传动装置制造方法及图纸

本申请提供了一种传动装置，包括：第一带轮、第一转轴以及扭矩调节装置。第一带轮上设置有第一轴孔；第一转轴穿设在第一带轮的第一轴孔内，第一转轴与第一带轮通过轴承可转动地连接；扭矩调节装置包括壳体、压盖以及多个扭矩片，其中，壳体与第一带轮固定连接，并与第一转轴之间可转动地设置，扭矩片与第一转轴同步转动，压盖可调节地设置在壳体上并遮挡容纳腔，多个扭矩片的第一端与容纳腔的腔壁抵接，多个扭矩片的第二端与压盖抵接，压盖具有靠近扭矩片的第一调节方向和远离扭矩片的第二调节方向。应用本申请的技术方案能够有效地解决相关技术中传动装置的传动比难以调节的问题。相关技术中传动装置的传动比难以调节的问题。相关技术中传动装置的传动比难以调节的问题。

【技术实现步骤摘要】
传动装置


[0001]本申请涉动力传递领域，尤其涉及一种传动装置。

技术介绍

[0002]在生产过程中，经常需要通过传动装置来改变轴的转速或者是转动方向。具体地，传动装置一般包括动力输入结构和动力输出结构，在动力输入装置和动力输出装置具有一定距离时，动力输入装置还包括动力传递机构。
[0003]相关技术中，动力输入结构可以为带轮，动力输出结构可以为转轴，带轮和转轴之间一般通过键连接，以实现带轮和转轴的同步转动。带轮能够被传动带驱动而产生转动，带轮传动代动转轴转动，从而实现动力的输出。
[0004]在上述过程中，带轮和转轴通过齿轮传动和摩擦转动，在这一动力传递的过程中，传动比是不变的。而带轮和转轴之间通常为键连接，因此带轮和转轴之间的传动比也是固定值。传动比对传动系统的扭矩有着重要的影响，如果传动比太小，传动系统的扭矩就会变小，转速也会变慢，达不到最佳的传动效率。反之传动比过大，传动系统的扭矩也会增加，转速会变快，但是会消耗更多的能源，传动效率也会变差。因此，如果转速比不能调节，则对传动系统的扭矩、转速以及传动效率有着直接影响。

