一种新能源机动车减速警示系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源机动车减速警示系统，克服现有新能源机动车在能量回收时，存在车辆减速刹车灯不亮给后方车辆和行人带来风险的隐患。主要包括加速度传感器和数据处理模块和刹车灯或警示灯以及电源模块。主要原理是使用附着在新能源机动车中加速度传感器实时采集车辆减速时加速度值和方向，数据处理模块进行判定并控制警示灯或刹车灯亮起的一种新能源机动车减速警示系统。可以在大多数现有的新能源车上后期加装，也可以集成在出厂新能源嵌入式ＭＣＵ车机系统中。刹车灯或警示灯设在车辆后窗玻璃侧或使用原车刹车灯，具有安装简单，功能可靠的特点。功能可靠的特点。功能可靠的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源机动车减速警示系统


[0001]本专利技术涉及一种方便加装的新能源机动车减速警示系统，尤其是现有新能源车中增加机动车减速警示系统的新能源机动车配件装置。

技术介绍

[0002]现有在使用的新能源机动车中，大多数带有能量回收（回馈）功能，现有新能源机动车在放松加速踏板减速时，由于车辆采用能量回收技术，车速降低，甚至快速降低时，刹车灯却不亮（传统的刹车灯点亮取样于刹车器踏板行程状态），无法警示后方车辆和行人，存在很大的安全隐患，很容易发生车辆追尾事故。

