超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构构造方法技术

本发明专利技术属于铁路桥梁结构构造技术领域，公开了一种超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构构造方法及建造技术。本发明专利技术通过对超深或超大溶腔地质信息识别方法采用以超深或超大溶腔地质专业提供的超深或超大溶腔地质纵断面为基础，通过建立超深或超大溶腔地质域的概念，完成快速、准确的超深或超大溶腔地质信息识别；同时，通过对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构工程风险进行评估方法利用超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值的平均值作为本次超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构工程的风险值，从而提高了风险评估的准确性，从而增加了超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构工程的安全性。条件下铁路桥梁结构工程的安全性。条件下铁路桥梁结构工程的安全性。

【技术实现步骤摘要】
超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构构造方法


[0001]本专利技术属于铁路桥梁结构构造
，尤其涉及一种超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构构造方法及建造技术。

技术介绍

[0002]铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支(固定)端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等；然而，现有铁路桥梁结构构造方法对超深或超大溶腔地质信息难以准确识别，核对修改费事费力；同时，对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构工程风险评估不准确。
[0003]通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：
[0004](1)现有铁路桥梁结构构造方法对超深或超大溶腔地质信息难以准确识别，核对修改费事费力。
[0005](2)对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构工程风险评估不准确。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供了一种超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构构造方法及建造技术。
[0007]本专利技术是这样实现的，一种超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构构造方法包括：
[0008]步骤一，确定铁路桥梁结构的用途，获取所在地的地形和气候条件、交通流量等因素；设计铁路桥梁结构的形状、尺寸、材料；
[0009]所述设计铁路桥梁结构方法：
[0010]获取超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构数据；确定铁路桥梁结构的形状、尺寸、材料；
[0011]通过设计程序根据获取的数据绘制铁路桥梁结构图，对铁路桥梁结构图进行渲染；获取超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构图形；
[0012]步骤二，采集超深或超大溶腔地质信息数据；对超深或超大溶腔地质信息识别；根据识别结果判断超深或超大溶腔地质状态；并对超深或超大溶腔地质进行填充加固处理；
[0013]步骤三，根据设计铁路桥梁结构的形状、尺寸、材料进行铁路桥梁结构构造施工；并对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构工程风险进行评估。
[0014]进一步，所述对超深或超大溶腔地质信息识别方法如下：
[0015](1)构建超深或超大溶腔地质数据库，将获取的超深或超大溶腔地质信息数据存
入超深或超大溶腔地质数据库中；根据设计铁路桥梁结构项目超深或超大溶腔地质信息，整理完善各土层的物理力学性质表，并设置各土层代码；
[0016](2)在提供的超深或超大溶腔地质纵断面中，将每个不同地层形成不同的封闭区域，即超深或超大溶腔地质域，对较长土层进行多次分割；在每个封闭区域即超深或超大溶腔地质域内，填入与该域土层性质对应的土层代码；
[0017](3)取超深或超大溶腔地质纵断面中特征点位置的坐标(X,Y)，与桥梁设计的里程、高程建立整体对应关系；通过分析墩台处所穿各区域的代码及交叉点位置，获得墩台处地面高程、穿过各土层的厚度及相应土层物理力学性质，完成桥梁基础设计中的超深或超大溶腔地质信息的快速准确的识别。
[0018]进一步，所述超深或超大溶腔地质域指一个封闭区域，该区域有且只有一个封闭的外边界，没有或存在一个至多个封闭内边界，边界可以部分重叠，但每个区域必须闭和且唯一。
[0019]进一步，所述对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构工程风险进行评估方法如下：
[0020]1)基于AHP的FCE风险分析法，第一次确定超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值；从超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构运营安全风险因子的多样性和差异性考虑，以及从人员伤害、直接经济损失和环境影响三个维度考虑，针对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构事件后果的严重性划分风险等级，并第二次确定超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值；
[0021]2)基于肯特指数法对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构安全事故进行统计，并对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构安全事故进行分析，从分析结果中对每次超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构安全事故进行对比，并第三次确定超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值；
[0022]3)确定本次超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构工程的风险值：通过获取三次评估的超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值，求取三次评估的超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值的平均值作为本次超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构工程的风险值；根据得到的风险值，确定风险等级，并根据风险等级制定对应的处理方案。
[0023]进一步，所述基于AHP的FCE风险分析法，第一次确定超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值具体步骤为：
[0024]确定超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工三层风险因素；
[0025]对每层风险因素进行两两比较，获得每层风险因素的判断矩阵，进而获得各判断矩阵权重，并进行一致性检验；
