本发明专利技术涉及电缆排线技术领域，且公开了一种新能源汽车电缆排线装置，包括支架，所述支架的顶部固定连接有电动滑轨，所述电动滑轨的顶部安装有滑动底座，所述滑动底座的顶部固定连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出端固定连接有旋转气缸，所述旋转气缸的一端固定连接有第一传动柱，所述第一传动柱的内部活动连接有第二传动柱，所述第一传动柱的一端固定连接有转动机构，所述第二传动柱的另一端固定连接有固定座，解决了现有的新能源汽车车门电缆排线时往往会提前预设卡槽，用以排放和固定电缆线束，而在对电缆线束排线时往往需要人工一个一个的将电缆线束各部分按压进入卡槽内，劳动强度较大，且排线的效率较低的问题。且排线的效率较低的问题。且排线的效率较低的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电缆排线装置
[0001]本专利技术涉及电缆排线
，具体为一种新能源汽车电缆排线装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车电缆排线是指为了连接和传输电力、信号和数据而在新能源汽车中使用的电缆系统。由于新能源汽车采用了电动驱动系统、高压电池、充电系统等特殊的电气组件，其电缆系统需要满足高电压、高温、耐油腐蚀等特殊要求，新能源汽车电缆排线通常由多个不同功能的电缆组成，包括高压电缆、低压电缆、通讯电缆等。这些电缆连接了车辆的不同电气部件，如电动驱动系统、电池管理系统、充电系统、车身电子系统等，高压电缆主要用于高压直流电池系统和电动驱动系统之间的输电，需要具备较高的绝缘强度和耐受高电压的能力。低压电缆则用于低压系统的电力传输，如照明、辅助电源等，而通讯电缆则用于传输信号和数据，用于车辆控制和信息交互。
[0003]现有的新能源汽车车门电缆排线时往往会提前设置卡槽，用以排放和固定电缆线束，而在对电缆线束排线时往往需要人工一个一个的将电缆线束各部分按压进入卡槽内，劳动强度较大，且由于排线由人工操作，存在人为错误的风险，可能会发生线束插入错误的情况，导致排线不准确或不稳定，会给后续的车辆装配和使用带来问题，增加了质量控制的难度，且排线的效率较低。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供了一种新能源汽车电缆排线装置，具备可自动对电缆线束进行排线，提高排线效率，减小劳动强度的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到现有的新能源汽车车门电缆排线时往往会提前设置卡槽，用以排放和固定电缆线束，而在对电缆线束排线时往往需要人工一个一个的将电缆线束各部分按压进入卡槽内，劳动强度较大，且排线的效率较低的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电缆排线装置，包括支架，所述支架的顶部固定连接有电动滑轨，所述电动滑轨的顶部安装有滑动底座，所述滑动底座的顶部固定连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出端固定连接有旋转气缸，所述旋转气缸的一端固定连接有第一传动柱，所述第一传动柱的内部活动连接有第二传动柱，所述第一传动柱的一端固定连接有转动机构，所述第二传动柱的另一端固定连接有固定座，所述固定座的一侧设置有夹持触头，所述夹持触头的一侧设置有汽车车门，所述汽车车门的一侧开设有线槽，所述线槽的一侧设置有组合线束，所述组合线束的一侧活动连接有固定卡扣，所述夹持触头的一端固定连接有弹性机构。
[0006]作为本专利技术所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述转动机构包括内棘轮，所述内棘轮的内侧开设有齿槽，所述内棘轮的内部设置有连接盘，所述连接盘的一端固定连接有固定盘，所述固定盘的一端延伸至第二传动柱的内部，且所述固定盘的外侧与第二传动柱的内壁固定连接，所述固定盘的另一端通过转轴活动连接有棘爪，所述
棘爪的一端延伸至齿槽的内部，所述棘爪的一侧设置有基板，所述基板的一端与连接盘固定连接，所述基板的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与棘爪固定连接。
[0007]作为本专利技术所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述弹性机构包括套筒，所述套筒的一端固定连接有调节板，所述套筒的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与套筒的内壁固定连接，所述第二弹簧的另一端固定连接有滑动块，所述夹持触头的一端延伸至套筒的内部并与滑动块固定连接。
[0008]作为本专利技术所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述调节板的一侧固定连接有第一固定轴，所述第一固定轴的一侧通过转轴活动连接有传动杆，所述传动杆的一侧通过转轴活动连接有第二固定轴，所述第二固定轴的一侧固定连接有滑动座，所述滑动座的一侧与固定座的内壁滑动连接。
[0009]作为本专利技术所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述固定座顶部的一侧设置有旋钮，所述旋钮的一侧固定连接有双向丝杆，所述双向丝杆的一端穿过滑动座并活动连接有固定套，所述双向丝杆与滑动座螺纹连接，所述固定套的一侧与固定座的内壁活动连接。
[0010]作为本专利技术所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述固定座的内部设置有第三弹簧，所述第三弹簧的数量为若干个，且若干个第三弹簧均匀分布于传动杆的两侧，所述第三弹簧的一端与固定座的内壁固定连接，所述第三弹簧的另一端与调节板固定连接。
