一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置及检测方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置及检测方法，属于汽车技术领域，包括本体、孔径通规、垫片、检测块及滑套；所述孔径通规安装在本体的锥形面端头的安装孔中，并通过螺塞进行紧固，所述滑套从本体的锥形面的另一端套入，防转销将滑套紧固在本体上，滑套与本体间隙配合，且滑套可沿本体轴向滑动，防转销限制滑套沿本体径向转动；所述检测块固定在本体的非锥形面端，所述检测块与所述本体的非锥形面端之间设置有垫片结构。在生产过程中可及时发现门锁安装锥形孔面尺寸变化情况，避免因尺寸变化造成后工序质量问题发生，降低生产过程成本。过程成本。过程成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置及检测方法


[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置及检测方法。

技术介绍

[0002]在汽车零部件设计与制造中，车门总成是车身总成组成的重要部件，车门内板既有承担汽车门锁、车门玻璃升降系统的安装重要功能，还有可视化的美观功能。在产品结构设计中车门内板门锁安装孔很多采用锥形孔，以方便汽车门锁的安装，为了增加车门锁安装的可靠性，在车门内板内部还要增加了起加强作用的门锁加强板，以防止在车门锁安装和使用中产生很大的变形，造成车门功能失效，这就要求车门内板门锁区域的形状尺寸必须符合产品设计要求，并且在生产过程中也需要得到有效控制。一般情况车门内板门锁锥形孔有3个，呈三角形布置，锥形孔的成形深度、锥形孔面的同轴性将会影响车门锁安装的稳定性，现有车型在调试和量产阶段经常出现因锥形孔深度和同轴性不达标导致门锁安装面产生内应力造成局部漆裂，影响车门外观，严重时将影响车门钣金的防腐蚀性能，减少车门的使用寿命。
[0003]门锁安装孔锥形面是门锁安装的关键条件，安装孔锥形面最大程度地符合产品设计精准度是模具调试中的重要关注点。在工艺设计阶段考虑到成形回弹问题，锥形面会做一定的回弹补偿，并结合模具调试时凸模、凹模与板料的贴合程度来控制锥形孔面的成形程度。而在实际生产过程中，因板料厚度、设备工作台以及模具凸、凹模的磨损等各项变差都会造成锥形孔面成形不充分，导致锥形孔深度和同轴度的波动，最终造成门锁安装区域内应力变化产生质量问题的发生。当前锥形孔面尺寸的控制还依赖于模具的精度和后工序问题的反馈，缺少主动性识别的手段。
[0004]因此，为了增加主动识别锥形孔面尺寸的控制，需要对锥形孔面尺寸进行实时检测，以评价实际样件锥形孔的成形程度。但是，一方面，受制于产品结构形式的影响，实际样件门锁安装孔是锥形孔面，无法在线实时检测，需要生产后送检测间采用三坐标检测，等检测结果出来时制件已经生产完毕，只能是适合判断结果，无法事先判断并解决。另一方面，在线实时检测缺少合适的检测工具，无法对锥形孔面的成形程度进行准确的判断。
[0005]因此，亟需开发出一种汽车车门钣金件锥形孔检测方法。

