蓄冷式液冷空调综合保障设备制造技术

本发明专利技术涉及一种蓄冷式液冷空调综合保障设备，其包括制冷蓄冷系统，包括制冷机构以及蓄冷机构，蓄冷机构内设置有蓄冷材料，蓄冷材料通过换热器和所述制冷机构进行换热制冷；供风系统，适于为航空器输出冷风，供风系统通过换热器和蓄冷材料换热冷却，并且对供风系统内的空气进行热交换冷却；供液系统，适于为航空器输出冷却液，本发明专利技术具有实现一个设备可以适应航空器空调供风以及液冷地面保障需要，一机多用，减少保障设备数量，减少需要的操作人员，使用更加方便，提高综合保障效率，同时供风系统和供液系统使用同一个制冷蓄冷系统，从而减少了设备的冗余空间和冗余设计，蓄冷的应用降低整机功耗的效果。低整机功耗的效果。低整机功耗的效果。

【技术实现步骤摘要】
蓄冷式液冷空调综合保障设备


[0001]本专利技术涉及飞机地面的
，特别是涉及一种蓄冷式液冷空调综合保障设备。

技术介绍

[0002]航空器停留或降落在机场后，航空器本身主发动机停止工作，通风散热系统、自动电子控制系统也都关闭，航空器受强烈的太阳辐射和地面反射，造成机舱内温室效应，使飞机内部温度异常高，不便于机组成员的进入，同时，随着飞机的科技技术含量的提升，大量先进自动电子控制系统的应用，在地面通电测试维护工作时飞机内的电子设备元件会产生大量的热量，若不带走这些热量，会导致航空器局部区域如电子舱等的温度偏高，影响电控系统的正常工作，甚至影响飞行安全，这就需要地面空调保障设备。
[0003]日常使用中的地面保障设备采用地面空调保障设备，从而为航空器内部温度高的区域提供冷空气，来对航空器内部区域进行降温，但是由于新型及特殊航空器加装了大功率电子设备，发热原件的热流密度非常大，流体冷却系统能解决大功率电子设备热环境的限制，因此，飞机任务系统中电子设备冷却除了采用传统强迫空气冷却的空调外，还同时需要流体冷却散热方式。
[0004]但是在实际使用过程中，机场配备的地面保障设备具有针对性，功能单一性，为了实现对电子设备的空气冷却以及流体冷却散热，此时会使用多个地面保障设备，来对飞机进行空气冷却以及流体冷却，保障设备数量多，需要多个相关人员移动和操作，使用不便。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种蓄冷式液冷空调综合保障设备，以解决现有技术中为了实现对飞机进行空气冷却以及流体冷却，使用保障设备数量多，需要多个相关人员移动和操作，使用不便的技术问题。
[0006]本专利技术提供一种蓄冷式液冷空调综合保障设备，包括：
[0007]制冷蓄冷系统，包括制冷机构以及蓄冷机构，所述蓄冷机构内设置有蓄冷材料，所述蓄冷材料通过换热器和所述制冷机构进行换热制冷；
[0008]供风系统，适于为航空器输出冷风，所述供风系统通过换热器和蓄冷材料换热冷却，并且对供风系统内的空气进行热交换冷却；
[0009]供液系统，适于为航空器输出冷却液，所述供液系统内的冷却液通过换热器输送至蓄冷机构内换热冷却后再输送至航空器内。
[0010]在一实施例中，所述制冷机构包括冷凝器、压缩机，所述压缩机适于对制冷剂进行压缩，并且送入到冷凝器内，进行放热，放热冷却后的制冷剂通过换热器输送至蓄冷机构内对所述蓄冷机构内的蓄冷材料进行换热冷却。
[0011]在一实施例中，所述供风系统包括：
[0012]高压风机，适于吸入外部空气并且对空气进行增压；
[0013]高压空气热湿处理器，适于对高压风机送入的增压后的空气进行冷却；
[0014]循环泵，适于将所述供风系统内换热器内的载冷剂输送至蓄冷机构内和蓄冷材料进行热交换冷却，并再次输送至所述高压空气热湿处理器内，对所述高压空气热湿处理器内的空气进行热交换；
[0015]送风组件，和高压空气热湿处理器连通，适于将高压空气热湿处理器内热交换后的冷空气送入至航空器内。
[0016]在一实施例中，所述供风系统还包括高压空气中冷器，分别和高压风机以及高压空气热湿处理器连接，适于对高压风机输送来的增压后的空气进行散热，并送入至所述高压空气热湿处理器内。
[0017]在一实施例中，所述送风组件上设置有风量调节组件，适于对送风组件的风量进行调节。
[0018]在一实施例中，所述供液系统包括：
[0019]储液组件，内部设置有冷却液；
[0020]输送泵，适于将储液组件内的冷却液通过换热器输送至蓄冷机构内和蓄冷材料换热冷却，并且将冷却好的冷却液输送至航空器内，对电子设备进行冷却。
[0021]在一实施例中，所述供液系统还包括供液管以及自封接头，所述供液管两端分别和自封接头以及蓄冷机构内供液系统的换热器连通，所述蓄冷机构内的冷却液通过输送泵输送至供液管内，并通过自封接头输送至航空器内。
[0022]在一实施例中，所述供液系统还包括回液组件，适于对航空器内使用好的冷却液经回收，并输送至储液组件内。
