超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构建造方法技术

本发明专利技术属于桥梁机械结构建造技术领域，公开了一种超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构建造方法，通过对超深或超大溶腔地质灾害易发性进行评价方法准确评价超深或超大溶腔地质灾害易发性；同时，通过对铁路桥梁机械结构进行设计方法从已施工超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构中获取超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构施工时需要注意的施工质量注意事项，将获取的信息与原先设计方案时的信息进行对比，以检查设计方案缺漏处，使得施工方案更加完整，减少了后续施工时不必要的麻烦，然后采用完善后的信息搭建预设施工超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构的实际模型。机械结构的实际模型。机械结构的实际模型。

【技术实现步骤摘要】
超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构建造方法


[0001]本专利技术属于桥梁机械结构建造
，尤其涉及一种超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构建造方法及其建造技术。

技术介绍

[0002]铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。铁道工程学科的分支一铁路桥梁工程的简称，因此它还包含铁路桥梁修建及维护的一系列技术。铁路桥梁按用途分为铁路桥和公路铁路两用桥；按结构分为梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥、斜拉桥和组合体系桥等等；然而，现有超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构建造方法不能准确评价超深或超大溶腔地质灾害易发性，导致建造不安全；同时，超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构施工由于工序交接多，中间产品多，隐蔽工程多，仅仅依靠前期工程师的设计，难免存在考虑缺失的地方，进而影响超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构施工质量。
[0003]通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：
[0004](1)现有超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构建造方法不能准确评价超深或超大溶腔地质灾害易发性，导致建造不安全。
[0005](2)超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构施工由于工序交接多，中间产品多，隐蔽工程多，仅仅依靠前期工程师的设计，难免存在考虑缺失的地方，进而影响超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构施工质量。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供了一种超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构建造方法及其建造技术。
[0007]本专利技术是这样实现的，一种超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构建造方法包括：
[0008]步骤一，对超深或超大溶腔地质进行勘测，获取勘测数据；对超深或超大溶腔地质进行加固填充处理；对超深或超大溶腔地质灾害易发性进行评价；
[0009]所述对超深或超大溶腔地质进行勘测方法：
[0010]对超深或超大溶腔地质松软浮土剔除，人工将散落的浮土及垃圾、杂物等清理干净，使基底平整；配置勘测设备参数，确定超深或超大溶腔地质区域，对超深或超大溶腔地质承压系数、渗透系数、导水系数等；
[0011]步骤二，通过设计程序对铁路桥梁机械结构进行设计；构建铁路桥梁机械结构模拟；对铁路桥梁机械结构模拟测试；
