用于径向柱塞马达的壳体结构及径向柱塞马达制造技术

本申请提供一种用于径向柱塞马达的壳体结构及径向柱塞马达，壳体结构内部形成有多个环形流道；其中，壳体结构上还设置有与环形流道连通的液压油孔，至少一个液压油孔为通过至少两个分支流道与其中一个环形流道连通的多桥连接油孔。本申请提供的技术方案，可以在保证液压油孔的结构强度的同时，增大通流量，利于提高马达转速，并减少压力损失。并减少压力损失。并减少压力损失。

【技术实现步骤摘要】
用于径向柱塞马达的壳体结构及径向柱塞马达


[0001]本申请涉及液压
，具体涉及一种用于径向柱塞马达的壳体结构及径向柱塞马达。

技术介绍

[0002]径向柱塞马达包括壳体、安装于壳体的转动轴以及安装于壳体内的缸体，缸体上设置有位于柱塞孔内的柱塞，柱塞能够在柱塞孔内液压油的作用下以及壳体内表面的连续曲面的引导配合下进行往复运动，柱塞的往复运动驱动缸体带着转动轴转动，实现液体压力转变为机械能。
[0003]为向径向柱塞马达提供液压油以及接收径向柱塞马达的回油，径向柱塞马达的壳体上设置有油孔，例如壳体上设置有高压油孔、低压油孔以及用于实现液压作用的其它类型的油孔。
[0004]而壳体上的某些油孔，例如高压油孔，在具有足够大的孔径，使得孔内通流量大的情况下，马达的转速才能得到有效提升，但是由于强度问题，孔径不能做大，从而孔内的通流量小，由此限制了马达的转速，并且通流量小压力损失大，导致马达的功率转化率低。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请提供一种径向柱塞马达的壳体结构及径向柱塞马达，以解决目前径向柱塞马达的油孔通流量小而限制马达转速提升以及功率转化率低的问题。
[0006]本申请提供一种用于径向柱塞马达的壳体结构，所述壳体结构形成多个环形流道；
[0007]其中，所述壳体结构上还设置有与所述环形流道连通的液压油孔，至少一个所述液压油孔为通过至少两个分支流道与其中一个所述环形流道连通的多桥连接油孔。
[0008]一种实施例中，所述环形流道为在所述壳体结构上一体形成的沿环形延伸且横截面为环形的流体管道；
[0009]或者，所述环形流道为在所述壳体结构上形成的具有开口的环形槽，所述环形槽设置为用于与配合结构上设置的槽共同形成环形的流体管道，其中，所述配合结构为用于与所述壳体结构配合安装的结构。
[0010]一种实施例中，所述壳体结构上设置有与其中一个所述环形流道连通的高压油孔，所述高压油孔为所述多桥连接油孔。
[0011]一种实施例中，所述壳体结构上设置有与其中一个所述环形流道连通的低压油孔，所述低压油孔为所述多桥连接油孔。
[0012]一种实施例中，所述壳体结构上设置有用于安装多速阀的阀孔，所述多速阀设置为用于控制所述环形流道之间的连通和断开，所述阀孔为所述多桥连接油孔。
[0013]一种实施例中，所述阀孔与所述多个环形流道分别连通，其中，所述阀孔与每个所述环形流道之间分别通过两个所述分支流道连通，或者所述阀孔与部分所述环形流道之间
分别通过两个所述分支流道连通。
[0014]一种实施例中，所述多个环形流道包括沿轴向依次间隔排布的第一环形流道、第二环形流道、第三环形流道和第四环形流道，所述第二环形流道设置为能够与所述第一环形流道连通和断开，所述第三环形流道设置为能够与所述第四环形流道连通和断开；
[0015]所述壳体结构上设置有与所述第一环形流道和所述第四环形流道中的一者连通的高压油孔和与另一者连通的低压油孔，所述高压油孔和所述低压油孔分别为所述多桥连接油孔。
[0016]一种实施例中，所述壳体结构上设置有用于安装多速阀的阀孔，所述第二环形流道设置为通过所述多速阀与所述第一环形流道连通和断开，所述第三环形流道设置为通过所述多速阀与所述第四环形流道连通和断开；
[0017]其中，所述阀孔为所述多桥连接油孔，所述阀孔与每个所述环形流道之间分别通过两个所述分支流道连通，或者所述阀孔与部分所述环形流道之间分别通过两个所述分支流道连通。
[0018]一种实施例中，所述环形流道为在所述壳体结构内壁上设置的环形槽，所述环形槽与设置在所述壳体结构内的轴上的槽共同形成环形的流体管道，所述环形的流体管道与设置在所述轴内的流道相连通。
[0019]一种实施例中，所述多个环形流道包括沿轴线间隔排布的第五环形流道和第六环形流道；
[0020]所述壳体结构上设置有与所述第五环形流道连通的高压油孔以及与所述第六环形流道连通的低压油孔，所述高压油孔和所述低压油孔分别为所述多桥连接油孔。
[0021]一种实施例中，每个所述多桥连接油孔分别通过两个所述分支流道与其中一个所述环形流道连通。
