一种用于轨道交通改变轨道回流路径的充放电装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种适用于直流供电的地铁列车采用的轨道回流的供电系统中的充放电装置，其可以在地铁走行轨局部范围内有效改变走行轨供电回流的原导向，改为经过迷流滤波设备进行迷流谐波成分滤波，从而防止电化学腐蚀危害。害。害。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通改变轨道回流路径的充放电装置


[0001]本专利技术涉及一种适用于直流供电的地铁列车采用的轨道回流的供电系统中的充放电装置，其可以在地铁走行轨局部范围内有效改变走行轨供电回流的原导向，改为经过迷流滤波设备进行迷流谐波成分滤波，从而防止电化学腐蚀危害。

技术介绍

[0002]专利号为202110935584.1的专利技术专利首次公开了一种对迷流源的回流的走行轨道自身采用及实施滤波方法，该方法可大幅延长地铁结构钢筋及周围埋地金属管道、通讯电缆外皮，甚至周边建筑群地基水泥中的钢筋使用寿命，从而提高它们的安全可靠性。
[0003]上述方法对应的具体解决方案为通过迷流滤波设备对走行轨回流中的迷流谐波成分进行滤波处理，但无法直接在轨道上串联迷流滤波设备，因此需要通过电缆在轨腰处进行焊接，使迷流滤波设备形成并联支路，但在轨道保持物理钢轨连续的状态下，由于轨道电阻非常小，回流经过时相当于对新增的迷流滤波设备的短路，导致设备无效，所以要通过阻断的方式阻止走行轨原回流走原本路径，改向流经迷流滤波设备的并联支路。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本专利技术公开了一种用于轨道交通改变轨道回流路径的充放电装置，其目的在于改变走行轨供电回流的路径，从而使得在轨道保持物理钢轨连续的状态下，通过以反向电压阻断走行轨与迷流滤波设备所并联的局部轨段范围内的正向回流，迫使回流电流改走迷流滤波设备的并联电路进行滤波，解决轨道供电回流中迷流的谐波成分的问题。
[0005]为达到以上目的，本专利技术提供了一种技术方案：
[0006]一种充放电装置，所述装置至少包括第一接口、第二接口和整流器，其中，所述第一接口用于连接外部电源，所述外部电源通过第一接口向所述整流器传输电流；所述装置通过所述第二接口连接于需要改变轨道回流路径的两端；所述整流器用于调节所述外部电源的供电；其中，所述装置能够与所述需要改变轨道回流路径的两端之间形成电流回路，并且所述电流回路在所述需要改变轨道回流路径的两端的电流方向与所述需要改变轨道回流路径的两端的原始电流方向相反。
[0007]在一个优选实施例中，所述装置包括储能单元和第一开关，所述整流器通过所述第一开关与所述储能单元连接；其中，所述整流器的正极端连接所述储能单元的正极端，所述整流器的负极端连接所述储能单元的负极端；所述第一开关用于控制所述整流器的放电。
[0008]在一个优选实施例中，所述储能单元可通过所述外部电源充电，和/或为所述装置提供电流，以形成所述电流回路；其中，所述储能单元包括电容、或超级电容、或电池。
[0009]在一个优选实施例中，所述第一开关可选为接触器导通开关或IGBT开关。
[0010]在一个优选实施例中，所述整流器可选为恒流限压充电器、或恒压限流充电器、或
桥式二极管、或六脉波整流装置。
[0011]为达到以上目的，本专利技术提供了另一种技术方案：
[0012]一种利用上述任一项充放电装置的迷流滤波器，所述迷流滤波器包括至少一个滤波单元和第二开关，所述充放电装置的所述第二接口串联连接所述滤波单元和所述第二开关；其中，所述第二开关用于控制所述电流回路的导通和/或断开。
[0013]在一个优选实施例中，所述滤波单元包括至少一个电感，用于对所述电流回路中的谐波成分进行滤波；其中，所述谐波成分来自于所述需要改变轨道回流路径的两端和/或所述外部电源。
[0014]在一个优选实施例中，所述滤波单元还包括至少一个二极管，所述二极管与所述电感并联连接。
