本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，检测组件包括底板，所述底板的顶部固定连接有竖板，所述竖板的侧面顶部固定安装有气缸，所述气缸的输出端固定连接有升降板，所述升降板的底部固定安装有上模块，所述底板的顶部位于上模块的正下方固定安装有下模块。本发明专利技术通过工作人员将铜排放置在放置槽内，气缸带动升降板下降，使得上模块靠近下模块，通过驱动组件对铜排进行校准位置，并通过检测结构上的电压测试板对铜排进行检测，该装置不需要人工对铜排的位置进行精确的放置，即可对铜排进行准确的校准并进行测试，大大提高了铜排的检测效率，并且还可以有效的降低损坏设备以及铜排的可能性。坏设备以及铜排的可能性。坏设备以及铜排的可能性。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备
[0001]本专利技术涉及汽车电池检测设备领域，尤其是一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备。
技术介绍
[0002]新能源汽车电池分两大类：蓄电池和燃料电池。新能源汽车电池在使用的时候需要采用铜排进行线路的搭接，同时铜排还起到支撑的作用。目前的新能源汽车电池铜排其主要结构包括有导电主体，导电主体为铜材质，导电主体的外表面经过电镀，并且在电镀层外通过喷粉包覆形成有绝缘外层，导电主体的两端伸出绝缘外层的两端。为了使新能源汽车电池铜排在支撑电池过程中确保绝缘，需要在新能源汽车电池铜排完成制作后测试喷粉的绝缘和耐高压不被击穿，现有技术中，通常采用铜排电压测试检测设备对铜排进行测试，但是现有的设备需要人工将铜排对齐测试结构，然后通过测试结构对铜排进行检测，但是人工辅助需要耗费较大的人力，会导致工作效率较低，并且人工长时间进行对齐辅助操作，存在操作失误的可能，从而会影响测试结果，甚至对铜排本体或者检测结构造成损坏。
技术实现思路
[0003]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0004]鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本专利技术。
[0005]因此，本专利技术所要解决的技术问题是现有的设备需要人工将铜排对齐测试结构，然后通过测试结构对铜排进行检测，但是人工辅助需要耗费较大的人力，会导致工作效率较低，并且人工长时间进行对齐辅助操作，存在操作失误的可能，从而会影响测试结果，甚至对铜排本体或者检测结构造成损坏。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，检测组件包括底板，所述底板的顶部固定连接有竖板，所述竖板的侧面顶部固定安装有气缸，所述气缸的输出端固定连接有升降板，所述升降板的底部固定安装有上模块，所述底板的顶部位于上模块的正下方固定安装有下模块；以及校准组件包括第一校准结构和第二校准结构，所述上模块的内部开设有第一安装槽，所述第一校准结构设置在第一安装槽的内部，所述下模块的内部开设有第二安装槽，所述第二校准结构设置在第二安装槽的内部；以及驱动组件包括驱动板，所述驱动板固定连接在上模块的底部，所述第二安装槽的内部设置有挤压块，所述挤压块的一侧固定连接有齿板，所述第二校准结构上设置有第一齿轮，所述齿板可以与第一齿轮啮合连接，所述挤压块的一侧还设置有脱模结构，所述下模块的顶部固定连接有齿条，所述第一校准结构上设置有第二齿轮，所述齿条可以与第二齿轮啮合连接。
[0007]作为本专利技术的一种改进，所述上模块的底部中心设置有检测结构，所述检测结构
上设置有用于检测的电压测试板，所述下模块的顶部中心开设有放置槽；
[0008]所述检测结构位于放置槽的正上方，且检测结构与放置槽相互配合。
[0009]作为本专利技术的一种改进，所述第一校准结构包括第一双向螺纹杆，所述第一双向螺纹杆转动连接在第一安装槽的内部，所述第一双向螺纹杆的表面螺纹连接有一组第一螺纹套，所述第一螺纹套的底部固定连接有第一校准板；
[0010]所述第二齿轮固定连接在第一双向螺纹杆的表面，所述齿条与第二齿轮啮合连接用于驱动第一双向螺纹杆。
[0011]作为本专利技术的一种改进，所述第一安装槽的底部位于检测结构的两侧对称开设有一组第一让位槽，所述第一校准板贯穿第一让位槽，且第一校准板的两侧与第一让位槽的内壁滑动连接，所述第一安装槽的底部位于第一齿轮的下方开设有第一让位孔，所述齿条贯穿第一让位孔与第二齿轮啮合连接，所述放置槽两侧位于第一让位槽的正下方开设有第一活动槽，所述第一活动槽用于第一校准板进行活动。
[0012]作为本专利技术的一种改进，所述第二校准结构包括第二双向螺纹杆，所述第二双向螺纹杆转动连接在第二安装槽的内部，所述第二双向螺纹杆的表面螺纹连接有一组第二螺纹套，所述第二螺纹套的顶部固定连接有第二校准板；
[0013]所述第一齿轮固定连接在第二双向螺纹杆的中部，所述齿板与第一齿轮啮合连接用于驱动第二双向螺纹杆。
[0014]作为本专利技术的一种改进，所述第二安装槽的顶部位于放置槽的两侧对称开设有一组第二让位槽，所述第二校准板贯穿第二让位槽，且第二校准板的两侧与第二让位槽的内壁滑动连接，所述第二安装槽的顶部左端开设有第二让位孔，所述驱动板贯穿第二让位孔与挤压块相配合，所述检测结构的两侧位于第二让位槽的正上方开设有第二活动槽，所述第二活动槽用于第二校准板进行活动。
[0015]作为本专利技术的一种改进，所述第二安装槽的内侧顶部固定连接有固定板，所述固定板与挤压块之间固定连接有一组复位弹簧。
