一种减速器壳体铸造打磨装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及打磨装置技术领域，具体是一种减速器壳体铸造打磨装置，包括：底座；固定组件，所述固定组件与所述底座相连；打磨机构，所述打磨机构设于所述固定组件外侧，与底座相连；其中，所述打磨机构包括：支撑组件，所述支撑组件设于所述固定组件外侧，与底座滑动连接；加工组件，所述加工组件设于所述固定组件与所述支撑组件之间，与支撑组件相连；控制组件，所述控制组件设于所述底座与所述支撑组件之间，通过设置打磨机构，不仅能实现对减速器壳体的精准打磨，且能对打磨过程中产生的铝屑进行及时的回收，在实现全面打磨的同时，达到了自动清洁的效果，从一定程度上，减轻了员工的工作量，并且减少了资源的浪费。并且减少了资源的浪费。并且减少了资源的浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳体铸造打磨装置


[0001]本专利技术涉及打磨装置
，具体是一种减速器壳体铸造打磨装置。

技术介绍

[0002]减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，目前，很大一部分的速器壳体是铸铝做的，铸铝是以熔融状态的铝，浇注进模具内，经冷却形成所需要形状铝件的一种工艺方法，铸铝所得到的铸件，称为铸铝件，随着对铸铝件加工要求的逐步提高，使得对零件的表面精度的要求也越来越高，由于铸铝件在生产过程中会产生毛刺，因此，需要用到打磨装置。
[0003]现有的技术中，在打磨的过程中，会有许多的铁屑粘附在壳体的表面或是掉落至地面，影响壳体的使用，而且这些铝屑会对工人的身体健康产生不可逆的伤害，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种减速器壳体铸造打磨装置，以克服当前实际应用中的不足。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种减速器壳体铸造打磨装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种减速器壳体铸造打磨装置，包括：底座；固定组件，所述固定组件与所述底座相连，用于配合所述底座实现对减速器壳体的支撑和固定；打磨机构，所述打磨机构设于所述固定组件外侧，与底座相连，用于配合所述固定组件实现对减速器壳体的自由打磨；其中，所述打磨机构包括：支撑组件，所述支撑组件设于所述固定组件外侧，与底座滑动连接；加工组件，所述加工组件设于所述固定组件与所述支撑组件之间，与支撑组件相连，用于实现对位于所述固定组件上减速器壳体的打磨和吸尘；控制组件，所述控制组件设于所述底座与所述支撑组件之间，用于驱动所述支撑组件实现加工组件的升降与移动。
[0006]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：装置运行时，减速器壳体被固定在固定组件上，控制组件驱动所述支撑组件，利用支撑组件实现加工组件的升降和移动，使得加工组件能与位于固定组件上的减速器壳体实现精准接触，加工组件实现对壳体的精准打磨，且能对打磨过程中产生的铝屑进行吸收，本申请相对于现有技术中在打磨时会有许多的铁屑粘附在壳体的表面或是掉落至地面，影响壳体的使用，而且这些铝屑会对工人的身体健康产生不可逆的伤害，通过设置打磨机构，加工组件配合所述支撑组件和控制组件，不仅能实现对减速器壳体的精准打磨，且能对打磨
过程中产生的铝屑进行及时的回收，在实现全面打磨的同时，达到了自动清洁的效果，从一定程度上，减轻了员工的工作量，并且减少了资源的浪费。
附图说明
[0007]图1为减速器壳体铸造打磨装置的结构示意图。
[0008]图2为减速器壳体铸造打磨装置中打磨机构的结构示意图。
[0009]图3为减速器壳体铸造打磨装置中支撑组件的结构示意图。
[0010]图4为减速器壳体铸造打磨装置中加工组件的结构示意图。
[0011]图5为减速器壳体铸造打磨装置中加工组件的内部结构示意图。
[0012]图6为减速器壳体铸造打磨装置中底座的内部结构示意图。
[0013]图中：1
‑
底座，2
‑
固定板，3
‑
支撑杆，4
‑
夹板，5
‑
第一伸缩件，6
‑
第一驱动件，7
‑
滑板，8
‑
支撑板，9
‑
固定架，10
‑
螺纹杆，11
‑
第一传动件，12
‑
控制杆，13
‑
转杆，14
‑
传动杆，15
‑
从动杆，16
‑
第二传动件，17
‑
调节杆，18
‑
升降板，19
‑
滑块，20
‑
第二伸缩件，21
‑
限位板，22
‑
限位块，23
‑
限位槽，24
‑
导气箱，25
‑
打磨轮，26
‑
吸尘管，27
‑
吹尘管，28
‑
第二驱动件，29
‑
驱动杆，30
‑
风扇，31
‑
滤框，32
‑
活动板，33
‑
第三伸缩件，34
