一种倒三轮摩托车制造技术

一种倒三轮摩托车，它包括车体（１）、两个前车轮（２）、两个减震器组件（３）、转向机构（４）、两根下摇臂（５）以及两个转向球头总成Ｉ（７），两根下摇臂（５）一端分别连接在车体（１）的左右两侧，其另一端通过转向球头总成Ｉ（７）分别与两个前车轮（２）连接，两个减震器组件（３）分别连接在两根下摇臂（５）与车体（１）之间，其中，它还包括两根上摇臂（６）和两个转向球头总成ＩＩ（２７），两根上摇臂（６）一端分别连接在车体（１）的左右两侧，其另一端通过转向球头总成ＩＩ（２７）分别与两个前车轮（２）连接。本实用新型专利技术的优点是：能够保证前车轮与地面的垂直度，从而大大改善行驶稳定性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车，特别是一种行驶稳定性好的倒三轮摩托车。
技术介绍
目前，现有技术的倒三轮摩托车一般包括车体、转向机构、一个后车轮、两个前车 轮、两个减震器组件、两根下摇臂以及两个转向球头总成，两根下摇臂一端分别连接在车体 的左右两侧，其另一端通过转向球头总成分别与两个前车轮连接，两个减震器组件分别连 接在两根下摇臂与车体之间。采用上述结构的倒三轮摩托车由于车体与车轮之间只通过了 一根摇臂连接，因此它无法保证车轮与地面的垂直度，从而大大影响了倒三轮摩托车的行 驶稳定性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种能够保证前车轮与地面的垂直度，从 而大大改善行驶稳定性的倒三轮摩托车。为解决上述技术问题，本技术提供了一种以下结构的倒三轮摩托车它包括 车体、转向机构、两个前车轮、两个减震器组件、两根下摇臂以及两个转向球头总成I，所述 两根下摇臂一端分别连接在车体的左右两侧，其另一端通过转向球头总成I分别与两个前 车轮连接，所述两个减震器组件分别连接在两根下摇臂与车体之间，其中，它还包括两根上 摇臂和两个转向球头总成II，所述两根上摇臂一端分别连接在车体的左右两侧，其另一端 通过转向球头总成II分别与两个前车轮连接。采用上述结构后，本技术具有以下优点由于本技术一种倒三轮摩托车 在两个前车轮与车体之间各增加了一根上摇臂，因此，在上摇臂和下摇臂的共同控制下，本 技术一种倒三轮摩托车能够有效保证前车轮与地面的垂直度，从而大大改善了本实用 新型一种倒三轮摩托车的行驶稳定性。为增强车辆的转向性能，本技术一种倒三轮摩托车中的转向球头总成I和转 向球头总成II均可包括球头、球头座及球接总成座，球头与前车轮连接，球接总成座与上 摇臂或下摇臂连接，球头座位于球接总成座的U型槽内，并通过两个滚针轴承连接在U型槽 的两个侧壁之间，U型槽底部与球头座中心轴线之间的距离远远大于球头座的球窝壁与球 头座中心轴线之间的距离。采用上述结构后，虽然球头的杆部在旋转时会受到球窝边沿的 限制，但是，由于球头座位于球接总成座的U型槽内，且通过两个滚针轴承连接在U型槽的 两个侧壁之间，因此，球头座可以绕两个滚针轴承形成的轴线进行旋转，从而带动球头的杆 部也可以随着球头座绕两个滚针轴承形成的轴线进行旋转，换句话说，球头的杆部在摆动 时能够接触到U型槽的底部，另外，由于U型槽底部与球头座中心轴线之间的距离大于球头 座的球窝壁与球头座中心轴线之间的距离，因此，球头杆部的摆动角度要远远大于现有技 术中球头杆部的摆动角度，使得与球头杆部连接的前车轮能够进行大角度的倾斜，从而大 大提高了本技术一种倒三轮摩托车的转向性能。为了减小用户在控制车辆转向时所需的力量，使得用户在长时间驾车过程中不易 引起手臂肌肉疲劳，从而提高驾车的安全性，本技术一种倒三轮摩托车中的转向机构 可包括方向柱、转向臂I、转向臂II、球接总成I、球接总成II、球接总成III、球接总成IV、 两根用于与前车轮连接的转向拉杆、连接在方向柱上部的方向把以及连接在方向柱上的限 位板，转向臂II呈L形，转向臂I 一端与方向柱底部固定连接，其另一端与球接总成I的球 头杆连接，球接总成I与球接总成II通过连接套筒相互连接，转向臂II 一端与球接总成 II球头杆连接，其另一端分别与球接总成III的球头杆和球接总成IV的球头杆连接，球接 总成III的球座杆和球接总成IV的球座杆分别与两根转向拉杆连接，所述转向臂II通过 设在其中部的通孔与车体连接。