本实用新型专利技术公开了一种换电装置、电池包及车辆，换电装置包括：套筒，套筒具有套筒本体以及设置于套筒本体内的锥形限位环，锥形限位环的环体开设有至少一个变形槽，使锥形限位环能在外力作用下变形；在处于原始状态时，锥形限位环朝向车辆的车身的上端内径小于锥形限位环的下端内径；变径螺栓，变径螺栓包括杆部以及连接于杆部一端的头部，变径螺栓的杆部具有第一段以及第二段，第一段连接于第二段背离头部的一端，第一段的直径大于第二段的直径，第一段的直径大于锥形限位环的下端内径，且第一段的直径大于处于原始状态的锥形限位环的上端内径；变径螺栓的第一段用于穿过锥形限位环并与车身螺接。并与车身螺接。并与车身螺接。
【技术实现步骤摘要】
换电装置、电池包及车辆
[0001]本申请涉及新能源汽车
，尤其是涉及一种换电装置、电池包及车辆。
技术介绍
[0002]新能源汽车如电动汽车中通常设置有动力电池系统，动力电池系统中的电池包为主要的电能提供装置。
[0003]电池包一般包括箱体和设置在箱体内的电池模组，电池模组由多个电芯排列而成。因电池包的能量有限，用户对于电动汽车的里程焦虑较为严重。相关技术中，通常是采用更换电池包的方式来改善里程焦虑的问题。具体的，电池包通过多个螺栓与车身紧固连接；在拆卸旧的电池包时，将多个螺栓拧松，将旧电池包从车身上取下；取新的电池包，将多个螺栓分别依次穿入新的电池包和车身中，使新的电池包与车身紧固连接，完成电池包的更换也即换电。在上述换电的过程中，操作较为繁琐。
技术实现思路
[0004]本申请提供一种换电装置、电池包及车辆，旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种换电装置，用于将电池包安装到车辆的车身上，包括：
[0006]套筒，所述套筒具有套筒本体以及设置于所述套筒本体内的锥形限位环，套筒本体用于与电池包的电池箱体固定连接，所述锥形限位环的环体上开设有至少一个变形槽，使得所述锥形限位环能够在外力作用下变形，且在所述外力作用撤销之后具有恢复至原始状态的趋势；在处于原始状态时，所述锥形限位环朝向车辆的车身的上端内径小于所述锥形限位环的下端内径；
[0007]变径螺栓，所述变径螺栓包括杆部以及连接于所述杆部一端的头部，所述变径螺栓的杆部具有第一段以及第二段，所述第一段连接于所述第二段背离所述头部的一端，所述第一段的直径大于所述第二段的直径，所述第一段的直径大于所述锥形限位环的下端内径，且所述第一段的直径大于处于原始状态的所述锥形限位环的上端内径；所述变径螺栓的第一段用于穿过所述锥形限位环并与所述车身螺接。
[0008]在一些实施例中，所述锥形限位环的环体上开设有多个所述变形槽，且所述变形槽沿所述锥形限位环的周向间隔分布。
[0009]在一些实施例中，所述变形槽从所述锥形限位环的上端向所述锥形限位环的下端延伸，且所述变形槽的下端与所述锥形限位环的下端之间具有间距。
[0010]在一些实施例中，所述变形槽的开口位于所述锥形限位环的上端面上，所述变形槽沿所述锥形限位环的径向贯穿设置；
[0011]所述变形槽具有两个侧壁以及连接在两个所述侧壁之间的底壁；在所述锥形限位环处于原始状态时，两个所述侧壁的上端的第一间距小于两个所述侧壁的下端的第二间
距。
[0012]在一些实施例中，套筒还包括连接部，所述连接部连接在所述套筒本体的内壁与所述锥形限位环背离车身的下端之间。
[0013]在一些实施例中，所述连接部包括：第一环体，所述第一环体的上端连接于所述套筒本体，所述第一环体的下端连接于所述锥形限位环；沿从上往下的方向，所述第一环体与所述套筒本体的内壁之间的距离逐渐增大。
[0014]在一些实施例中，所述连接部还包括：第二环体，所述第二环体连接于所述第一环体的下端与所述锥形限位环的下端之间；其中，所述第一环体的下端与所述锥形限位环的下端平齐。
[0015]在一些实施例中，所述连接部还包括：第三环体，所述第三环体连接于所述第一环体的上端与所述套筒本体的上端平齐；其中，所述第一环体的上端与所述套筒本体的上端平齐。
[0016]在一些实施例中，所述变径螺栓第一段具有螺纹部，所述螺纹部的外周设置有螺纹；所述变径螺栓的第二段沿其轴向的长度，大于所述螺纹部沿轴向的长度。
[0017]在一些实施例中，所述变径螺栓第一段设置有引导面，所述引导面用于引导所述第一段穿过所述锥形限位环。
[0018]第二方面，本申请实施例还提供一种电池包，包括：如前述任一项所述的换电装置，以及电池箱体；所述换电装置中的套筒与所述电池箱体连接，所述换电装置中的变径螺栓用于与车辆的车身连接。
[0019]第三方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括：车身以及如前述所述的电池包。
