一种气缸内置的变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种气缸内置的变速器，包括相互连接的前壳体、中壳体和后壳体，所述的中壳体的内侧设有槽体，所述的槽体内嵌入有气缸，所述气缸中部设有活塞杆，所述活塞杆从后壳体的前面进入中壳体。本实用新型专利技术将气缸安装于变速器内部，使得变速器为一体式设计，方便运输，且保证了使用寿命。且保证了使用寿命。且保证了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种气缸内置的变速器


[0001]本技术涉及一种变速器，具体是涉及一种气缸内置的带副箱的多挡汽车变速器。

技术介绍

[0002]变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，通过改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的情况下，满足行驶速度的要求。现有技术中的带副箱的多挡变速器的副箱气缸均安装在其外部和后部，不仅仅影响了整体的美观度，而且外置的气缸在运输过程中容易撞落，也不方便包装，在使用过程中容易积满灰尘，影响使用寿命。因此，提出本技术。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的上述技术问题，本技术的目的是提供一种气缸内置且前置多挡变速器，其将气缸安装于变速器内部，使得变速器为一体式设计，方便运输，且保证了使用寿命。
[0004]为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种气缸内置的变速器，包括相互连接的前壳体、中壳体和后壳体，所述的中壳体的内侧设有槽体，所述的槽体内嵌入有气缸，所述气缸中部设有活塞杆，所述活塞杆从后壳体的前面进入中壳体。
[0006]所述活塞杆的外部套设有气缸盖，且活塞杆端部设有活塞总成，所述气缸盖位于活塞总成的一侧，且活塞总成与活塞杆通过端部螺母固定。所述变速器包括挡位叉轴组件，所述的挡位叉轴组件贯穿于前壳体和中壳体之间；所述的挡位叉轴组件包括相互平行的一倒挡拨叉及叉轴总成、二三挡拨叉及叉轴总成和四五挡叉轴及导块总成。
[0007]所述活塞杆与气缸盖之间、所述活塞杆与活塞总成之间均设有O形圈。
[0008]所述前壳体上设有输入轴总成，所述中壳体的设有第二轴总成，所述第二轴总成布置在输入轴总成后面，且第二轴总成的下方设有中间轴总成。
[0009]所述前壳体上设有输入轴轴承盖，所述输入轴轴承盖覆盖在输入轴总成外部。
[0010]所述中壳体上部设有互锁板和倒挡信号开关，互锁板的上方为顶盖总成，顶盖总成上设置设有空挡信号开关。
[0011]所述后壳体内设包含行星机构，所述行星机构由行星齿轮、齿圈和行星架组成，所述行星架上设有速度表齿轮和输出凸缘，输出凸缘上设有防尘罩，所述输出凸缘通过凸缘压板来固定在行星架上。
[0012]所述后壳体中设置有副箱同步器，所述副箱同步器中前面有低挡同步环和低挡同步锥，后面有高挡同步环和低挡同步锥。
[0013]所述低挡同步锥通过锁止板进行固定，所述锁止板通过螺栓和圆柱销固定在后壳体上进行轴向定位。
[0014]本技术的有益效果如下：
[0015]本技术气缸内置的变速器，将气缸内置入中壳体，且活塞杆从后壳体的内部进入中壳体，使得变速器为一体式设计，整体更加美观，且加工方便、零件结构简单，也避免了运输时的磕磕碰碰，运输更加方便安全，降低了成本，更避免了灰尘、油污等导致的使用寿命下降，大大降低了故障率，延长了使用寿命，值得在市场上推广。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术中的气缸体的结构示意图；
[0018]图3为本技术中的前壳体部分的结构示意图；
[0019]图4为本技术中的中壳体和后壳体部分的结构示意图；
[0020]图5
‑
7为本技术中的挡位叉轴组件的结构示意图；