[0015]以上所述方案，仅为本专利技术较佳的具体范例方案，并不局限于此，根据实际情况予以调整应用，而通过超级电容、恒流限压充电器或恒压限流充电器、二相或三相外电源经多级降压后整流的充电器(或类似功能组件)来实现上述方法的，均应属本专利技术的保护范围，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。
[0016]相比较于现有技术，本专利技术所具有的有益效果包括：本专利技术在世界轨交行业中，首次采用可释放反向电流电压并可持续充能的充放电装置，迫使含有大量交流谐波成分的原轨道回流在局部轨段完全改变路径至迷流滤波设备的并联电路，以达到该设备更有效的减少迷流谐波成分，从而减少对地铁车站及隧道周边埋地油气水金属管道、通讯电缆外皮、建筑群地基水泥中的钢筋等产生电化学腐蚀。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为迷流滤波设备结构示意图。
[0019]图2(a)为本专利技术的充放电装置方案一的第一种可行结构及超级电容充电时电流流向图。
[0020]图2(b)为本专利技术的充放电装置方案一当地铁列车启动加速时第一种可行结构超级电容独立放电的电流流向图。
[0021]图2(c)为本专利技术的充放电装置方案一当地铁列车启动加速时第一种可行结构共同并联放电的电流流向图。
[0022]图2(d)为本专利技术的充放电装置方案一的第二种可行结构及超级电容充电时电流流向图。
[0023]图2(e)为本专利技术的充放电装置方案一当地铁列车启动加速时第二种可行结构超级电容独立放电的电流流向图。
[0024]图2(f)为本专利技术的充放电装置方案一当地铁列车启动加速时第二种可行结构共同并联放电的电流流向图。
[0025]图3为本专利技术的充放电装置方案一不使用超级电容的第三种可行结构以及当地铁列车启动加速时的电流流向图。
[0026]图4(a)为本专利技术的充放电装置方案二的第一种可行结构及超级电容充电时电流流向图。
[0027]图4(b)为本专利技术的充放电装置方案二当地铁列车启动加速时第一种可行结构超级电容独立放电的电流流向图。
[0028]图4(c)为本专利技术的充放电装置方案二当地铁列车启动加速时第一种可行结构共同并联放电的电流流向图。
[0029]图4(d)为本专利技术的充放电装置方案二的第二种可行结构及超级电容充电时电流流向图。
[0030]图4(e)为本专利技术的充放电装置方案二当地铁列车启动加速时第二种可行结构超级电容独立放电的电流流向图。
[0031]图4(f)为本专利技术的充放电装置方案二当地铁列车启动加速时第二种可行结构共同并联放电的电流流向图。
[0032]图5为本专利技术的充放电装置方案二不使用超级电容的第三种可行结构以及当地铁列车启动加速时的电流流向图。
[0033]图6为本专利技术的充放电装置方案三的可行结构以及当地铁列车启动加速时的电流流向图。
具体实施方式
[0034]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充放电装置，其特征在于，所述装置至少包括第一接口、第二接口和整流器，其中，所述第一接口用于连接外部电源，所述外部电源通过第一接口向所述整流器传输电流；所述装置通过所述第二接口连接于需要改变轨道回流路径的两端；所述整流器用于调节所述外部电源的供电；其中，所述装置能够与所述需要改变轨道回流路径的两端之间形成电流回路，并且所述电流回路在所述需要改变轨道回流路径的两端的电流方向与所述需要改变轨道回流路径的两端的原始电流方向相反。2.根据权利要求1所述的充放电装置，其特征在于，所述装置包括储能单元和第一开关，所述整流器通过所述第一开关与所述储能单元连接；其中，所述整流器的正极端连接所述储能单元的正极端，所述整流器的负极端连接所述储能单元的负极端；所述第一开关用于控制所述整流器的放电。3.根据权利要求2所述的充放电装置，其特征在于，所述储能单元可通过所述外部电源充电，和/或为所述装置提供电流，以形成所述电流回路；其中，所述储能单元包括电容、或超级电容、或电池。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文，
申请(专利权)人：史蒂文，
类型：发明
国别省市：