‑
第三驱动件，35
‑
连接杆，36
‑
连接板，37
‑
控制块，38
‑
连接架，39
‑
套杆，40
‑
第三传动件。
实施方式
[0014]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0015]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0016]请参阅图1，本专利技术的一个实施例中，一种减速器壳体铸造打磨装置，包括：底座1；固定组件，所述固定组件与所述底座1相连，用于配合所述底座1实现对减速器壳体的支撑和固定；打磨机构，所述打磨机构设于所述固定组件外侧，与底座1相连，用于配合所述固定组件实现对减速器壳体的自由打磨；其中，所述打磨机构包括：支撑组件，所述支撑组件设于所述固定组件外侧，与底座1滑动连接；加工组件，所述加工组件设于所述固定组件与所述支撑组件之间，与支撑组件相连，用于实现对位于所述固定组件上减速器壳体的打磨和吸尘；控制组件，所述控制组件设于所述底座1与所述支撑组件之间，用于驱动所述支撑组件实现加工组件的升降与移动。
[0017]本实施例中，装置运行时，减速器壳体被固定在固定组件上，控制组件驱动所述支撑组件，利用支撑组件实现加工组件的升降和移动，使得加工组件能与位于固定组件上的减速器壳体实现精准接触，加工组件实现对壳体的精准打磨，且能对打磨过程中产生的铝屑进行吸收，本申请相对于现有技术中在打磨时会有许多的铁屑粘附在壳体的表面或是掉落至地面，影响壳体的使用，而且这些铝屑会对工人的身体健康产生不可逆的伤害，通过设置打磨机构，加工组件配合所述支撑组件和控制组件，不仅能实现对减速器壳体的精准打磨，且能对打磨过程中产生的铝屑进行及时的回收，在实现全面打磨的同时，达到了自动清洁的效果，从一定程度上，减轻了员工的工作量，并且减少了资源的浪费。
[0018]本专利技术的一个实施例中，请参阅图2和图3，所述支撑组件包括：滑板7，所述滑板7
滑动连接设置在所述底座1外侧；移动组件，所述移动组件设于所述滑板7与所述控制组件之间，用于配合所述控制组件实现滑板7的移动；支撑板8，所述支撑板8设于所述固定组件外侧，与滑板7固定连接；升降板18，所述升降板18滑动连接设置在所述支撑板8内侧，且内侧固定连接设置有与所述加工组件相连的第二伸缩件20，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体铸造打磨装置，其特征在于，包括：底座；固定组件，所述固定组件与所述底座相连，用于配合所述底座实现对减速器壳体的支撑和固定；打磨机构，所述打磨机构设于所述固定组件外侧，与底座相连，用于配合所述固定组件实现对减速器壳体的自由打磨；其中，所述打磨机构包括：支撑组件，所述支撑组件设于所述固定组件外侧，与底座滑动连接；加工组件，所述加工组件设于所述固定组件与所述支撑组件之间，与支撑组件相连，用于实现对位于所述固定组件上减速器壳体的打磨和吸尘；控制组件，所述控制组件设于所述底座与所述支撑组件之间，用于驱动所述支撑组件实现加工组件的升降与移动。2.根据权利要求1所述的减速器壳体铸造打磨装置，其特征在于，所述支撑组件包括：滑板，所述滑板滑动连接设置在所述底座外侧；移动组件，所述移动组件设于所述滑板与所述控制组件之间，用于配合所述控制组件实现滑板的移动；支撑板，所述支撑板设于所述固定组件外侧，与滑板固定连接；升降板，所述升降板滑动连接设置在所述支撑板内侧，且内侧固定连接设置有与所述加工组件相连的第二伸缩件，用于实现对加工组件的支撑；调节杆，所述调节杆对称设于所述支撑板内侧，与支撑板转动连接，且与所述升降板螺纹连接；连接组件，所述连接组件设于所述控制组件与所述调节杆之间，用于配合所述控制组件实现升降板的升降。3.根据权利要求2所述的减速器壳体铸造打磨装置，其特征在于，所述移动组件包括：固定架，所述固定架与所述底座固定连接；螺纹杆，所述螺纹杆呈对称设置，与固定架转动连接，与所述滑板螺纹连接，且与所述控制组件相连，用于配合所述控制组件实现滑板的移动。4.根据权利要求3所述的减速器壳体铸造打磨装置，其特征在于，所述连接组件包括：限位板，所述限位板固定连接设置在所述滑板内侧；传动杆，所述传动杆与所述限位板转动连接；从动杆，所述从动杆设于所述调节杆外侧，与支撑板转动连接，通过锥齿轮与相邻所述调节杆相连，且通过第二传动件与所述传动杆相连；转杆，所述转杆与所述固定架转动连接，贯穿所述传动杆，通过限位件与所述传动杆相连，且与所述控制组件相连，用于配合所述控制组件实现从动杆的旋转。5.根据权利要求4所述的减速器壳体铸造打磨装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾斌，
申请(专利权)人：江苏浩磊金属新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：