[0022]根据本申请的另一方面，还提供一种径向柱塞马达，所述径向柱塞马达包括壳体，所述壳体包括如上所述的壳体结构。
[0023]本申请提供的技术方案中，设置液压油孔为通过至少两个分支流道与环形流道连通的多桥连接油孔，在保证液压油孔结构的同时，还可以通过增加油孔处的流道数量来增大油液的通流量，由此避免简单地扩大孔径而带来的强度不够的问题。而且通过增大通流量，还可以减少压力损失，并能够在同等压力条件下有效提高马达转速，或者在较低压力下达到所需转速。
[0024]本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0025]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0026]图1为根据本申请的一个实施例中径向柱塞马达的结构示意图；
[0027]图2为图1所示的结构在高压油孔处的一个横向截面示意图；
[0028]图3为图1所示的结构在低压油孔处的一个横向截面示意图；
[0029]图4为根据本申请的一个实施例中壳体结构的内部流道的示意图；
[0030]图5为图4所示的内部流道从一端看的结构示意图；
[0031]图6为根据本申请的另一实施例中壳体结构的内部流道的结构示意图；
[0032]图7为根据本申请的一个实施例中径向柱塞马达的结构示意图；
[0033]图8为图7的横向截面结构示意图；
[0034]图9为图7中所示的壳体结构的内部流道的示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]1‑
壳体结构；11
‑
环形流道；11a
‑
第一环形流道；11b
‑
第二环形流道；11c
‑
第三环形流道；11d
‑
第四环形流道；12
‑
配流流道；13
‑
高压油孔；14
‑
低压油孔；15
‑
分支流道；16
‑
加固部；17
‑
阀孔；2
‑
前壳体；3
‑
转动轴；4
‑
缸体；5
‑
柱塞；6
‑
摩擦片组件；7
‑
多速阀；3
’‑
轴；7
’‑
多速阀；8
‑
配流结构；81
‑
环形配流流道；100
‑
砂芯；111a
‑
第一环形流道砂芯；111b
‑
第二环形流道砂芯；111c
‑<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于径向柱塞马达的壳体结构，其特征在于，所述壳体结构形成多个环形流道；其中，所述壳体结构上还设置有与所述环形流道连通的液压油孔，至少一个所述液压油孔为通过至少两个分支流道与其中一个所述环形流道连通的多桥连接油孔。2.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述环形流道为在所述壳体结构上一体形成的沿环形延伸且横截面为环形的流体管道；或者，所述环形流道为在所述壳体结构上形成的具有开口的环形槽，所述环形槽设置为用于与配合结构上设置的槽共同形成环形的流体管道，其中，所述配合结构为用于与所述壳体结构配合安装的结构。3.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述壳体结构上设置有与其中一个所述环形流道连通的高压油孔，所述高压油孔为所述多桥连接油孔。4.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述壳体结构上设置有与其中一个所述环形流道连通的低压油孔，所述低压油孔为所述多桥连接油孔。5.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述壳体结构上设置有用于安装多速阀的阀孔，所述多速阀设置为用于控制所述环形流道之间的连通和断开，所述阀孔为所述多桥连接油孔。6.根据权利要求5所述的壳体结构，其特征在于，所述阀孔与所述多个环形流道分别连通，其中，所述阀孔与每个所述环形流道之间分别通过两个所述分支流道连通，或者所述阀孔与部分所述环形流道之间分别通过两个所述分支流道连通。7.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述多个环形流道包括沿轴向依次间隔排布的第一环形流道、第二环形流道、第三环形流道和第四环形流道，所述第二环形流道设置为能够与所述第一环形流道连通和断开，所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：万延江，克里斯，
申请(专利权)人：丹佛斯动力系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：