技术实现思路

[0005]本申请提供传动装置，用以解决相关技术中的传动装置的传动比难以调节的问题。
[0006]一方面，本申请提供一种传动装置，包括：第一带轮，用以在驱动带的作用下转动，第一带轮上设置有第一轴孔；第一转轴，穿设在第一带轮的第一轴孔内，第一转轴与第一带轮通过轴承可转动地连接；扭矩调节装置，包括壳体、压盖以及多个扭矩片，其中，壳体与第一带轮固定连接，并与第一转轴之间可转动地设置，壳体内设置有容纳腔，多个扭矩片均设置在容纳腔内，扭矩片与第一转轴同步转动，压盖沿第一转轴的轴向方向位置可调节地设置在壳体上，并遮挡容纳腔，多个扭矩片的第一端与容纳腔的腔壁抵接，多个扭矩片的第二端与压盖抵接，压盖具有靠近扭矩片的第一调节方向和远离扭矩片的第二调节方向。
[0007]在一些实施例中，扭矩调节装置还包括多个张紧装置，多个张紧装置与多个扭矩片在第一转轴的轴向方向上间隔设置，相邻的两个扭矩片在张紧装置的作用下具有相互远离的趋势。
[0008]在一些实施例中，张紧装置包括磁性摩擦片，磁性摩擦片与扭矩片磁吸配合，相邻的两个磁性摩擦片相互排斥。
[0009]在一些实施例中，壳体上设置有沿第一转轴的周向方向设置的刻度标识结构。
[0010]在一些实施例中，压盖上设置有与刻度标识结构指示配合的指示结构。
[0011]在一些实施例中，传动装置还包括：传动件和第二转轴，传动件连接第一转轴和第二转轴，以使第一转轴和第二转轴同步转动。
[0012]在一些实施例中，传动件包括第二带轮、第三带轮以及连接第二带轮和第三带轮的传动带，第一转轴与第二带轮驱动连接，第一转轴和第二带轮同步转动，第三带轮和第二转轴驱动连接，第三带轮与第二转轴同步连接。
[0013]在一些实施例中，传动装置还包括安装架，第一转轴和第二转轴均可转动地设置在安装架上。
[0014]在一些实施例中，安装架包括相对设置的第一安装板和第二安装板，第一转轴穿设在第一安装板和第二安装板上，第一转轴与第一安装板和第二安装板分别通过轴承连接；第二转轴穿设在第一安装板和第二安装板上，第二转轴与第一安装板和第二安装板分别通过轴承连接；第二带轮和第三带轮均位于第一安装板和第二安装板之间。
[0015]在一些实施例中，传动装置还包括保持架，保持架设置在第一安装板和/或第二安装板上，并位于第二带轮和第三带轮之间，保持架分别于第二带轮和第三带轮接触配合。
[0016]本申请提供传动装置包括第一带轮，第一带轮能够在驱动带的作用下转动，第一转轴穿设在第一带轮的第一轴孔内，但第一带轮和第一转轴之间并非同步连接，第一带轮和第一转轴之间可以相对转动，扭矩调节装置设置在第一带轮和第一转轴之间，第一带轮通过扭矩调节装置与第一转轴驱动连接。具体地，扭矩调节装置包括壳体、压盖以及多个扭矩片，壳体与第一带轮固定连接，并与第一转轴可转动连接，壳体和压盖围成容纳腔，多个扭矩片均设置在容纳腔内，扭矩片与第一转轴可同步转动，压盖能够封堵容纳腔，并且具有第一调节方向和第二调节方向。当压盖朝向第一调节方向移动时，压盖能够逐渐靠近扭矩片，随着压盖逐渐朝向扭矩片移动，压盖能够将扭矩片逐渐压紧，此时相邻的两个扭矩片之间的挤压力随之增大，相邻的两个扭矩片之间的摩擦力也会增加。而当压盖朝向第二调节方向移动时，压盖能够逐渐远离扭矩片，相邻的两个扭矩片之间的摩擦力会减小。上述结构中，通过驱动带带动第一带轮转动，第一带轮转动带动壳体转动，壳体带动压盖转动，压盖能够挤压扭矩片，压盖转动使通过摩擦力带动扭矩片转动，扭矩片转动能够带动第一转轴同步转动，实现动力的输出。当需要增加第一转轴的转速比时，可将压盖朝向第一调节方向移动，增大多个扭矩片之间的挤压力，此时相邻的两个扭矩片之间的摩擦力增加，扭矩片随压盖转动的同步性增加，第一转轴的转速比增加。同理，当需要减小第一转轴的转速比时，可将压盖朝向第二调节方向移动，减小多个扭矩片之间的挤压力，此时相邻的两个扭矩片之间的摩擦力减小，扭矩片随压盖转动的同步性降低，第一转轴的转速比降低，可实现对转速比的无极调节。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0018]图1为本申请实施例提供的传动装置的剖视图；
[0019]图2为图1的传动装置的A处的放大结构示意图；
[0020]图3为本申请实施例提供的传动装置的立体结构示意图；
[0021]图4为本申请实施例提供的传动装置的分解结构示意图；
[0022]图5为本申请实施例提供的传动装置的侧视图；
[0023]图6为本申请实施例提供的传动装置的扭矩调节装置的分解结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1‑
驱动带；
[0026]10
‑
第一带轮；11
‑
第一轴孔；
[0027]20
‑
第一转轴；
[0028]30
‑
扭矩调节装置；31
‑
壳体；311
‑
刻度标识结构；32
‑
压盖；321
‑
指示结构；33
‑
扭矩片；34
‑
容纳腔；35
‑
磁性摩擦片；
[0029]40
‑
传动件；41
‑
第二带轮；42
‑
第三带轮；43
‑
传动带；
[0030]50
‑
第二转轴；
[0031]60
‑
安装架；61
‑
第一安装板；62
‑
第二安装板；
[0032]70
‑
保持架；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动装置，其特征在于，包括：第一带轮(10)，用以在驱动带(1)的作用下转动，所述第一带轮(10)上设置有第一轴孔(11)；第一转轴(20)，穿设在所述第一带轮(10)的所述第一轴孔(11)内，所述第一转轴(20)与所述第一带轮(10)通过轴承可转动地连接；扭矩调节装置(30)，包括壳体(31)、压盖(32)以及多个扭矩片(33)，其中，所述壳体(31)与所述第一带轮(10)固定连接，并与所述第一转轴(20)之间可转动地设置，所述壳体(31)内设置有容纳腔(34)，多个所述扭矩片(33)均设置在所述容纳腔(34)内，所述扭矩片(33)与所述第一转轴(20)同步转动，所述压盖(32)沿所述第一转轴(20)的轴向方向位置可调节地设置在所述壳体(31)上，并遮挡所述容纳腔(34)，多个所述扭矩片(33)的第一端与所述容纳腔(34)的腔壁抵接，多个所述扭矩片(33)的第二端与所述压盖(32)抵接，所述压盖(32)具有靠近所述扭矩片(33)的第一调节方向和远离所述扭矩片(33)的第二调节方向。2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述扭矩调节装置(30)还包括多个张紧装置，多个所述张紧装置与多个所述扭矩片(33)在所述第一转轴(20)的轴向方向上间隔设置，相邻的两个所述扭矩片(33)在所述张紧装置的作用下具有相互远离的趋势。3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述张紧装置包括磁性摩擦片(35)，所述磁性摩擦片(35)与所述扭矩片(33)磁吸配合，相邻的两个所述磁性摩擦片(35)相互排斥。4.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述壳体(31)上设置有沿所述第一转轴的周向方向设置的刻度标识结构(311)。5.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于，所述压盖(32)上设置有与所述刻度标识结构(311)指示配合的指示结构(321)。6.根据权利要求1至5中...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱明华，闫瑞刚，王卫，王占举，金星，
申请(专利权)人：江苏中天科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：