本发明专利技术涉及一种安全气囊的点火电阻测试电路，所述测试电路包括：点火电阻；电流源电路，用于提供对所述点火电阻进行测试的测试电流；电流漏电路，用于接收所述测试电流；差分放大电路，用于对点火电阻两端的电压进行差分放大，从而获得经差分放大的电压降；以及模数转换电路，用于对所述经差分放大的电压降进行模数转换以提供给控制单元，使得所述控制单元基于所述电压降以及所述测试电流能够确定所述点火电阻的阻值。本发明专利技术还涉及一种安全气囊控制器以及安全气囊。制器以及安全气囊。制器以及安全气囊。
【技术实现步骤摘要】
点火电阻测试电路、安全气囊控制器以及安全气囊
[0001]本专利技术涉及安全气囊的控制领域，更具体地，涉及一种点火电阻测试电路、安全气囊控制器以及安全气囊。
技术介绍
[0002]随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等；被动安全是指在万一发生严重事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统等。
[0003]安全气囊最重要的指标是可靠性，如果不该点火而点火打开气囊称为误点火，如果应该点火而没有点火称之为漏点火，如果点火太晚则称之为迟点火，无论是误点火、漏点火还是迟点火都是不允许的。作为对安全气囊的测试之一，需要对安全气囊进行点火电阻测试，以确保安全气囊能及时、准确地点火。
[0004]但是，在现有的安全气囊电子控制单元ECU系统中，点火电阻测量的准确率较低。并且为了保证准确率，点火电阻一般需要测量两次(例如，在高侧功率级测量一次以及在低侧功率级再测量一次)，这会导致测量过程耗时长且导致储能电容的尺寸大，不利于电路布局设计。
技术实现思路
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种安全气囊的点火电阻测试电路，所述测试电路包括：点火电阻；电流源电路，用于提供对所述点火电阻进行测试的测试电流；电流漏电路，用于接收所述测试电流；差分放大电路，用于对点火电阻两端的电压进行差分放大，从而获得经差分放大的电压降；以及模数转换电路，用于对所述经差分放大的电压降进行模数转换以提供给控制单元，使得所述控制单元基于所述电压降以及所述测试电流能够确定所述点火电阻的阻值。
[0006]作为上述方案的补充或替换，上述测试电路还可包括：静电保护电容，用于抑制静电放电电压。
[0007]作为上述方案的补充或替换，在上述测试电路中，所述静电保护电容包括：第一保护电容，其耦合在所述点火电阻与所述电流源电路之间；以及第二保护电容，其耦合在所述点火电阻与所述电流漏电路之间。
[0008]作为上述方案的补充或替换，上述测试电路还可包括：第一直流偏置电路，其连接在所述电流源电路与所述差分放大电路之间；以及第二直流偏置电路，其连接在所述电流漏电路与所述差分放大电路之间。
[0009]作为上述方案的补充或替换，在上述测试电路中，所述差分放大电路包括：第一电阻器；第二电阻器；第三电阻器；第四电阻器；以及放大单元，其中，所述第一电阻器的第一
端与所述点火电阻的第一端相连；所述第一电阻器的第二端与所述放大单元的第一输入端相连；所述第二电阻器的第一端与所述点火电阻的第二端相连；所述第二电阻器的第二端与所述放大单元的第二输入端相连；所述第三电阻器的第一端与所述放大单元的所述第二输入端相连；所述第三电阻器的第二端与地相连；所述第四电阻器的第一端与所述放大单元的所述第二输入端相连；所述第四电阻器的第二端与所述放大单元的输出端相连。
[0010]作为上述方案的补充或替换，在上述测试电路中，所述放大单元的输出端与所述模数转换电路耦合。
[0011]作为上述方案的补充或替换，在上述测试电路中，所述第一电阻器、所述第二电阻器、所述第三电阻器以及所述第四电阻器的阻值相等。
[0012]根据本专利技术的另一个方面，提供了一种安全气囊控制器，所述控制器包括如前所述的测试电路以及用于基于所述测试电路提供的电压降以及测试电流确定点火电阻的阻值的控制单元。
[0013]根据本专利技术的又一个方面，提供了一种安全气囊，所述安全气囊包括如前所述的控制器。