[0012]所述对铁路桥梁机械结构模拟测试方法：
[0013]通过建模程序构建铁路桥梁机械结构模型，对铁路桥梁机械结构模型进行渲染校正；配置模拟测试参数对铁路桥梁机械结构的稳定性、坚固性、重量进行测试；
[0014]步骤三，根据设计铁路桥梁机械结构及模拟测试数据进行施工建造。
[0015]进一步，所述对超深或超大溶腔地质灾害易发性进行评价方法如下：
[0016](1)统计历史超深或超大溶腔地质灾害数据，对历史超深或超大溶腔地质灾害数据进行分析，获取影响因子；对影响因子和待评价区域进行初始化；从N个所述影响因子中排除一个待校准的影响因子，采用剩余的N
‑
1个所述影响因子开展超深或超大溶腔地质灾害易发性评价；
[0017]其中，所述影响因子为影响超深或超大溶腔地质灾害发生的因素，每个所述影响因子编号为i，其中i＝1,2,
…
N，共计N个所述影响因子，N为大于等于2的正整数；每个所述影响因子对应一个影响因子的权重；每个所述影响因子又分为若干个二级影响因子，每个所述二级影响因子对应一个二级权重，每个所述影响因子的全体二级影响因子对应的全体二级权重定义为一个所述影响因子的分级权重，视为一个向量或数组；所述待评价区域划分为M个评价单元，每个所述评价单元的编号为j，其中j＝1,2,
…
M，共计M个所述评价单元，M为大于等于2的正整数；每个所述评价单元对应一个评价单元的易发性指标；
[0018]所述从N个所述影响因子中排除一个待校准的影响因子，采用剩余的N
‑
1个所述影响因子开展超深或超大溶腔地质灾害易发性评价，包括：
[0019]根据指定的编号为k的一个待校准的影响因子，其中k满足1≤k≤N，从所述N个影响因子中排除编号为k的所述待校准的影响因子，获取剩余N
‑
1个所述影响因子中每个影响因子的权重和分级权重，根据所述N
‑
1个影响因子的权重和分级权重计算待评价区域的M个评价单元的易发性指标，记为其中j＝1,2,
…
M，M个构成易发性指标数组，记为R
(N
‑
1)
；根据所述M个评价单元的易发性指标与所述待评价区域的实际参数获取评价曲线，记为ROC
(N
‑
1)
，获取所述评价曲线的线下曲线面积，记为AUC
(N
‑
1)
，AUC
(N
‑
1)
表征所述易发性指标数组R
(N
‑
1)
的精确度，面积越大则精确度越高，上述变量上标括号中的N
‑
1表示由N
‑
1个影响因子参与计算得到；
[0020](2)根据所述N个影响因子，开展超深或超大溶腔地质灾害易发性评价；通过循环调整过程实现对所述待校准的影响因子的校准；
[0021]所述根据所述N个影响因子，开展超深或超大溶腔地质灾害易发性评价，包括：
[0022]根据所述N个影响因子，获取每个影响因子的权重和分级权重，根据所述N个影响因子的权重和分级权重计算待评价区域的M个评价单元的易发性指标，记为其中j＝1,2,
…
M，M个构成易发性指标数组，记为R
(N)
，根据所述M个评价单元的易发性指标与所述待评价区域的实际参数获取评价曲线，记为ROC
(N)
，获取所述评价曲线的线下曲线面积，记为AUC
(N)
，AUC
(N)
表征所述易发性指标数组R(N)的精确度，面积越大则精确度越高，上述变量上标括号中的N表示由N个影响因子参与计算得到；
[0023]所述通过循环调整过程实现对所述待校准的影响因子的校准，包括：
[0024]比较AUC
(N)
与AUC
(N
‑
1)
，若AUC
(N)
≤AUC
(N
‑
1)
，则对所述N个影响因子分级权重中的第k个影响因子的分级权重进行调整，使用N个影响因子的权重和调整后的N个分级权重，重新计算待评价区域的M个评价单元的易发性指标，得到新获取的R
(N)
、ROC
(N)
、AUC
(N)
，并重复执行上述步骤，直至重新获取的AUC
(N)
满足AUC
(N)
>AUC
(N
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构建造方法，其特征在于，包括以下步骤：在步骤一中，首先需要对超深或超大溶腔地质进行勘测，获取勘测数据，并对其进行加固填充处理，以保证地质条件的稳定和可靠性；对超深或超大溶腔地质灾害易发性进行评价，以及对松软浮土进行清理，使基底平整；配置勘测设备参数，确定超深或超大溶腔地质区域，并对超深或超大溶腔地质的承压系数、渗透系数和导水系数进行测定和分析；在步骤二中，需要通过设计程序对铁路桥梁机械结构进行设计，并构建铁路桥梁机械结构模拟，对其进行测试；通过建模程序构建铁路桥梁机械结构模型，并对其进行渲染和校正；配置模拟测试参数，对铁路桥梁机械结构的稳定性、坚固性和重量进行测试；在步骤三中，根据设计铁路桥梁机械结构及模拟测试数据进行施工建造；具体的信号和数据处理过程可能包括数据采集、信号处理、算法分析，以确保铁路桥梁机械结构的安全性和稳定性。2.如权利要求1所述超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构建造方法，其特征在于，所述对超深或超大溶腔地质灾害易发性进行评价方法如下：(1)统计历史超深或超大溶腔地质灾害数据，对历史超深或超大溶腔地质灾害数据进行分析，获取影响因子；对影响因子和待评价区域进行初始化；从N个所述影响因子中排除一个待校准的影响因子，采用剩余的N
