制动控制设备、具有该制动控制设备的制动系统和操作方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的制动控制设备(1)，该制动控制设备具有用于可液压操纵的车轮制动器(5a

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动控制设备、具有该制动控制设备的制动系统和操作方法


[0001]本专利技术涉及一种制动控制设备、一种具有该制动控制设备的制动系统以及一种用于操作制动控制设备或制动系统的方法。

技术介绍

[0002]从DE 10 2017 216 617 A1已知一种制动控制设备，该制动控制设备具有用于可液压操纵的四个车轮制动器的四个输出连接端、第一电子控制调节单元、第二电子控制调节单元、压力介质储存容器和每个输出连接端的可电操纵的入口阀和出口阀。为了适用于高度自动化驾驶并且能够省去机械和/或液压备用级(驾驶员在该备用级可以通过人力操纵车轮制动器)，制动控制设备包括可电操控的第一液压压力源和可电操控的第二液压压力源以及可电操纵的另外多个阀，其中第一压力源由第一电子控制调节单元操纵，第二压力源由第二电子控制调节单元操纵。因此，制动控制设备制造复杂且成本昂贵。为了确保制动控制设备有足够的可用性，所有可电操纵的阀在其操控或操纵方面被分配到这两个电子控制调节单元，即这两个电子控制调节单元中的每一个均操控阀。这同样是不利的。

技术实现思路
r/>[0003]本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的制动控制设备(1)，所述制动控制设备包括用于可液压操纵的车轮制动器(5a
‑
5d)的多个输出连接端(4a
‑
4d)、可电操控的液压压力源(2)、第一电子控制调节单元(A)、第二电子控制调节单元(B)、处于大气压下的压力介质储存容器(3)和每个输出连接端(4a
‑
4d)处的可电操纵的入口阀(6a
‑
6d)，所述压力源(2)与连接至入口阀(6a
‑
6d)的制动线路区段(60)连接，其特征在于，所述第一电子控制调节单元(A)和所述第二电子控制调节单元(B)在电气上是相互独立的；设有电气和/或电子器件，所述电气和/或电子器件被配置成：在所述第一电子控制调节单元(A)失效时，借助于所述第二电子控制调节单元(B)操控所述压力源(2)并且建立用于操纵所述车轮制动器(5a
‑
5d)的压力，以及在所述第二电子控制调节单元(B)失效时，借助于所述第一电子控制调节单元(A)操控所述压力源(2)并且建立用于操纵所述车轮制动器(5a
‑
5d)的压力；所述压力源(2)以如下方式构造并与所述压力介质储存容器(3)连接：使得通过操控所述压力源(2)能够在所述压力源(2)与所述压力介质储存容器(3)之间建立液压的压力平衡连接(80，61b，61)。2.根据权利要求1所述的制动控制设备(1)，其特征在于，所述压力源(2)由具有压力室(30)和活塞(31)的缸活塞组件构成，其中所述活塞(31)能够在机电执行器(32，33)的作用下前后移动，其中所述压力室(30)藉由可电操纵的无电流时打开的压力切换阀(10)与所述制动线路区段(60)连接。3.根据权利要求1或2所述的制动控制设备(1)，其特征在于，所述压力源(2)在所述压力源(2)的一种状态下藉由吸孔(80)与所述压力介质储存容器(3)连接。4.根据权利要求3所述的制动控制设备(1)，其特征在于，所述压力源(2)包括双重密封套。5.根据权利要求1或2所述的制动控制设备(1)，其特征在于，所述压力源(2)在所述压力源(2)的一种状态下藉由可机械操纵的阀与所述压力介质储存容器(3)连接。6.根据前述权利要求之一所述的制动控制设备(1)，其特征在于，所述压力源(2)在所述压力源(2)的未被致动的状态下与所述压力介质储存容器(3)连接。7.根据前述权利要求之一所述的制动控制设备(1)，其特征在于，为每个输出连接端(4a
‑
4d)各自设有可电操纵的出口阀(7a
‑
7d)，相应的输出连...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：大陆汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：