[0021]其中，1为前壳体、2为中壳体、3为后壳体、4为气缸、5为活塞杆、6为气缸盖、7为活塞总成、8为端部螺母、9为O形圈、10为输入轴总成、11为第二轴总成、12为中间轴总成、13为输入轴轴承盖、14为互锁板、15为顶盖总成、16为倒挡信号开关、17为行星齿轮、18为齿圈、19为副箱同步器、20为速度表齿轮、21为防尘罩、22为凸缘压板、23为高挡位同步锥、24为低挡位同步锥、25为一倒挡拨叉及叉轴总成、26为二三挡拨叉及叉轴总成、27为四五挡叉轴及导块总成、28为空挡信号开关、29为行星架、30为输出凸缘、31为锁止板、32为低挡同步环、33为高挡同步环、34为螺栓、35为圆柱销。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施例对本技术作进一步的说明，但本技术的保护范围并不限于此。
[0023]如图1
‑
7所示，本实施例气缸内置的变速器，包括相互连接的前壳体1、中壳体2和后壳体3，中壳体2的内侧设有槽体(位于本技术附图1的内部，此处不作赘述)，槽体内嵌入有气缸4，气缸4中部设有活塞杆5。活塞杆5从后壳体3的前面进入中壳体2；活塞杆5的外部套设有气缸盖6，且活塞杆5端部设有活塞总成7，气缸盖6位于活塞总成7的一侧，且活塞总成7与活塞杆5通过端部螺母8固定。作为优选的，本实施例中的活塞杆5与气缸盖6之间、活塞杆5与活塞总成7之间均设有O形圈9，增强密封性能。
[0024]进一步设置的，本技术的变速器核心部件为挡位叉轴组件，挡位叉轴组件贯穿于前壳体1和中壳体2之间，包括相互平行的一倒挡拨叉及叉轴总成25、二三挡拨叉及叉轴总成26和四五挡叉轴及导块总成27。
[0025]进一步设置的，本实施例中的前壳体1上设有输入轴总成10，中壳体2的设有第二轴总成11，第二轴总成11布置在输入轴总成10后面，且第二轴总成11的下方设有中间轴总成12。前壳体1上还设有输入轴轴承盖13，输入轴轴承盖13覆盖在输入轴总成10外部。中壳体2上部设有互锁板14和倒挡信号开关16，互锁板14的上方为顶盖总成15，顶盖总成15上设置设有空挡信号开关28。后壳体3内设有行星机构，行星机构由行星齿轮17、齿圈18和行星架29组成，行星架29上设有速度表齿轮20和输出凸缘30，输出凸缘30上设有防尘罩21，输出凸缘30通过凸缘压板22来固定在行星架29上。
[0026]进一步设置的，为使本实施例的性能进一步增强，本实施例的后壳体3中设置有副箱同步器19，副箱同步器19中前面有低挡同步环32和低挡同步锥24，后面有高挡同步环33和高挡同步锥23。低挡同步锥24通过锁止板31进行固定。锁止板31通过螺栓34和圆柱销35固定在后壳体3上进行轴向定位。
[0027]本技术中的变速器的其它结构及其连接关系和工作原理均为本领域技术人员熟知，此处不作赘述。
[0028]本技术将气缸4内置入中壳体2，且活塞杆5从后壳体3的内部进入中壳体2，使得变速器为一体式设计，整体更加美观，且加工方便、零件结构简单，也避免了运输时的磕磕碰碰，运输更加方便安全，更避免了灰尘、油污等导致的使用寿命下降，大大降低了故障率，延长了使用寿命，值得在市场上推广。
[0029]上述实施例仅用于解释说明本技术的专利技术构思，而非对本技术权利保护的限定，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应落入本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气缸内置的变速器，其特征在于：包括相互连接的前壳体、中壳体和后壳体，所述的中壳体的内侧设有槽体，所述的槽体内嵌入有气缸，所述气缸中部设有活塞杆，所述活塞杆从后壳体的前面进入中壳体。2.如权利要求1所述气缸内置的变速器，其特征在于：所述活塞杆的外部套设有气缸盖，且活塞杆端部设有活塞总成，所述气缸盖位于活塞总成的一侧，且活塞总成与活塞杆通过端部螺母固定。3.如权利要求1所述气缸内置的变速器，其特征在于：所述变速器包括挡位叉轴组件，所述的挡位叉轴组件贯穿于前壳体和中壳体之间；所述的挡位叉轴组件包括相互平行的一倒挡拨叉及叉轴总成、二三挡拨叉及叉轴总成和四五挡叉轴及导块总成。4.如权利要求2所述气缸内置的变速器，其特征在于：所述活塞杆与气缸盖之间、所述活塞杆与活塞总成之间均设有O形圈。5.如权利要求1所述气缸内置的变速器，其特征在于：所述前壳体上设有输入轴总成，所述中壳体的设有第二轴总成，所述第二轴总成布置在输入轴总成后面...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟忠，周华水，吕令权，余让冲，汪前才，傅金洋，盛关方，淡云鹏，
申请(专利权)人：浙江绍齿传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：