技术实现思路

[0006]为了解决现有技术中汽车车门内板门锁安装锥形孔面尺寸无法实时检测的问题，本专利技术提供了一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置及检测方法，以解决生产中车门内板门锁锥形孔面的尺寸实时检测，受制于零件的形状因素的影响，需要配套锥形孔面的测量工具，以方便在生产线实时检测锥形孔面尺寸难以检测的问题。
[0007]本专利技术通过如下技术方案实现：
[0008]一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置，包括本体1、孔径通规2、垫片3、检测块4及
滑套5；所述孔径通规2安装在本体1的锥形面端头的安装孔中，并通过螺塞7进行紧固，所述滑套5从本体1的锥形面的另一端套入，防转销9将滑套5紧固在本体1上，滑套5与本体1间隙配合，且滑套5可沿本体1轴向滑动，防转销9限制滑套沿本体径向转动；所述检测块4固定在本体1的非锥形面端，所述检测块4与所述本体1的非锥形面端之间设置有垫片结构3。
[0009]进一步地，所述本体1为一个由3个阶梯轴和一个锥形面组成的回转体，在锥形面端有圆孔，与锥形面相连的阶梯轴面加工螺纹孔，用于穿过螺塞7，在第二个阶梯轴上加工键槽，用于紧固锁止螺钉8，与键槽90
°
方向加工螺纹孔，用于穿过防转销9，在第三个阶梯轴端部加工螺钉孔，用于穿过紧固螺钉6。
[0010]进一步地，所述滑套5上设置有限位长孔，所述防转销9穿过滑套5上的限位长孔并将其紧固在本体1上，且防转销9通过滑套5上的限位长孔控制滑套5的滑动范围。
[0011]进一步地，所述检测块4及垫片结构3通过紧固螺钉6固定在本体1的非锥形面端。
[0012]进一步地，所述滑套5的定位端与制件10接触时，通过锁止螺钉8将滑套5紧固在本体1上，使滑套5不能沿本体1轴向滑动，以保持滑套5的测量端面和检测块4的间距稳定可测量。
[0013]进一步地，所述垫片结构3由多个垫片组成，通过调整垫片结构3的数量可保持初始B0值为整数，以达到方便计算的目的。
[0014]另一方面，本专利技术还提供了一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置的检测方法，具体包括如下步骤：
[0015]a)、将被检测车门内板锥形孔向上放置；
[0016]b)、将检测装置的锁止螺钉松开；
[0017]c)、将本体的锥形面与车门内板锥形孔面相贴合放置，以本体的轴向为轴用手左右旋转检测块，确保本体的锥形面与车门内板锥形孔面完全贴合；
[0018]d)、上下滑动滑套，使滑套端面与车门内板锥形孔四周平面充分接触，将锁止螺钉锁紧，使滑套不能在本体上继续滑动；
[0019]e)、将检测装置取下，用游标卡尺检查检测块下端面与滑套上端面之间的距离B并记录数值及垫片结构的距离B0；
[0020]f)、B
‑
B0的差值作为锥形孔面的深度偏差值，根据偏差值评价模具锥形孔成形深度是否合格。
[0021]进一步地，B
‑
B0为正值代表锥形孔面变深，B
‑
B0为负值代表锥形孔面变浅，B
‑
B0的差值在规定范围内变动代表锥形孔面深度合格，反之则代表不合格，需要调整模具锥形孔成形深度。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
[0023]本专利技术提供的一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置及检测方法，在生产过程中可及时发现门锁安装锥形孔面尺寸变化情况，避免因尺寸变化造成后工序质量问题发生，降低生产过程成本。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件
或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0025]图1为本专利技术的一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置的结构示意图；
[0026]图2为本专利技术的一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置的操作示意图；
[0027]图中：本体1、孔径通规2、垫片结构3、检测块4、滑套5、紧固螺钉6、螺塞7、锁止螺钉8、防转销9。
具体实施方式
[0028]为清楚、完整地描述本专利技术所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本专利技术的具体实施方式如下：
[0029]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置，其特征在于，包括本体(1)、孔径通规(2)、垫片(3)、检测块(4)及滑套(5)；所述孔径通规(2)安装在本体(1)的锥形面端头的安装孔中，并通过螺塞(7)进行紧固，所述滑套(5)从本体(1)的锥形面的另一端套入，防转销(9)将滑套(5)紧固在本体(1)上，滑套(5)与本体(1)间隙配合，且滑套(5)可沿本体(1)轴向滑动，防转销(9)限制滑套沿本体径向转动；所述检测块(4)固定在本体(1)的非锥形面端，所述检测块(4)与所述本体(1)的非锥形面端之间设置有垫片结构(3)。2.如权利要求1所述的一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置，其特征在于，所述本体(1)为一个由(3)个阶梯轴和一个锥形面组成的回转体，在锥形面端有圆孔，与锥形面相连的阶梯轴面加工螺纹孔，用于穿过螺塞(7)，在第二个阶梯轴上加工键槽，用于紧固锁止螺钉(8)，与键槽(9)(0)
°
方向加工螺纹孔，用于穿过防转销(9)，在第三个阶梯轴端部加工螺钉孔，用于穿过紧固螺钉(6)。3.如权利要求1所述的一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置，其特征在于，所述滑套(5)上设置有限位长孔，所述防转销(9)穿过滑套(5)上的限位长孔并将其紧固在本体(1)上，且防转销(9)通过滑套(5)上的限位长孔控制滑套(5)的滑动范围。4.如权利要求1所述的一种汽车车门钣金件锥形孔检测装置，其特征在于，所述检测块(4)及垫片结构(3)通过紧固螺钉(6)固定在本体(1)的非锥形面端。5.如权利要求1所述的一种汽车车门钣金件锥形孔检测装...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛培林，位东辉，徐伟，张新龙，徐勇，余霆浪，王强，王达鹏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：