[0020]本实施例提供的换电装置、电池包及车辆，换电装置包括套筒及变径螺栓，所述套筒具有套筒本体以及设置于所述套筒本体内的锥形限位环，套筒本体用于与电池包的电池箱体固定连接，所述锥形限位环的环体上开设有至少一个变形槽，使得所述锥形限位环能够在外力作用下变形，且在所述外力作用撤销之后具有恢复至原始状态的趋势；在处于原始状态时，所述锥形限位环朝向车辆的车身的上端内径小于所述锥形限位环的下端内径；所述变径螺栓包括杆部以及连接于所述杆部一端的头部，所述变径螺栓的杆部具有第一段以及第二段，所述第一段连接于所述第二段背离所述头部的一端，所述第一段的直径大于所述第二段的直径，所述第一段的直径大于所述锥形限位环的下端内径，且所述第一段的直径大于处于原始状态的所述锥形限位环的上端内径；所述变径螺栓的第一段用于穿过所述锥形限位环并与所述车身螺接。这样，在换电过程中，在拆卸旧的电池包时，只需要将变径螺栓拧松，使得变径螺栓与车身的螺纹孔分离即可；在安装新的电池包时，在新的电池包处于未安装状态时，锥形限位环的上端能够与变径螺栓的第一段的下端面相抵以将变径螺栓限制在套筒中，在安装过程中，只需要将变径螺栓的第一段与车身的螺纹孔对准，将变径螺栓的第一段拧入车身就可以完成换电操作，省去了传统换电过程中将螺栓与电池箱体对位及安装的过程，简化了换电操作，能够节省换电操作的时间，提升用户换电体验。
[0021]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0022]图1是一示例性实施例提供的电池箱体与换电装置的立体结构示意图；
[0023]图2为图1中A部分的放大示意图；
[0024]图3是一示例性实施例提供的换电装置的立体结构示意图；
[0025]图4是一示例性实施例提供的电池箱体与换电装置的俯向结构示意图；
[0026]图5是一示例性实施例提供的电池箱体与换电装置沿图4中B
‑
B方向的剖视图；
[0027]图6是图5中C部分的放大示意图；
[0028]图7是一示例性实施例提供的套筒的立体结构示意图；
[0029]图8是一示例性实施例提供的套筒的俯向结构示意图；
[0030]图9是一示例性实施例提供的套筒沿图8中D
‑
D方向的剖视图。
[0031]附图标号说明：
[0032]1‑
电池箱体；1a
‑
安装过孔；
[0033]2‑
换电装置；
[0034]21
‑
套筒；211
‑
套筒本体；212
‑
锥形限位环；2121
‑
变形槽；2121a
‑
侧壁；
[0035]d1‑
第一间距；d2‑
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种换电装置(2)，用于将电池包安装到车辆的车身上，其特征在于，包括：套筒(21)，所述套筒(21)具有套筒本体(211)以及设置于所述套筒本体(211)内的锥形限位环(212)，套筒本体(211)用于与电池包的电池箱体(1)固定连接，所述锥形限位环(212)的环体上开设有至少一个变形槽(2121)，使得所述锥形限位环(212)能够在外力作用下变形，且在所述外力作用撤销之后具有恢复至原始状态的趋势；在处于原始状态时，所述锥形限位环(212)朝向车辆的车身的上端的内径小于所述锥形限位环(212)的下端的内径；变径螺栓(22)，所述变径螺栓(22)包括杆部以及连接于所述杆部一端的头部(221)，所述变径螺栓(22)的杆部具有第一段(223)以及第二段(222)，所述第一段(223)连接于所述第二段(222)背离所述头部(221)的一端，所述第一段(223)的直径大于所述第二段(222)的直径，所述第一段(223)的直径大于所述锥形限位环(212)的下端内径，且所述第一段(223)的直径大于处于原始状态的所述锥形限位环(212)的上端内径；所述变径螺栓(22)的第一段(223)用于穿过所述锥形限位环(212)并与所述车身螺接。2.根据权利要求1所述的换电装置(2)，其特征在于，所述锥形限位环(212)的环体上开设有多个所述变形槽(2121)，且所述变形槽(2121)沿所述锥形限位环(212)的周向间隔分布。3.根据权利要求1所述的换电装置(2)，其特征在于，所述变形槽(2121)从所述锥形限位环(212)的上端向所述锥形限位环(212)的下端延伸，且所述变形槽(2121)的下端与所述锥形限位环(212)的下端之间具有间距。4.根据权利要求1所述的换电装置(2)，其特征在于，所述变形槽(2121)的开口位于所述锥形限位环(212)的上端面上，所述变形槽(2121)沿所述锥形限位环(212)的径向贯穿设置；所述变形槽(2121)具有两个侧壁(2121a)以及连接在两个所述侧壁(2121a)之间的底壁；在所述锥形限位环(212)处于原始状态时，两个所述侧壁(21...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋亮亮，王玉，闵忠国，孙永刚，万家明，
申请(专利权)人：东软睿驰汽车技术沈阳有限公司，
类型：新型
国别省市：
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