‑
1个所述影响因子开展超深或超大溶腔地质灾害易发性评价；其中，所述影响因子为影响超深或超大溶腔地质灾害发生的因素，每个所述影响因子编号为i，其中i＝1,2,
…
N，共计N个所述影响因子，N为大于等于2的正整数；每个所述影响因子对应一个影响因子的权重；每个所述影响因子又分为若干个二级影响因子，每个所述二级影响因子对应一个二级权重，每个所述影响因子的全体二级影响因子对应的全体二级权重定义为一个所述影响因子的分级权重，视为一个向量或数组；所述待评价区域划分为M个评价单元，每个所述评价单元的编号为j，其中j＝1,2,
…
M，共计M个所述评价单元，M为大于等于2的正整数；每个所述评价单元对应一个评价单元的易发性指标；所述从N个所述影响因子中排除一个待校准的影响因子，采用剩余的N
‑
1个所述影响因子开展超深或超大溶腔地质灾害易发性评价，包括：根据指定的编号为k的一个待校准的影响因子，其中k满足1≤k≤N，从所述N个影响因子中排除编号为k的所述待校准的影响因子，获取剩余N
‑
1个所述影响因子中每个影响因子的权重和分级权重，根据所述N
‑
1个影响因子的权重和分级权重计算待评价区域的M个评价单元的易发性指标，记为其中j＝1,2,
…
M，M个构成易发性指标数组，记为R
(N
‑
1)
；根据所述M个评价单元的易发性指标与所述待评价区域的实际参数获取评价曲线，记为ROC
(N
‑
1)
，获取所述评价曲线的线下曲线面积，记为AUC
(N
‑
1)
，AUC
(N
‑
1)
表征所述易发性指标数组R
(N
‑
1)
的精确度，面积越大则精确度越高，上述变量上标括号中的N
‑
1表示由N
‑
1个影响因子参与计算得到；(2)根据所述N个影响因子，开展超深或超大溶腔地质灾害易发性评价；通过循环调整过程实现对所述待校准的影响因子的校准；所述根据所述N个影响因子，开展超深或超大溶腔地质灾害易发性评价，包括：根据所述N个影响因子，获取每个影响因子的权重和分级权重，根据所述N个影响因子
的权重和分级权重计算待评价区域的M个评价单元的易发性指标，记为其中j＝1,2,
…
M，M个构成易发性指标数组，记为R
(N)
，根据所述M个评价单元的易发性指标与所述待评价区域的实际参数获取评价曲线，记为ROC
(N)
，获取所述评价曲线的线下曲线面积，记为AUC
(N)
，AUC
(N)
表征所述易发性指标数组R(N)的精确度，面积越大则精确度越高，上述变量上标括号中的N表示由N个影响因子参与计算得到；所述通过循环调整过程实现对所述待校准的影响因子的校准，包括：比较AUC
(N)
与AUC
(N
‑
1)
，若AUC
(N)
≤AUC
(N
‑
1)
，则对所述N个影响因子分级权重中的第k个影响因子的分级权重进行调整，使用N个影响因子的权重和调整后的N个分级权重，重新计算待评价区域的M个评价单元的易发性指标，得到新获取的R
(N)
、ROC
(N)
、AUC
(N)
，并重复执行上述步骤，直至重新获取的AUC
(N)
满足AUC
(N)
>AUC
(N
‑
1)
，此时表征第k个影响因子的分级权重已经调整完毕；(3)根据满足AUC
(N)
>AUC
(N
‑
1)
时获取的R(N)对所述待评价区域进行超深或超大溶腔地质灾害易发性评价的确定。3.如权利要求2所述超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁机械结构建造方法，其特征在于，所述获取每个影响因子的权重和分级权重，包括：根据所述影响因子构造判断矩阵，对所述判断矩阵进行一致性检验，若未通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨耀平，方佳，戴培义，张红卫，卢斌，王新丰，王英森，罗丹，吕建兵，董勤喜，曾潮元，黎剑华，袁炳祥，刘冰枝，王婉莹，伍浩，
申请(专利权)人：中铁二十二局集团有限公司广东工业大学，
类型：发明
国别省市：