天窗横梁、天窗总成及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种天窗横梁、天窗总成及车辆，该天窗横梁包括：所述天窗横梁包括整体呈板状的横梁本体，所述横梁本体中通过一体成型的方式设置有用于容纳传动组件的限位结构，所述限位结构包括：第一限位部，沿着预设的延伸方向贯通；第二限位部，沿着所述预设的延伸方向间隔设置；第三限位部，沿着所述预设的延伸方向间隔设置；所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部相配合，形成用于穿设所述传动组件的驱动通道。本申请提供的天窗横梁能简化工艺和结构，降低成本，提高模具强度，便于传动件的安装，此外还可以提高检测的准确性。此外还可以提高检测的准确性。此外还可以提高检测的准确性。

【技术实现步骤摘要】
天窗横梁、天窗总成及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车天窗
，特别涉及一种天窗横梁、天窗总成及车辆。

技术介绍

[0002]汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入车内，为驾乘人员带来健康、舒适的享受。此外，汽车天窗还可以开阔视野，能满足移动摄影摄像的拍摄需求。
[0003]上述天窗的开启功能主要是通过安装在汽车天窗横梁上的传动链在电机的驱动下带动玻璃移动来实现的，此外天窗上一般设置有遮阳帘，遮阳帘的开启和关闭主要也是通过上述方式实现。而汽车天窗横梁上的传动链的运行需要有与之直径相匹配的管件才能实现。传动链的运行决定了与之相匹配的管件需要处于弯曲状态。
[0004]现有技术中，通常是采用多根金属管件固定在前横梁上，从而实现传动链的运行。例如，如图1和图2所示，金属管件通过在前横梁上设置多个驱动管支架，用于形成驱动通道，以对传动链进行定位。
[0005]由于上述设置多根金属管件后还需要多个定位这些金属管件的装配零件(例如驱动管支架)，难以达到零件数量最少化和成本最低化的要求，而且由于需要增加上述驱动管支架等装配两件，会导致工艺复杂，成本进一步上升。
[0006]为了克服上述问题，现有技术中又提出了一种天窗前横梁结构，该天窗前横梁1整体为上下对穿结构。如图3和图4所示，其中，该天窗前横梁1上设有由多个上盖12和多个下盖11组成的两条传动链条通道，所述上盖12和下盖11交替设置。传动链条4在上盖12和下盖11配合形成的传动链条通道内运行。
[0007]专利技术人对上述天窗前横梁结构进行分析后发现：上述天窗前横梁结构仍具有如下缺点：
[0008]采用上下对穿结构，难以保证模具结构强度，整体上模具结构较弱；采用上下对穿结构，传动链条4安装时容易卡住，即不易安装。采用上下对穿结构，上盖12和下盖11交替设置，检测时不能检测出完整的圆形尺寸，检测复杂且准确性不够。
[0009]为此，有必要提出一种天窗横梁，解决上述至少一个问题。

