高烈度区陡斜坡高桩承台边坡加固装置制造方法及图纸

本申请实施例提供高烈度区陡斜坡高桩承台边坡加固装置，涉及高速公路建设领域。高烈度区陡斜坡高桩承台边坡加固装置，包括：承台，所述承台的顶部浇筑有桩体，所述承台和桩体内腔的中心处竖向开设有空腔，所述承台和桩体靠近空腔的一侧设置有调节组件；所述调节组件靠近空腔的顶部设置有第一加固组件；所述调节组件靠近空腔的底部设置有第二加固组件。该高烈度区陡斜坡高桩承台边坡加固装置，通过调节组件、第一加固组件和第二加固组件的配合，采用支护和地插相结合的方式对处在高烈度地震山区斜坡上的承台高桩进行稳固性支撑，不仅使自身稳定性得以保证，整体性强，还降低承台高桩的施工成本和难度，便于施工。便于施工。便于施工。

【技术实现步骤摘要】
高烈度区陡斜坡高桩承台边坡加固装置


[0001]本申请涉及高速公路建设
，具体而言，涉及高烈度区陡斜坡高桩承台边坡加固装置。

技术介绍

[0002]高速公路属于高等级公路，我国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”，各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道(包括)以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路，此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路
[0003]高速公路在建设过程中，首先需要考虑地势因素，地势类型有很多种，其中高烈度地震山区的斜坡难度较大，此种地势多分布在我国西南地区，而高速公路的承台高桩在高烈度地震山区斜坡上建设时，针对此种地形常规的处理方式为：(1)承台下方采用素砼嵌补，而采用嵌补的素砼往往是头重脚轻，自身稳定性难以保证，与承台的连接较弱，整体性弱；
[0004](2)对桩基外露段加强配筋，而加强桩基配筋的方案造价高，施工难度大，且这两种施工方式均不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高烈度区陡斜坡高桩承台边坡加固装置，其特征在于，包括：承台(1)，所述承台(1)的顶部浇筑有桩体(2)，所述承台(1)和桩体(2)内腔的中心处竖向开设有空腔，所述承台(1)和桩体(2)靠近空腔的一侧设置有调节组件(3)；所述调节组件(3)靠近空腔的顶部设置有第一加固组件(4)；所述调节组件(3)靠近空腔的底部设置有第二加固组件(5)。2.根据权利要求1所述的高烈度区陡斜坡高桩承台边坡加固装置，其特征在于，所述调节组件(3)包括旋拧头(31)，所述旋拧头(31)转动在承台(1)靠近桩体(2)的一侧，所述旋拧头(31)的背面固定连接有驱动齿轮(32)且驱动齿轮(32)的上下两侧分别啮合有第一从动齿轮(33)和第二从动齿轮(34)，所述第一从动齿轮(33)的内腔竖向固定连接有与空腔配合的正反丝杆(35)且正反丝杆(35)的顶部螺纹连接有第一螺纹套(36)，所述第一螺纹套(36)的两侧均铰接有Y型连杆(37)，所述正反丝杆(35)的底部螺纹连接有第二螺纹套(38)且第二螺纹套(38)的四周均固定连接有支板(39)。3.根据权利要求2所述的高烈度区陡斜坡高桩承台边坡加固装置，其特征在于，所述第一加固组件(4)包括固定筒(41)，所述固定筒(41)固定在两组所述Y型连杆(37)远离第一螺纹套(36)的一侧，两组所述固定筒(41)的四周均开设有第一滑轨(42)且第一滑轨(42)的内腔滑动连接有第一滑座(43)，所述第一滑座(43)远离Y型连杆(37)的一侧转动连接有与固定筒(41)螺纹配合的螺纹拉杆(44)，两组所述螺纹拉杆(44)靠近固定筒(41)的一侧固定连接有旋拧区(45)，两组所述螺纹拉杆(44)远离固定筒(41)的一侧分别固定连接有长拉杆(46)和短拉杆(47)且长拉杆(46)和短拉杆(47)的另一侧通过铰接座分别转动连接有台阶预制座(48)和斜坡预制座(49)。4.根据权利要求2所述的高烈度区陡斜坡高桩承台边坡加固装置，其特征在于，所述第二加固组件(5)包括第一螺纹杆(51)，所述第一螺纹杆(51)固定在第二从动齿轮(34)的内腔，所述第一螺纹杆(51)的表壁螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：向波，刘仁刚，谭邦明，李颖，刘自强，徐鸿彪，邬凯，唐国汉，刘鹏，王长林，
申请(专利权)人：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：