[0023]在一实施例中，所述回液组件包括回液散热器，适于对所述回液组件内使用好的冷却液进行散热。
[0024]在一实施例中，还包括：
[0025]箱体，所述制冷蓄冷系统、供风系统和供液系统均设置在箱体内；
[0026]承载装置，适于对箱体框架进行承载，并且对箱体框架进行移动；
[0027]动力系统，适于对所述制冷蓄冷系统、供风系统和供液系统供能。
[0028]本专利技术的技术方案，具有如下优点：
[0029]1.本专利技术提供的蓄冷式液冷空调综合保障设备，通过使用制冷机构来制作冷量，并且通过换热器和蓄冷机构内的蓄冷材料进行换热冷却，冷量通过蓄冷机构内的蓄冷材料来进行储存，并且供风系统和供液系统可以根据环境条件需要，来调用蓄冷机构内的冷量，从而实现一个设备可以适应航空器空调供风以及液冷地面保障需要，一机多用，减少保障设备数量，减少需要的操作人员，使用更加方便，提高综合保障效率，同时供风系统和供液系统使用同一个制冷蓄冷系统，从而减少了设备的冗余空间和冗余设计，蓄冷的应用降低整机功耗，同时可以将供风系统和供液系统从蓄冷机构内分配的冷量进行互相备份，从而可以使供风系统或者供液系统能够全部调用蓄冷机构内的全部冷量，从而保证超负荷或者更大航空器对冷量的要求。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附
图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0031]图1为本专利技术的蓄冷式液冷空调综合保障设备的原理示意图；
[0032]图2为本专利技术中蓄冷式液冷空调综合保障设备的整体结构示意图；
[0033]图3为本专利技术中箱体内部结构的示意图；
[0034]图4为本专利技术中箱体内部结构的侧视图；
[0035]图5为本专利技术中箱体内部结构的另一侧示意图。
[0036]附图标记说明：
[0037]1、承载装置；2、箱体；3、动力系统；4、制冷机构；41、冷凝器；42、压缩机；5、蓄冷机构；6、供风系统；61、高压风机；62、高压空气热湿处理器；63、循环泵；64、送风组件；65、高压空气中冷器；66、风量调节组件；7、供液系统；71、储液组件；72、输送泵；73、供液管；731、第一管；732、第二管；733、第三管；74、自封接头；75、回液组件；751、回液管；752、回液散热器；76、第一二通调节座阀；8、过滤器；9、第二二通调节座阀；10、电磁阀；11、排气口；12、加注口；13、液位计；14、进液管；15、出液管。
具体实施方式
[0038]下面将结合附图，对本专利技术的特定实施例进行详细描述。显然，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄冷式液冷空调综合保障设备，其特征在于，包括：制冷蓄冷系统，包括制冷机构(4)以及蓄冷机构(5)，所述蓄冷机构(5)内设置有蓄冷材料，所述蓄冷材料通过换热器和所述制冷机构(4)进行换热制冷；供风系统(6)，适于为航空器输出冷风，所述供风系统(6)通过换热器和蓄冷材料换热冷却，并且对供风系统(6)内的空气进行热交换冷却；供液系统(7)，适于为航空器输出冷却液，所述供液系统(7)内的冷却液通过换热器输送至蓄冷机构(5)内换热冷却后再输送至航空器内。2.如权利要求1所述的蓄冷式液冷空调综合保障设备，其特征在于，所述制冷机构(4)包括冷凝器(41)、压缩机(42)，所述压缩机(42)适于对制冷剂进行压缩，并且送入到冷凝器(41)内，进行放热，放热冷却后的制冷剂通过换热器输送至蓄冷机构(5)内对所述蓄冷机构(5)内的蓄冷材料进行换热冷却。3.如权利要求1所述的蓄冷式液冷空调综合保障设备，其特征在于，所述供风系统(6)包括：高压风机(61)，适于吸入外部空气并且对空气进行增压；高压空气热湿处理器(62)，适于对高压风机(61)送入的增压后的空气进行冷却；循环泵(63)，适于将所述供风系统(6)内换热器内的载冷剂输送至蓄冷机构(5)内和蓄冷材料进行热交换冷却，并再次输送至所述高压空气热湿处理器(62)内，对所述高压空气热湿处理器(62)内的空气进行热交换；送风组件(64)，和高压空气热湿处理器(62)连通，适于将高压空气热湿处理器(62)内热交换后的冷空气送入至航空器内。4.如权利要求3所述的蓄冷式液冷空调综合保障设备，其特征在于，所述供风系统(6)还包括高压空气中冷器(65)，分别和高压风机(61)以及高压空气热湿处理器(62)连接，适于对高压风机(61)输送来的增压后的空气...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐川，刘雁清，王中华，曹阳，周围松，
申请(专利权)人：无锡雪鸥移动空调有限公司，
类型：发明
国别省市：