压缩机壳体、增压器及增压器的运转方法技术

一种收容增压器的压缩机叶轮的压缩机壳体，具备用于朝向压缩机叶轮的叶轮叶片的负压面喷射压缩气体的多个喷射口，多个喷射口包括至少一个第一喷射孔和在压缩机叶轮的轴向上与第一喷射孔的出口不同的位置具有出口的至少一个第二喷射孔。少一个第二喷射孔。少一个第二喷射孔。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】压缩机壳体、增压器及增压器的运转方法


[0001]本专利技术涉及一种压缩机壳体、增压器及增压器的运转方法。
[0002]本申请基于2021年3月25日向日本专利局申请的特愿2021
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050932号并主张优先权，并将其内容援用于此。

技术介绍

[0003]在发动机的起动时，从发动机向增压器流动的废气较少，另外，由于增压器的旋转体的惯性，增压器所进行的工作较少，从增压器向发动机输送的压缩空气的量较少，因此有时会从发动机排出黑烟。为了抑制这样的黑烟排出、通过改善发动机起动时的增压器的负荷响应性(增速性)而改善增压器效率，有从设置于压缩机壳体的空气引导筒的喷射孔向压缩机叶轮的叶轮叶片喷射压缩气体的方法。
[0004]专利文献1记载了在使发动机的负荷上升时，通过从设置于增压器中的压缩机叶轮的外周部全域的大量喷射孔向压缩机叶轮的叶轮叶片供给压缩空气(压缩气体)，从而得到作为目标的增压空气压。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开昭61
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132721号公报
[0008]专利技术所要解决的技术问题
[0009]根据本申请专利技术人所知，如专利文献1所记载的结构那样，在向压缩机叶轮的出口附近(压缩机叶轮的外周部)喷射压缩气体的情况下，在发动机的起动时等发动机的负荷比较小的情况下，虽然能够得到用于辅助压缩机叶轮的旋转的较大的转矩，但随着发动机负荷增大(随着增压器的转速增大)，通过压缩气体辅助压缩机叶轮的旋转的效果容易受到限制。因此，在专利文献1记载的结构中，能够通过压缩气体的喷射来辅助压缩机叶轮的旋转的增压器的转速的范围是有限的。