技术实现思路

[0010]针对现有技术所存在的缺陷，本专利技术实施方式中提供了一种天窗横梁、天窗总成及车辆，能简化工艺和结构，降低成本，提高模具强度，便于传动件的安装，此外还可以提高检测的准确性。
[0011]本专利技术实施方式的具体技术方案是：
[0012]一种天窗横梁，所述天窗横梁包括整体呈板状的横梁本体，所述横梁本体中通过一体成型的方式设置有用于容纳传动组件的限位结构，所述限位结构包括：第一限位部，沿着预设的延伸方向贯通；第二限位部，沿着所述预设的延伸方向间隔设置；第三限位部，沿
着所述预设的延伸方向间隔设置；所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部相配合，形成用于穿设所述传动组件的驱动通道。
[0013]在一个优选的实施方式中，在沿着所述预设的延伸方向上，所述第二限位部至少部分和所述第三限位部至少部分能位于同一驱动通道的截面上。
[0014]在一个优选的实施方式中，在所述驱动通道的截面上，所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部位于不共线的三个不同位置，所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部与所述传动组件配合的三部分能形成封闭的检测圆。
[0015]在一个优选的实施方式中，所述横梁本体沿着厚度方向具有相对的第一侧和第二侧，所述第一限位部位于所述第一侧，所述第二限位部和所述第三限位部位于所述第二侧。
[0016]在一个优选的实施方式中，所述横梁本体沿着厚度方向具有相对的第一表面和第二表面，所述限位结构还包括用于连接所述第一限位部与所述第一表面的支撑部，所述支撑部沿着所述预设的延伸方向间隔设置。
[0017]在一个优选的实施方式中，在沿着所述预设的延伸方向上，所述支撑部与所述第二限位部和所述第三限位部错位设置。
[0018]在一个优选的实施方式中，所述支撑部具有与所述传动组件配合的第一配合表面，所述第一配合表面为圆弧面。
[0019]在一个优选的实施方式中，所述第一限位部包括设置在相邻两个所述支撑部之间的支撑条。
[0020]在一个优选的实施方式中，所述第二限位部具有与所述传动组件配合的第二配合表面，所述第二配合表面为圆弧面。
[0021]在一个优选的实施方式中，所述第三限位部具有与所述传动组件配合的第三配合表面，所述第三配合表面为圆弧面。
[0022]在一个优选的实施方式中，在所述驱动通道的截面上，所述第二限位部和所述第三限位部分别位于所述传动组件的两侧，且所述第二限位部和所述第三限位间隔预定间距，所述第一限位部具有预定宽度，所述预定间距大于所述预定宽度，且小于所述传动组件的外径。
[0023]在一个优选的实施方式中，所述第二限位部和所述第三限位部为设置在所述第二表面上的一对卡爪。
[0024]一种天窗总成，所述天窗总成包括上述任一所述的天窗横梁。
[0025]在一个优选的实施方式中，所述天窗总成还包括：传动组件，穿设在所述驱动通道内；驱动单元，用于带动所述传动组件运行。
[0026]在一个优选的实施方式中，所述天窗总成还包括：拉杆和遮阳帘，所述拉杆与所述传动组件连接，能被所述传动组件带动，实现所述遮阳帘的打开和关闭。
[0027]在一个优选的实施方式中，所述传动组件包括驱动软管和驱动软轴，所述驱动软管穿设在所述驱动通道内，所述驱动软轴穿设在所述驱动软管内，所述驱动软轴一端与所述拉杆相连接。
[0028]一种车辆，所述车辆包括上述任一所述的天窗总成。
[0029]本专利技术的技术方案具有以下显著有益效果：
[0030]在本申请说明书的实施方式中，天窗横梁通过设置有第一限位部、第二限位部和
第三限位部的限位结构形成有驱动通道，且该限位结构与横梁本体一体成型，相对于现有技术而言，不必采用额外金属通道及驱动管支架，降低了成本及简化了结构和工艺。
[0031]此外，本申请所提供的天窗横梁的限位机构，其第一限位部为沿着预设的延伸方向贯通设置，在产品注塑成型过程中，能提高模具强度，当传动组件在进行安装时，可以沿着该第一限位部移动，安装便捷，不易出现上下偏移的情况。
[0032]参照后文的说明和附图，详细公开了本专利技术的特定实施方式，指明了本专利技术的原理可以被采用的方式。应该理解，本专利技术的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本专利技术的实施方式包括许多改变、修改和等同。针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。
附图说明
[0033]在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本专利技术公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本专利技术的理解，并不是具体限定本专利技术各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本专利技术的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种天窗横梁，其特征在于，所述天窗横梁包括整体呈板状的横梁本体，所述横梁本体中通过一体成型的方式设置有用于容纳传动组件的限位结构，所述限位结构包括：第一限位部，沿着预设的延伸方向贯通；第二限位部，沿着所述预设的延伸方向间隔设置；第三限位部，沿着所述预设的延伸方向间隔设置；所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部相配合，形成用于穿设所述传动组件的驱动通道。2.如权利要求1所述的天窗横梁，其特征在于，在沿着所述预设的延伸方向上，所述第二限位部至少部分和所述第三限位部至少部分能位于同一驱动通道的截面上。3.如权利要求2所述的天窗横梁，其特征在于，在所述驱动通道的截面上，所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部位于不共线的三个不同位置，所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部与所述传动组件配合的三部分能形成封闭的检测圆。4.如权利要求1至3任一所述的天窗横梁，其特征在于，所述横梁本体沿着厚度方向具有相对的第一侧和第二侧，所述第一限位部位于所述第一侧，所述第二限位部和所述第三限位部位于所述第二侧。5.如权利要求4所述的天窗横梁，其特征在于，所述横梁本体沿着厚度方向具有相对的第一表面和第二表面，所述限位结构还包括用于连接所述第一限位部与所述第一表面的支撑部，所述支撑部沿着所述预设的延伸方向间隔设置。6.如权利要求5所述的天窗横梁，其特征在于，在沿着所述预设的延伸方向上，所述支撑部与所述第二限位部和所述第三限位部错位设置。7.如权利要求6所述的天窗横梁，其特征在于，所述支撑部具有与所述传动组件配合的第一配合表面，所述第一配合表面为圆弧面。8.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈祥毅，林键键，丁铮铮，陈杰，王志鑫，刘贤平，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：