[0011]作为本专利技术所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述滑动座的一侧固定连接有梯形限位块，所述固定座内壁的一侧开设有与梯形限位块使用的梯形限位槽。
[0012]作为本专利技术所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述滑动块的一侧固定连接有第一稳定柱，所述第一稳定柱内部空心设置，且所述第一稳定柱的一端滑动连接有第二稳定柱，所述第二稳定柱的一端与套筒的内壁固定连接。
[0013]作为本专利技术所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述双向丝杆的外侧活动连接有定位块，所述定位块的一端与固定座的内壁固定连接，所述定位块的两侧均固定连接有缓冲软套，所述缓冲软套与双向丝杆间隙配合。
[0014]作为本专利技术所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述夹持触头的外侧滑动连接有固定板，所述固定板的一侧与固定座固定连接，所述固定板的内部开设有供夹持触头移动的空心槽，且所述空心槽与夹持触头间隙配合。
[0015]本专利技术具备以下有益效果：
[0016]1、该新能源汽车电缆排线装置，通过设置夹持触头，启动伸缩气缸，伸缩气缸推动第一传动柱移动，第一传动柱推动第二传动柱移动，第二传动柱推动固定座移动，固定座推动夹持触头移动后与组合线束一侧的固定卡扣接触，并将固定卡扣推入线槽内，接着启动旋转气缸，使夹持触头带动固定卡扣旋转九十度，矩形设置的固定卡扣旋转九十度后无法从线槽内滑出，进而实现对电缆线束自动排线的效果。
[0017]2、该新能源汽车电缆排线装置，通过设置内棘轮和棘爪，旋转气缸启动后，其输出端会带动第一传动柱旋转，第一传动柱旋转时棘爪在第一弹簧的弹力下伸入齿槽内，使第一传动柱的转动能够带动第二传动柱转动，进而通过夹持触头带动固定卡扣转动九十度，
当旋转气缸输出端反向转动后，内棘轮逆时针旋转，此时齿槽内的斜面使得棘爪下压无法带动连接盘转动，因此旋转气缸的反转不会带动夹持触头旋转，避免夹持触头反向转动后带动固定卡扣从竖直状态变为横向状态后容易从线槽内脱落的情况。
[0018]3、该新能源汽车电缆排线装置，通过设置套筒和第二弹簧，在若干夹持触头中，中间部分的夹持触头会与固定卡扣接触，接触后夹持触头受到挤压会缩进套筒内，而位于两侧部分的夹持触头不与固定卡扣接触，因此会在第二弹簧的弹力下保持弹出状态，并且弹出后的夹持触头会将固定卡扣夹持在内部，接着旋转气缸启动，旋转气缸的输出端带动夹持触头旋转九十度，实现对不同夹角状态的固定卡扣进行适应性夹持，并带动固定卡扣旋转的效果。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的结构示意图。
[0020]图2为本专利技术图1中A处放大结构示意图。
[0021]图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电缆排线装置，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的顶部固定连接有电动滑轨(2)，所述电动滑轨(2)的顶部安装有滑动底座(3)，所述滑动底座(3)的顶部固定连接有伸缩气缸(4)，所述伸缩气缸(4)的输出端固定连接有旋转气缸(5)，所述旋转气缸(5)的一端固定连接有第一传动柱(6)，所述第一传动柱(6)的内部活动连接有第二传动柱(7)，所述第一传动柱(6)的一端固定连接有转动机构，所述第二传动柱(7)的另一端固定连接有固定座(9)，所述固定座(9)的一侧设置有夹持触头(10)，所述夹持触头(10)的一侧设置有汽车车门(12)，所述汽车车门(12)的一侧开设有线槽(13)，所述线槽(13)的一侧设置有组合线束(14)，所述组合线束(14)的一侧活动连接有固定卡扣(15)，所述夹持触头(10)的一端固定连接有弹性机构。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电缆排线装置，其特征在于：所述转动机构包括内棘轮(8001)，所述内棘轮(8001)的内侧开设有齿槽(8002)，所述内棘轮(8001)的内部设置有连接盘(8003)，所述连接盘(8003)的一端固定连接有固定盘(8004)，所述固定盘(8004)的一端延伸至第二传动柱(7)的内部，且所述固定盘(8004)的外侧与第二传动柱(7)的内壁固定连接，所述固定盘(8004)的另一端通过转轴活动连接有棘爪(8005)，所述棘爪(8005)的一端延伸至齿槽(8002)的内部，所述棘爪(8005)的一侧设置有基板(8006)，所述基板(8006)的一端与连接盘(8003)固定连接，所述基板(8006)的一侧固定连接有第一弹簧(8007)，所述第一弹簧(8007)的一端与棘爪(8005)固定连接。3.根据权利要求1所述的新能源汽车电缆排线装置，其特征在于：所述弹性机构包括套筒(1601)，所述套筒(1601)的一端固定连接有调节板(1602)，所述套筒(1601)的内部设置有第二弹簧(1603)，所述第二弹簧(1603)的一端与套筒(1601)的内壁固定连接，所述第二弹簧(1603)的另一端固定连接有滑动块(1604)，所述夹持触头(10)的一端延伸至套筒(1601)的内部并与滑动块(1604)固定连接。4.根据权利要求3所述的新能源汽车电缆排线装置，其特征在于：所述调...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈阔，孙波，崔臻，蒋剑，杜克虎，
申请(专利权)人：宁波禾旭汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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