[0026]对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险进行安全等级划分；
[0027]确定每个风险因素的隶属度并进行评价；
[0028]获得最终超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险因素模糊评价，根据最大评价值所对应的安全等级，确定第一次超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值。
[0029]进一步，所述超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工三层风险因素具体包
括：第一层风险因素包括超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险因素；第二层风险因素包括项目外部风险、技术风险和非技术风险；第三层风险因素包括所属于项目外部风险的自然环境风险、经济风险和政治风险。
[0030]进一步，所述第三层风险因素还包括所属于技术风险的设计风险、施工风险和其他风险，所属于非技术风险的组织管理风险、合同风险和人材机风险。
[0031]进一步，所述从超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构运营安全风险因子的多样性和差异性考虑，以及从人员伤害、直接经济损失和环境影响三个维度考虑，针对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构事件后果的严重性划分风险等级，并第二次确定超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值具体步骤为：
[0032]分析超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构风险事件发生的可能性和事件后果的严重性；
[0033]从管理因素、工艺设备、作业人员和环境因素四个方面，对风险事件发生的可能性进行判定；
[0034]确定风险事件发生的可能性的等级L；
[0035]从人员伤害、直接经济损失、环境损失的角度就事件的后果严重性进行风险损失等级划分，确定事件后果的严重性的等级；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构构造方法，其特征在于，包括以下步骤：在步骤一中，首先需要确定铁路桥梁结构的用途；然后，需要获取所在地的地形和气候条件、交通流量因素，以及超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构的数据；通过分析这些因素，确定铁路桥梁结构的形状、尺寸和材料；在设计铁路桥梁结构的过程中，使用设计程序绘制铁路桥梁结构图，并对其进行渲染，以便更好地展示和评估；针对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构的特点，需要特别考虑地质条件对桥梁结构的影响；通过综合分析这些因素，确定铁路桥梁结构的形状、尺寸和材料，并进行优化设计和校核计算，以确保其稳定性和安全性。在步骤二中，需要采集超深或超大溶腔地质信息数据；包括地质勘测、地下水位监测、地震预警、气象监测方面的数据，数据需要进行处理和分析，以识别出超深或超大溶腔地质的状态；然后，根据识别结果进行填充加固处理，如采用钢筋混凝土桩、地锚、加固板方式，以确保地质条件的稳定和可靠性；在步骤三中，需要根据设计的铁路桥梁结构的形状、尺寸和材料进行施工建造；包括桥墩、桥面、桥面铺装、栏杆、护栏方面的施工，以及铁路轨道的铺设和连接。在施工过程中，需要根据设计要求进行施工管理和质量控制，并对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构工程风险进行评估，以确保施工过程的安全性和稳定性。2.如权利要求1所述超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构构造方法，其特征在于，所述对超深或超大溶腔地质信息识别方法如下：(1)构建超深或超大溶腔地质数据库，将获取的超深或超大溶腔地质信息数据存入超深或超大溶腔地质数据库中；根据设计铁路桥梁结构项目超深或超大溶腔地质信息，整理完善各土层的物理力学性质表，并设置各土层代码；(2)在提供的超深或超大溶腔地质纵断面中，将每个不同地层形成不同的封闭区域，即超深或超大溶腔地质域，对较长土层进行多次分割；在每个封闭区域即超深或超大溶腔地质域内，填入与该域土层性质对应的土层代码；(3)取超深或超大溶腔地质纵断面中特征点位置的坐标(X,Y)，与桥梁设计的里程、高程建立整体对应关系；通过分析墩台处所穿各区域的代码及交叉点位置，获得墩台处地面高程、穿过各土层的厚度及相应土层物理力学性质，完成桥梁基础设计中的超深或超大溶腔地质信息的快速准确的识别。3.如权利要求2所述超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构构造方法，其特征在于，所述超深或超大溶腔地质域指一个封闭区域，该区域有且只有一个封闭的外边界，没有或存在一个至多个封闭内边界，边界可以部分重叠，但每个区域必须闭和且唯一。4.如权利要求1所述超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构构造方法，其特征在于，所述对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构工程风险进行评估方法如下：1)基于AHP的FCE风险分析法，第一次确定超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值；从超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构运营安全风险因子的多样性和差异性考虑，以及从人员伤害、直接经济损失和环境影响三个维度考虑，针对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构事件后果的严重性划分风险等级，并第二次确定超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值；
2)基于肯特指数法对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构安全事故进行统计，并对超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构安全事故进行分析，从分析结果中对每次超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构安全事故进行对比，并第三次确定超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值；3)确定本次超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构工程的风险值：通过获取三次评估的超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值，求取三次评估的超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构施工风险值的平均值作为本次超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构工程的风险值；根据得到的风险值，确定风险等级，并根据风险等级制定对应的处理方案。5.如权利要求4所述超深或超大溶腔地质条件下铁路桥梁结构构造方法，其特征在于，所述基于AHP的FCE风险分析法，第一次确定超深或超大溶腔地...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红卫，戴培义，卢斌，方佳，杨耀平，王新丰，王英森，戴帅，吕建兵，董勤喜，曾潮元，黎剑华，袁炳祥，刘冰枝，王婉莹，伍浩，
申请(专利权)人：中铁二十二局集团有限公司广东工业大学，
类型：发明
国别省市：