技术实现思路

[0010]鉴于上述情况，本专利技术的至少一个实施方式的目的在于提供一种压缩机壳体、具备该压缩机壳体的增压器及增压器的运转方法，能够遍及增压器的大范围的转速地通过压缩气体良好地辅助压缩机叶轮的旋转。
[0011]用于解决技术问题的技术手段
[0012]为了达成上述目的，本专利技术的至少一个实施方式所涉及的压缩机壳体是，
[0013]收容增压器的压缩机叶轮的压缩机壳体，
[0014]具备多个喷射口，该多个喷射口用于朝向所述压缩机叶轮的叶轮叶片喷射压缩气体，
[0015]所述多个喷射口包括：
[0016]至少一个第一喷射孔；以及
[0017]至少一个第二喷射孔，该至少一个第二喷射孔在所述压缩机叶轮的轴向上的与所述第一喷射孔的出口不同的位置具有出口。
[0018]为了达成上述目的，本专利技术的至少一个实施方式所涉及的增压器，具备：
[0019]上述压缩机壳体；以及
[0020]阀控制装置，该阀控制装置构成为根据所述增压器和发动机中的至少一方的运转状态来控制所述至少一个第一阀和所述至少一个第二阀。
[0021]为了达成上述目的，本专利技术的至少一个实施方式所涉及的增压器的运转方法，具备如下步骤：
[0022]第一喷射孔喷射步骤，从设置于增压器的压缩机壳体的第一喷射孔朝向压缩机叶轮的叶轮叶片喷射压缩气体；以及
[0023]第二喷射孔喷射步骤，从设置于所述压缩机壳体的第二喷射孔朝向所述叶轮叶片喷射压缩空气，所述第二喷射孔在所述压缩机叶轮的轴向上位于比所述第一喷射孔靠下游侧的位置，
[0024]在所述增压器的转速处于第一转速区域的情况下，执行所述第二喷射孔喷射步骤，在所述增压器的转速处于第二转速区域的情况下，执行所述第一喷射孔喷射步骤，所述第二转速区域与所述第一转速区域相比为高转速区域。
[0025]专利技术的效果
[0026]根据本专利技术的至少一个实施方式，提供一种压缩机壳体、具备该压缩机壳体的增压器及增压器的运转方法，能够遍及增压器的大范围的转速地通过压缩气体良好地辅助压缩机叶轮的旋转。
附图说明
[0027]图1是示意性地表示一个实施方式所涉及的增压器2的概略剖面的图。
[0028]图2是表示能够应用于图1所示的增压器2的离心压缩机4的剖面结构的一例的图。
[0029]图3是图2所示的离心压缩机4中的喷射孔28附近的放大图。
[0030]图4是表示压缩空气投入时的增压器2的转速与压缩空气的投入引起的增压器2的转速的增加量的关系的图。
[0031]图5是表示从叶轮叶片18的前缘18LE到后缘18TE的子午面方向距离上的静压分布的例子的图。
[0032]图6是表示多个喷射孔28的出口28a2的周向的配置的一例的图。
[0033]图7是表示多个喷射孔28的出口28a2的周向的配置的另一例的图。
[0034]图8是示意性地表示具备阀36a～36c及阀控制装置38的增压器2中的离心压缩机4的剖面结构的一例的图，并且是喷射孔28附近的放大图。
[0035]图9是用于决定由阀控制装置38执行的喷射模式的判定流程的图。
[0036]图10是表示增压器2的转速、阀36a～36c的开度以及压缩空气的喷射量的时序变化的图。
[0037]图11是用于说明具备封闭部件42的增压器2的一例的图。
[0038]图12是用于说明具备封闭部件42的增压器2的另一例的图。
具体实施方式
[0039]以下，参考附图，对本专利技术的几个实施方式进行说明。但是，作为实施方式而记载的或附图所示的构成组件的尺寸、材质、形状、其相对配置等并不旨在将本专利技术的范围限定于此，只不过是单纯的说明例。
[0040]例如，“在某方向上”、“沿某方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“同心”或“同轴”等表示相对或绝对配置的表述不仅表示严格意义上的这种配置，还表示具有公差或可获得相同功能的程度的角度或距离而相对位移的状态。
[0041]例如，“相同”、“相等”及“均质”等表示事物处于相等状态的表述不仅表示严格意义上相等的状态，还表示存在公差或可获得相同功能的程度的差异的状态。
[0042]例如，表示四边形状或圆筒形状等形状的表述不仅表示几何学的严格意义上的四边形状或圆筒形状等形状，还表示在可获得相同效果的范围内包括凹凸部或倒角部等的形状。
[0043]另一方面，“具备”、“包括”或“具有”一构成要件的表述并不是排除其他构成要件的存在的排他性表述。
[0044]图1是示意性地表示一个实施方式所涉及的增压器2的概略剖面的图。
[0045]如图1所示，增压器2具备离心压缩机4和涡轮机6。
[0046]离心压缩机4包括压缩机叶轮8和收容压缩机叶轮8的压缩机壳体10。涡轮机6包括涡轮转轮12和收容涡轮转轮12的涡轮壳体14。
[0047]压缩机叶轮8包括轮毂16和在轮毂16的外周面沿周向隔开间隔地设置的多个叶轮叶片18。压缩机叶轮8和涡轮转轮12经由旋转轴20连结，构成为一体地旋转。旋转轴20由轴承22支承为能够旋转。轴承22收容于轴承壳体24。轴承壳体24在轴向的一端侧与压缩机壳体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种压缩机壳体，收容增压器的压缩机叶轮，其特征在于，具备多个喷射口，该多个喷射口用于朝向所述压缩机叶轮的叶轮叶片喷射压缩气体，所述多个喷射口包括：至少一个第一喷射孔；以及至少一个第二喷射孔，该至少一个第二喷射孔在所述压缩机叶轮的轴向上的与所述第一喷射孔的出口不同的位置具有出口。2.根据权利要求1所述的压缩机壳体，其特征在于，还具备：至少一个第一阀，该至少一个第一阀用于控制来自所述至少一个第一喷射孔的所述压缩气体的喷射；以及至少一个第二阀，该至少一个第二阀用于控制来自所述至少一个第二喷射孔的所述压缩气体的喷射。3.根据权利要求1所述的压缩机壳体，其特征在于，还具备封闭部件，该封闭部件封闭所述第一喷射孔和所述第二喷射孔中的一方。4.根据权利要求1所述的压缩机壳体，其特征在于，所述至少一个第一喷射孔包括在周向上隔开间隔地配置的多个第一喷射孔，所述多个第一喷射孔的出口在周向上具有不均等的间隔。5.根据权利要求1所述的压缩机壳体，其特征在于，所述多个喷射孔形成为沿着与所述叶轮叶片的叶片表面垂直的方向向所述叶轮叶片喷射压缩气体。6.一种增压器，其特征在于，具备：权利要求2所述的压缩机壳体；以及阀控制装置，该阀控制装置构成为根据所述增压器和发动机中的至少一方的运转状态来控制所述至少一个第一阀和所述至少一个第...

【专利技术属性】
技术研发人员：川岛光将，西村英高，平谷文人，
申请(专利权)人：三菱重工船用机械株式会社，
类型：发明
国别省市：