[0014]本专利技术的实施例的安全气囊的点火电阻测试电路中集成了差分放大电路，从而可对高侧功率级以及低侧功率级的差分电压进行测量，进而完成对点火电阻的一次性测量。而且模数转换电路对经差分放大的电压降进行模数转换以提供给控制单元，使得所述控制单元基于所述电压降以及所述测试电流能够确定所述点火电阻的阻值，这消除了低侧功率级和高侧功率级的两次测量所导致的电压差，有利地提升了点火电阻测试的准确率。此外，由于只需要对点火电阻进行一次性测量，这有效地节省了点火电阻测量时间，降低了软件负荷，而且有利于储能电容的尺寸减小。
附图说明
[0015]从结合附图的以下详细说明中，将会使本专利技术的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。
[0016]图1示出了根据本专利技术的一个实施例的安全气囊的点火电阻测试电路的结构示意图；以及
[0017]图2示出了根据本专利技术的另一个实施例的安全气囊的点火电阻测试电路的结构示意图。
具体实施方式
[0018]在下文中，将参考附图详细地描述根据本专利技术的各示例性实施例的安全气囊控制方案。
[0019]图1示出了根据本专利技术的一个实施例的安全气囊的点火电阻测试电路1000的结构示意图。
[0020]如图1所示，安全气囊的点火电阻测试电路1000包括：点火电阻110、电流源电路120、电流漏电路130、差分放大电路140以及模数转换电路150。其中，电流源电路120用于提供对所述点火电阻110进行测试的测试电流；电流漏电路130用于接收所述测试电流；差分放大电路140用于对点火电阻110两端的电压进行差分放大，从而获得经差分放大的电压
降；模数转换电路150用于对所述经差分放大的电压降进行模数转换以提供给控制单元(图1中未示出)，使得所述控制单元基于所述电压降以及所述测试电流能够确定所述点火电阻110的阻值。
[0021]在本专利技术的上下文中，“对安全气囊的点火电阻进行测试”是为了要准确测量点火电阻的阻值，以便在需要点火时储能电容能够提供足够的能量，确保安全气囊能及时、准确地点火。
[0022]在一个实施例中，尽管图1中未示出，上述测试电路1000还可包括：静电保护电容，用于抑制静电放电电压。例如，静电保护电容可包括：第一保护电容，其耦合在所述点火电阻与所述电流源电路之间；以及第二保护电容，其耦合在所述点火电阻与所述电流漏电路之间。
[0023]在一个实施例中，上述测试电路1000还可包括：第一直流偏置电路，其连接在所述电流源电路与所述差分放大电路之间；以及第二直流偏置电路，其连接在所述电流漏电路与所述差分放大电路之间。
[0024]在一个实施例中，差分放大电路140具体可包括：第一电阻器；第二电阻器；第三电阻器；第四电阻器；以及放大单元。其中，所述第一电阻器的第一端与所述点火电阻的第一端相连；所述第一电阻器的第二端与所述放大单元的第一输入端相连；所述第二电阻器的第一端与所述点火电阻的第二端相连；所述第二电阻器的第二端与所述放大单元的第二输入端相连；所述第三电阻器的第一端与所述放大单元的所述第二输入端相连；所述第三电阻器的第二端与地相连；所述第四电阻器的第一端与所述放大单元的所述第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种安全气囊的点火电阻测试电路，其特征在于，所述测试电路包括：点火电阻；电流源电路，用于提供对所述点火电阻进行测试的测试电流；电流漏电路，用于接收所述测试电流；差分放大电路，用于对点火电阻两端的电压进行差分放大，从而获得经差分放大的电压降；以及模数转换电路，用于对所述经差分放大的电压降进行模数转换以提供给控制单元，使得所述控制单元基于所述电压降以及所述测试电流能够确定所述点火电阻的阻值。2.如权利要求1所述的测试电路，还包括：静电保护电容，用于抑制静电放电电流。3.如权利要求2所述的测试电路，其中，所述静电保护电容包括：第一保护电容，其耦合在所述点火电阻与所述电流源电路之间；以及第二保护电容，其耦合在所述点火电阻与所述电流漏电路之间。4.如权利要求1所述的测试电路，还包括：第一直流偏置电路，其连接在所述电流源电路与所述差分放大电路之间；以及第二直流偏置电路，其连接在所述电流漏电路与所述差分放大电路之间。5.如权利要求1所述的测试电路，其中，所述差分放大电路包括：第一电阻器；第二电阻器；...
【专利技术属性】
技术研发人员：仇小飞，K，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：
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