通孔211、第二凹形环形油路B、第二轴向通孔221、第一凹形环形油路A和进油孔11依次连通。
[0011]优选的，第一轴向通孔211和第二轴向通孔221分别沿周向阵列设置。
[0012]优选的，第一轴向通孔211与中心轴之间的距离参差设置。
[0013]优选的，第二轴向通孔221与中心轴之间的距离相等。
[0014]优选的，第一轴向通孔211和第二轴向通孔221的截面为矩形、圆形或扇形。
[0015]优选的，第三铁芯冲片23的外环面周向设有L形凸部231，L形凸部231的开口方向沿顺时针方向和逆时针方向间隔设置；其中，第三铁芯冲片23组合时旋转交叠，使得L形凸部231形成轴向供油通道，确保冷却油周向流动的同时，实现冷却油轴向流动路径转换。
[0016]优选的，L形凸部231顶面设有第三焊接槽2311，第一铁芯冲片21外环面设有第一焊接槽212，第二铁芯冲片22外环面设有第二焊接槽222；其中，第三焊接槽2311、第一焊接槽212、二焊接槽222相互平齐。
[0017]基于第一方面同一总的技术构思，第二方面，本专利技术提供一种电机定子油冷结构，包括：
[0018]壳体1、定子铁芯2和定子绕组3，定子铁芯2和定子绕组3分别位于壳体1内部；其中，定子绕组3位于定子铁芯2两侧；
[0019]壳体1的径向中心面设有进油孔11，定子铁芯2包括若干轴向分布且关于壳体1的径向中心面对称设置的第一铁芯冲片21和第三铁芯冲片23，第一铁芯冲片21和第三铁芯冲片23共中心轴，第三铁芯冲片23半径小于第一铁芯冲片21的半径；第三铁芯冲片23组合完成后，与第一铁芯冲片21构成第三凹形环形油路C，第三凹形环形油路C位于进油孔11正下方且处于第一铁芯冲片21之间；第一铁芯冲片21设有第一轴向通孔211，第一轴向通孔211、第三凹形环形油路C和进油孔11依次连通。
[0020]优选的，第三铁芯冲片23的外环面周向设有L形凸部231，L形凸部231的开口方向沿顺时针方向和逆时针方向间隔设置；其中，第三铁芯冲片23组合时旋转交叠，使得L形凸部231形成轴向供油通道，确保冷却油周向流动的同时，实现冷却油轴向流动路径转换。
[0021]优选的，L形凸部231顶面设有第三焊接槽2311，第一铁芯冲片21外环面设有第一焊接槽212；其中，第三焊接槽2311、第一焊接槽212相互平齐。
[0022]针对现有技术中的不足，本专利技术所能取得的有益效果为：
[0023]本专利技术简化了壳体结构，使得壳体加工过程更为简单和易于实现，无需重新开模；另外，相对于使用了喷油环和分油部件的现有技术方案，本专利技术全过程无需使用喷油环和分油部件，可大大效降低生产应用成本。
[0024]进一步的，本专利技术通过设置的连续焊道，能将各铁芯冲片一次性整体焊接起来，相对于多段式焊接方式来说，不仅焊接成本更低，且各铁芯冲片的焊接强度更高，可有效减少各铁芯冲片之间出现缝隙的风险及其渗油现象。
[0025]总体来说，本专利技术所有冷却供油结构都集中在定子铁芯上，不依赖于壳体的复杂结构设计，无需使用喷油环和分油部件，通过不同型号铁芯冲片的结构设计及其组合应用，
实现定子铁芯中部进油，然后分别绕定子铁芯直径一周走油，再向定子铁芯两侧的定子绕组喷油，供油方式及其冷却效果均匀，通过将不同型号铁芯冲片一次性整体焊接，焊接强度高、成本低，即使在减少了铁芯冲片的型号种类的情况下，在使得电机的生产成本进一步降低的同时并不影响上述有益效果持续得以实现。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机定子油冷结构，其特征在于，包括：壳体(1)、定子铁芯(2)和定子绕组(3)，定子铁芯(2)和定子绕组(3)分别位于壳体(1)内部；其中，定子绕组(3)位于定子铁芯(2)两侧；壳体(1)的径向中心面设有进油孔(11)，定子铁芯(2)包括若干轴向分布且关于壳体(1)的径向中心面对称设置的第一铁芯冲片(21)、第二铁芯冲片(22)和第三铁芯冲片(23)，第一铁芯冲片(21)、第二铁芯冲片(22)和第三铁芯冲片(23)共中心轴，第三铁芯冲片(23)半径小于第一铁芯冲片(21)和第二铁芯冲片(22)的半径；第三铁芯冲片(23)组合完成后，与第一铁芯冲片(21)、第二铁芯冲片(22)构成第一凹形环形油路(A)和第二凹形环形油路(B)，第一凹形环形油路(A)位于进油孔(11)正下方且处于第二铁芯冲片(22)之间，第二凹形环形油路(B)位于第一铁芯冲片(21)和第二铁芯冲片(22)之间；第一铁芯冲片(21)设有第一轴向通孔(211)，第二铁芯冲片(22)设有第二轴向通孔(221)，第一轴向通孔(211)、第二凹形环形油路(B)、第二轴向通孔(221)、第一凹形环形油路(A)和进油孔(11)依次连通。2.根据权利要求1所述的电机定子油冷结构，其特征在于，第三铁芯冲片(23)的外环面周向设有L形凸部(231)，L形凸部(231)的开口方向沿顺时针方向和逆时针方向间隔设置；其中，第三铁芯冲片(23)组合时旋转交叠，使得L形凸部(231)形成轴向供油通道，确保冷却油周向流动的同时，实现冷却油轴向流动路径转换。3.根据权利要求2所述的电机定子油冷结构，其特征在于，L形凸部(231)顶面设有第三焊接槽(2311)，第一铁芯冲片(21)外环面设有第一焊接槽(212)，第二铁芯冲片(22)外环面设有第二焊接槽(222)；其中，第三焊接槽(2311)、第一焊接槽(212)、二焊接槽(222)相互平齐。4.根据权利要求1所述的电机定子油冷结构，其特征在于，第一轴向通孔(211)和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈林，李玉，柯克，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件武汉有限公司，
类型：发明
国别省市：