在上述结构中，转向臂I及转向臂II起到了一定的杠杆作 用，换句话说，即转向臂I及转向臂II提供了一定的转向力臂，再加上原有方向把提供的转 向力臂，使得总的转向力臂得到了大大增长，从而大大减小了用户在控制车辆转向时所需 的力量，使得用户在长时间驾车过程中不易引起手臂肌肉疲劳，提高了驾车的安全性。附图说明图1是本技术一种倒三轮摩托车的结构示意图。图2是本技术一种倒三轮摩托车中转向球头总成I或转向球头总成II的立 体结构示意图。图3是本技术一种倒三轮摩托车中转向球头总成I或转向球头总成II的主 视结构示意图。图4是本技术一种倒三轮摩托车中转向球头总成I或转向球头总成II的俯 视结构示意图。图5是本技术一种倒三轮摩托车中转向机构的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。如图1、图2、图3、图4和图5所示，在本具体实施方式中，本技术一种倒三轮 摩托车包括车体1、一个后车轮(图中未示出)、两个前车轮2、两个减震器组件3、转向机构 4、两根下摇臂5、两根上摇臂6、两个转向球头总成I 7以及两个转向球头总成II 27，两根 下摇臂5分别位于车体1左右两侧，且其一端与车体1铰接，其另一端通过转向球头总成I 7分别与两个前车轮2连接，两根上摇臂6分别位于车体1左右两侧，且其一端与车体1铰 接，其另一端通过转向球头总成II 27分别与两个前车轮2连接，两个减震器组件3分别连 接在两根下摇臂5与车体1之间，转向球头总成I 7和转向球头总成1127均包括球头8、 与球头8连接的球头座9以及球接总成座10，球头8与前车轮2连接，球接总成座10与上 摇臂6或下摇臂5连接，球头座9位于球接总成座10的U型槽11内，并通过两个滚针轴承 12连接在U型槽11的两个侧壁13之间，U型槽11底部14与球头座9中心轴线之间的距 离大于球头座9的球窝壁与球头座9中心轴线之间的距离，虽然转向球头总成的球头8杆 部在旋转时会受到球头座9球窝边沿的限制，使得球头8杆部相对于球头座9的摆动角度 α较小，但是，由于球头座9位于U型槽11内，球头座9通过两个滚针轴承12连接在U型 槽11的两个侧壁13之间，且U型槽11底部14与球头座9中心轴线之间的距离大于球头座9的球窝壁与球头座9中心轴线之间的距离，因此，球头座9可以绕两个滚针轴承12形 成的轴线进行旋转，从而带动球头8的杆部也可以随着球头座9绕两个滚针轴承12形成的 轴线进行旋转，换句话说，球头8的杆部还可相对于球接总成座10进行旋转摆动，直至球头 8的杆部接触到U型槽11的底部14，从而使得球头8杆部的实际摆动角度β要远远大于 球头8杆部相对于球头座9的摆动角度α，转向机构4包括方向柱15、转向臂I 16、转向臂 II 17、球接总成I 18、球接总成II 19、球接总成11124、球接总成IV25、两根用于与前车轮 2连接的转向拉杆20、连接在方向柱15上部的方向把21以及连接在方向柱15上的限位板 26，转向臂II 17呈L形，转向臂I 16—端与方向柱15底部固定连接，其另一端与球接总 成I 18的球头杆螺栓连接，球接总成I 18的球座杆与球接总成II 19的球座杆螺栓连接 在连接套筒22的两端，转向臂II 17 —端与球接总成II 19球头杆螺栓连接，其另一端分 别与球接总成ΠΙ24的球头杆和球接总成IV25的球头杆螺栓连接，球接总成ΙΙΙ24的球座 杆和球接总成IV25的球座杆分别与两根转向拉杆20螺栓连接，转向臂II 17中部设有一 个通孔23，转向臂II 17通过通孔23与车体1铰接。权利要求一种倒三轮摩托车，它包括车体(1)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倒三轮摩托车，它包括车体（１）、两个前车轮（２）、两个减震器组件（３）、转向机构（４）、两根下摇臂（５）以及两个转向球头总成Ⅰ（７），所述两根下摇臂（５）一端分别连接在车体（１）的左右两侧，其另一端通过转向球头总成Ⅰ（７）分别与两个前车轮（２）连接，所述两个减震器组件（３）分别连接在两根下摇臂（５）与车体（１）之间，其特征在于：它还包括两根上摇臂（６）和两个转向球头总成Ⅱ（２７），所述两根上摇臂（６）一端分别连接在车体（１）的左右两侧，其另一端通过转向球头总成Ⅱ（２７）分别与两个前车轮（２）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于金君，
申请(专利权)人：于金君，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]