[0016]作为本专利技术的一种改进，所述脱模结构包括驱动杆和安装板，所述驱动杆固定连接在挤压块的右侧上端，所述驱动杆远离挤压块的一端固定连接有活动块，所述活动块的顶部设置有第一铰接件，所述第一铰接件的内侧铰接有铰接杆，所述铰接杆远离第一铰接件的一端设置有第二铰接件，所述第二铰接件固定安装在安装板的底部，所述安装板的顶部固定连接有第一脱模杆和第二脱模杆。
[0017]作为本专利技术的一种改进，所述固定板的表面开设有导向孔，所述驱动杆活动连接在导向孔的内部。
[0018]作为本专利技术的一种改进，所述放置槽的底部对称开设有第一圆孔和第二圆孔，所述第一脱模杆活动连接在第一圆孔的内部，所述第二脱模杆活动连接在第二圆孔的内部。
[0019]本专利技术的有益效果是：在对铜排进行测试时，工作人员可以将铜排放置在放置槽内，然后通过气缸带动升降板下降，使得上模块靠近下模块，通过驱动组件中的驱动板从上向下挤压挤压块，配合齿板驱动第一齿轮转动，从而可以驱动第二校准结构从放置槽的两侧对铜排进行校准位置，同时齿条可以驱动第二齿轮转动，从而可以驱动第一校准结构从放置槽的左右两侧对铜排进行校准位置，当上模块与下模块贴合时，可以使得需要测试的铜排准确的位于放置槽的内部，并通过检测结构上的电压测试板对铜排进行检测，该装置
不需要人工对铜排的位置进行精确的放置，即可对铜排进行准确的校准并进行测试，大大提高了铜排的检测效率，并且还可以有效的降低损坏设备以及铜排的可能性。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0021]图1为本专利技术提供的一种实施例所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术提供的一种实施例所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备的剖视图；
[0023]图3为本专利技术提供的一种实施例所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备中上模块立体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：包括，检测组件(100)，包括底板(101)，所述底板(101)的顶部固定连接有竖板(102)，所述竖板(102)的侧面顶部固定安装有气缸(103)，所述气缸(103)的输出端固定连接有升降板(104)，所述升降板(104)的底部固定安装有上模块(105)，所述底板(101)的顶部位于上模块(105)的正下方固定安装有下模块(106)；以及，校准组件(200)，包括第一校准结构(201)和第二校准结构(202)，所述上模块(105)的内部开设有第一安装槽(105a)，所述第一校准结构(201)设置在第一安装槽(105a)的内部，所述下模块(106)的内部开设有第二安装槽(106b)，所述第二校准结构(202)设置在第二安装槽(106b)的内部；以及，驱动组件(300)，包括驱动板(301)，所述驱动板(301)固定连接在上模块(105)的底部，所述第二安装槽(106b)的内部设置有挤压块(302)，所述挤压块(302)的一侧固定连接有齿板(303)，所述第二校准结构(202)上设置有第一齿轮(304)，所述齿板(303)可以与第一齿轮(304)啮合连接，所述挤压块(302)的一侧还设置有脱模结构(307)，所述下模块(106)的顶部固定连接有齿条(308)，所述第一校准结构(201)上设置有第二齿轮(309)，所述齿条(308)可以与第二齿轮(309)啮合连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：所述上模块(105)的底部中心设置有检测结构(105b)，所述检测结构(105b)上设置有用于检测的电压测试板(105b
‑
1)，所述下模块(106)的顶部中心开设有放置槽(106a)；所述检测结构(105b)位于放置槽(106a)的正上方，且检测结构(105b)与放置槽(106a)相互配合。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：所述第一校准结构(201)包括第一双向螺纹杆(201a)，所述第一双向螺纹杆(201a)转动连接在第一安装槽(105a)的内部，所述第一双向螺纹杆(201a)的表面螺纹连接有一组第一螺纹套(201b)，所述第一螺纹套(201b)的底部固定连接有第一校准板(201c)；所述第二齿轮(309)固定连接在第一双向螺纹杆(201a)的表面，所述齿条(308)与第二齿轮(309)啮合连接用于驱动第一双向螺纹杆(201a)。4.根据权利要求1或2所述的一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：所述第一安装槽(105a)的底部位于检测结构(105b)的两侧对称开设有一组第一让位槽(105d)，所述第一校准板(201c)贯穿第一让位槽(105d)，且第一校准板(201c)的两侧与第一让位槽(105d)的内壁滑动连接，所述第一安装槽(105a)的底部位于第一齿轮(304)的下方开设有第一让位孔(105c)，所述齿条(308)贯穿第一让位孔(105c)与第二齿轮(309)啮合连接，放置槽(106a)两侧位于第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜楠，李刚，巴特尔，宋明岩，董帅，吴波，
申请(专利权)人：华能伊敏煤电有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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