本发明专利技术涉及一种台体通用多点位、超大吨位加载测试装置，属于台体加载技术领域；包括待加载台体、加载试验机构，加载试验机构包括组合承压盘、小承压盘、油缸、油缸支撑座，油缸支撑座固定设置于基台中心处的加载过孔处，油缸固定设置于油缸支撑座的上端，油缸的活塞杆竖直向上并且在活塞杆端部通过一根竖直的拉杆与组合承压盘相连接，组合承压盘包括中心处的一个十字梁以及外侧的四个斜梁，十字梁与油缸的活塞杆相固定连接，在每个斜梁的外侧一端下部固定设置有一个小承压盘，小承压盘包括中心处一个内侧固定梁以及外侧的三个外侧加载梁，内侧固定梁与斜梁相固定连接；解决了目前针对需进行多点位加载的承载台体加载时同步性不好的问题。好的问题。好的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种台体通用多点位、超大吨位加载测试装置
[0001]本专利技术属于台体加载
，具体涉及一种台体通用多点位、超大吨位加载测试装置。
技术介绍
[0002]大吨位承载台体作为重要结构件产品，在投入使用前，为保证使用性能和使用安全，需对其进行强度、刚度考核，考核的方法一般是在受力点处施加一定的试验载荷，但由于试验载荷过大，不宜采用配重加载方式，故机械领域多利用液压缸进行载荷施加。
[0003]针对需进行多点位加载的承载台体，常利用多支液压缸同时施力的方式，但这种方式存在的缺点是：液压系统及控制回路比较复杂且同步性不好，造成各受力点载荷偏差较大。
[0004]因此就需要一种可以多点位同时加载的加载测试装置，保证各个受力点的载荷偏差处于可接受范围。
技术实现思路
[0005]本专利技术克服了现有技术的不足，提出一种台体通用多点位、超大吨位加载测试装置；解决目前针对需进行多点位加载的承载台体加载时同步性不好的问题。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术是通过如下技术方案实现的。
[0007]一种台体通用多点位、超大吨位加载测试装置，包括待加载台体、加载试验机构，所述待加载台体包括基台以及支撑腿，水平的基台固定于多个支撑腿上端；所述加载试验机构包括组合承压盘、小承压盘、油缸、油缸支撑座，竖直的油缸支撑座固定设置于基台中心处的加载过孔处，油缸固定设置于油缸支撑座的上端，油缸的活塞杆竖直向上并且在活塞杆端部通过一根竖直的拉杆与组合承压盘相连接，组合承压盘包括中心处的一个十字梁以及外侧的四个斜梁，十字梁与油缸的活塞杆相固定连接，在每个斜梁的外侧一端下部固定设置有一个小承压盘，小承压盘包括中心处一个内侧固定梁以及外侧的三个外侧加载梁，内侧固定梁与斜梁相固定连接。
[0008]进一步的，所述基台为水平设置的方形板状结构，在基台的下端面上固定设置有多根竖直的支撑腿，支撑腿的下端与安装基础面相连接。
[0009]进一步的，所述十字梁为中空的方形腔体结构，十字梁的轴线保持竖直，十字梁的下端面保持开放，十字梁的上端面设置有安装过孔。
[0010]进一步的，油缸的活塞杆端部通过连接套与拉杆的下端相固定连接，拉杆保持竖直。
[0011]进一步的，连接套与组合承压盘的十字梁下端面相接触，拉杆的上端伸入至组合承压盘的十字梁内部并且最终从十字梁上端的安装过孔中穿出，拉杆上端的外侧面设置有外螺纹，拉杆的上端外侧套接有球面凹凸垫圈，并且螺接有螺母，球面凹凸垫圈与十字梁上端面相接触。
[0012]进一步的，在十字梁的前后左右侧端面上都分别设置有一个斜梁，四个斜梁的高度一致，斜梁的内侧一端与十字梁的外侧端面相固定连接，斜梁的外侧一端的下端面固定设置有一个上侧连接法兰，上侧连接法兰保持水平。
[0013]进一步的，所述内侧固定梁为竖直设置的圆柱形结构，在内侧固定梁的上端面固定设置有一个下侧连接法兰，下侧连接法兰保持水平；小承压盘的下侧连接法兰与相对应的斜梁上的上侧连接法兰之间通过螺栓以及螺母相固定，从而将四个小承压盘分别固定于组合承压盘的四个斜梁上。
[0014]更进一步的，三个外侧加载梁沿着周圈均匀设置于内侧固定梁的外侧面上，外侧加载梁的内侧一端与内侧固定梁的外侧面相固定连接，外侧加载梁的外侧一端的下端面固定设置有一个竖直的圆柱形的加载块，三个加载块的高度保持一致。
[0015]本专利技术相对于现有技术所产生的有益效果为：解决了利用多支液压缸施力时，由于加载机构液压系统控制复杂且同步性不好，造成加载点载荷偏差较大的问题。通过单支液压缸施力，二级传力的方式，将一大吨位载荷精确传递至台体多个受力点。该专利技术通过实际应用,证明其方案合理可行，具有一定的通用性，值得在机械制造领域加以推广。
附图说明
[0016]下面结合附图对本专利技术作进一步详细的说明：图1是本专利技术的工作示意图；图2是加载测试装置的结构示意图；图3是组合承压盘与小承压盘的俯视图；图4是组合承压盘的结构示意图；图5是小承压盘的结构示意图；图6是本专利技术的设计逻辑示意图；其中，1为基台、2为支撑腿、3为油缸支撑座、4为油缸、5为组合承压盘、6为小承压盘、7为加载柱、8为承载台体、9为十字梁、10为斜梁、11为内侧固定梁、12为外侧加载梁、13为加载块、14为下侧连接法兰。