技术实现思路

[0003]为了克服现有新能源机动车在能量回收时，存在车辆减速时刹车灯不亮，给后方车辆和行人带来风险的隐患。本专利技术提供一种新能源机动车减速警示系统，具有安装简单，功能可靠，并可以在大多数现有新能源车上后期加装，也可以集成在机动车出厂系统中。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种装新能源机动车减速警示系统，包括车辆加速度传感器模块、数据处理模块、第二警示灯或刹车灯、电源模块。
[0005]上述的新能源机动车减速警示系统，所述的加速度模块安装固定在机动车内，所述的数据处理模块设在机动车车内，第二警示灯或刹车灯设在车辆后窗玻璃侧或使用原车刹车灯(采用并联刹车灯控制回路方式)。
[0006]上述的新能源机动车减速警示系统，所述的加速度传感器模块采用现有的成熟的加速度传感器（如ADXL345等各类加速度传感器以及MPU6000或MPU6050等各类陀螺仪），进行实时采集车辆行驶加速度值和方向；所述的数据处理模块单元采用现有单片机模块，如ESP32、8266、51、arm、STM系列、arduino等嵌入式ＭＣＵ系统等，或采ＣＰＵ加相应外部数字电路组成；主要原理是：设在车内加速度传感器实时采集车辆的加速度值及方向，如向前加速，则数据处理模块单元输出加速信号，驱动加速显示灯显示，如减速达到设定减速的加速度值时，则数据处理模块单元输出（刹车）减速信号，驱动后方刹车灯和第二警示灯或刹车灯亮起。第二警示灯或刹车灯设在后车窗，也可设在车辆尾部，也可输出控制原车的刹车灯亮起，以警示后方车辆和行人，达到车辆减速警示功能。
[0007]上述的新能源机动车减速警示系统，所述的加速度传感器模块采用现有的成熟的加速度传感器（如ADXL345等各类加速度传感器以及MPU6000或MPU6050等各类陀螺仪），进行实时采集车辆行驶加速度值和方向；所述的数据处理模块单元采用现有单片机模块，如ESP32、8266、51系列、arm、STM系列等嵌入式ＭＣＵ系统等，数据处理模块单元通过单片机ＭＣＵ或采ＣＰＵ加相应外部数字电路组成。主要程序原理：数据处理单元实时采集机动车的加速度值，与设定的触发值比较，当达到触发值的时候，数据处理模块单元控制输出，驱动第二刹车灯亮起（或驱动原车的刹车灯亮起），也可闪光警示后方，以提醒后方车辆和
行人注意，达到车辆减速警示功能。以上功能集成在机动车出厂系统中，并与其它模块进行数据处理和通信，并通过输入输出终端进行控制或显示。
[0008]上述的新能源机动车减速警示系统，所述的刹车警示灯采用机动车标准的刹车灯，其亮度、颜色符合相关标准和规范。
[0009]上述的新能源机动车减速警示系统取电于汽车点烟器插座，或直接取电于车内电源，可以后期安装，也可以集成在新能源机动车出厂系统中，在出厂前安装完成。
[0010]本专利技术的有益效果是，本专利技术新能源机动车减速警示系统，直接获取车辆行驶加、减速运动状态，而非原新能源机动车刹车器踏板状态，有效地解决新能源车辆在行驶中未进行刹车制动时，车辆因为能量回收启动减速而刹车灯不亮的问题，从而避免引发后方车辆驾驶者和行人判断失误而造成追尾事故等影响行车安全的问题。本系统可独立工作，也可以集成在机动车出厂系统中，尤其是新能源机动车所有者可以后期加装，从而消除安全隐患。
附图说明
[0011]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0012]图1为本专利技术原理示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种新能源机动车减速警示方法的程序流程图；图3为系统接线及车内安装示意图；图4为第一加速度传感器模块在机动车内侧安装示意图；图中：101,加速度模块；201,点烟器车内取电模块；301，高位刹车灯或警示灯；302、303， 尾部刹车灯或警示灯； 401，数据处理模块； 501,机动车内平整位置（用于固定加速度模块）；601，第五显示灯；701， 第六显示灯。
具体实施方式
[0013]【实施例1】新能源机动车减速警示系统包括加速度传感器101，数据处理模块单元401，刹车灯或警示灯301、302、303，电源单元201。各单元通过导线连接共同构成一个新能源机动车减速警示系统。
[0014]加速度传感器101采用现有的成熟的加速度传感器（如ADXL345等各类加速度传感器以及MPU6000或MPU6050等各类陀螺仪），进行实时采集车辆行驶加速度值和方向；所述的数据处理模块401采用现有单片机（MCU）模块，如ESP32、ESP8266、51系列ARM、STM系列等(嵌入式)单片机(ＭＣＵ)系统等，或采CPU加相应外部数字电路组成；主要原理是：设在车内加速度传感器101实时采集车辆的加速度值及方向值，数据处理模块单元401根据采集的加速度值及方向判定车辆处于加速状态，则输出部分不工作， 如采集到加速度值是减速并达到设定减速的加速度值时，则数据处理模块单元401输出（刹车）减速信号，驱动输出及后方刹车灯301、302、303亮起, 刹车灯或警示灯301设在机动车后车窗，刹车灯302、303设在机动车尾部，也可输出控制原车的刹车灯亮起，以警示后方车辆。
[0015]电源单元201取电于汽车12Ｖ常用电源，经降压稳压处理后供给本系统各模块供电，刹车灯电源取自新能源车原刹车灯电源并接入原刹车灯电源回路，本电源单元可改造
并集成在原车电路中。
[0016]【实施例２】新能源机动车减速警示系统包括加速度传感器101，数据处理模块单元401，刹车灯或警示灯301、302、303，电源单元201，第五显示灯601，第六显示灯701。各单元通过导线连接共同构成一个新能源机动车减速警示系统。
[0017]第五显示灯601，第六显示灯701设在驾驶者可视范围内，第五显示灯601亮起表示车辆正在加速，第六显示灯701亮起表示车辆正在减速。加速度传感器101采用现有的成熟的加速度传感器（如ADXL345等各类加速度传感器以及MPU6000或MPU6050等各类陀螺仪），进行实时采集车辆行驶加速度值和方向；所述的数据处理模块401采用现有单片机（MCU）模块，如ESP32、ESP8266、51系列ARM、STM系列等(嵌入式)单片机(ＭＣＵ)系统等，或采CPU加相应外部数字电路组成；主要原理是：设在车内加速度传感器101实时采集车辆的加速度值及方向值，数据处理模块单元401根据采集的加速度值及方向判定车辆处于加速状态，则输出第五显示灯601亮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源机动车减速警示系统，包括车辆加速度传感器模块101、数据处理模块401、第二刹车灯或警示灯301、原新能源车刹车灯302、303、电源模块201，所述的加速度模块101安装固定在车内，所述数据处理模块401主要为单片机（ＭＣＵ）加电子设备组成并设在机动车车内，第二刹车灯或警示灯301设在车辆后窗玻璃侧或使用原车刹车灯302、303，所述的新能源机动车减速警示系统，其特征在于：所述的加速度传感器模块采用现有的成熟的加速度传感器（如ADXL345等各类加速度传感器以及MPU6000或MPU6050等各类陀螺仪），进行实时采集车辆行驶加速度值和方向；所述的数据处理模块单元采用现有单片机模块，如ESP32、8266、51、arm、STM系列、arduino等嵌入式ＭＣＵ系统等，或采ＣＰＵ加相应外部数字电路组成；主要原理是：设在车内加速度传感器实时采集车辆的加速度值和方向，如向前加速，则数据处理模块单元输出加速信号，驱动加速显示，如减速达到设定减速的加速度值时，则数据处理模块单元输出（刹车）减速信号，驱动警示灯或刹车灯301、刹车灯302、303亮起，第二刹车灯或警示灯301设在后车窗，也可设在车尾部，也可输...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩源，
申请(专利权)人：王浩源，
类型：发明
国别省市：