具体实施方式
[0017]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。下面结合实施例及附图详细说明本专利技术的技术方案，但保护范围不被此限制。
[0018]如图1—5所示，本专利技术提供了一种台体通用多点位、超大吨位加载测试装置，包括待加载台体、加载试验机构。
[0019]所述待加载台体包括基台1以及支撑腿2。所述基台1为水平设置的方形板状结构，在基台1的中心处设置有一个方形的加载过孔，加载过孔的外边缘与基台1的外边缘相平行；在基台1的下端面上固定设置有多根竖直的支撑腿2，支撑腿2的下端与安装基础面相连接。
[0020]所述加载试验机构包括组合承压盘5、小承压盘6、油缸4、油缸支撑座3、拉杆、连接
套。
[0021]所述油缸支撑座3竖直设置于基台1的加载过孔内部，油缸支撑座3位于加载过孔的中心处，油缸支撑座3的下端与安装基础面相固定连接。油缸4设置于油缸支撑座3的上端，油缸4的活塞杆竖直向上，油缸4的缸体下端面与油缸支撑座3的上端面相固定连接，油缸4的活塞杆与组合承压盘5相固定连接，通过油缸4的伸缩来带动组合承压盘5竖直升降。
[0022]所述组合承压盘5包括一个十字梁9以及四个斜梁10。所述十字梁9为中空的方形腔体结构，十字梁9的轴线保持竖直，十字梁9的下端面保持开放，十字梁9的上端面设置有安装过孔。在十字梁9的前后左右侧端面上都分别设置有一个斜梁10，四个斜梁10的高度一致，斜梁10的内侧一端与十字梁9的外侧端面相固定连接，斜梁10的外侧一端的下端面固定设置有一个上侧连接法兰，上侧连接法兰保持水平。
[0023]所述小承压盘6与组合承压盘5的斜梁10的数量相等、一一对应。所述小承压盘6包括一个内侧固定梁11以及三个外侧加载梁12，所述内侧固定梁11为竖直设置的圆柱形结构，在内侧固定梁11的上端面固定设置有一个下侧连接法兰14，下侧连接法兰14保持水平；三个外侧加载梁12沿着周圈均匀设置于内侧固定梁11的外侧面上，外侧加载梁12的内侧一端与内侧固定梁11的外侧面相固定连接，外侧加载梁12的外侧一端的下端面固定设置有一个竖直的圆柱形的加载块13，三个加载块13的高度保持一致。
[0024]小承压盘6的下侧连接法兰14与相对应的斜梁10上的上侧连接法兰之间通过螺栓以及螺母相固定，从而将四个小承压盘6分别固定于组合承压盘5的四个斜梁10上。
[0025]油缸4的活塞杆端部通过连接套与拉杆的下端相固定连接，拉杆保持竖直。连接套与组合承压盘5的十字梁9本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种台体通用多点位、超大吨位加载测试装置，其特征在于：包括待加载台体、加载试验机构，所述待加载台体包括基台（1）以及支撑腿（2），水平的基台（1）固定于多个支撑腿（2）上端；所述加载试验机构包括组合承压盘（5）、小承压盘（6）、油缸（4）、油缸支撑座（3），竖直的油缸支撑座（3）固定设置于基台（1）中心处的加载过孔处，油缸（4）固定设置于油缸支撑座（3）的上端，油缸（4）的活塞杆竖直向上并且在活塞杆端部通过一根竖直的拉杆与组合承压盘（5）相连接，组合承压盘（5）包括中心处的一个十字梁（9）以及外侧的四个斜梁（10），十字梁（9）与油缸（4）的活塞杆相固定连接，在每个斜梁（10）的外侧一端下部固定设置有一个小承压盘（6），小承压盘（6）包括中心处一个内侧固定梁（11）以及外侧的三个外侧加载梁（12），内侧固定梁（11）与斜梁（10）相固定连接。2.根据权利要求1所述的一种台体通用多点位、超大吨位加载测试装置，其特征在于：所述基台（1）为水平设置的方形板状结构，在基台（1）的下端面上固定设置有多根竖直的支撑腿（2），支撑腿（2）的下端与安装基础面相连接。3.根据权利要求1所述的一种台体通用多点位、超大吨位加载测试装置，其特征在于：所述十字梁（9）为中空的方形腔体结构，十字梁（9）的轴线保持竖直，十字梁（9）的下端面保持开放，十字梁（9）的上端面设置有安装过孔。4.根据权利要求3所述的一种台体通用多点位、超大吨位加载测试装置，其特征在于：油缸（4）的活塞杆端部通过连接套与拉杆的下端相固定连接，拉杆保持竖直。5.根据权利要求4所述的一种台...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨爱萍，刘民东，高杨，刘海军，马爽，咸士玉，宋志鹏，张尧尧，付鑫，杨雪娇，
申请(专利权)人：山西航天清华装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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