船舶机舱内部多功能运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶机舱内部多功能运输车，包括前轮组件、后轮组件和回字形定位板；前轮组件和后轮组件结构相同，均包括车架，在车架的底部四个角位置分别安装有一个万向轮，在车架的顶部安装有槽钢，且槽型开口朝上设置；回字形定位板包括依次首尾相接的前安装板、左连接板、后安装板和右连接板，前安装板能够放置在前轮组件的槽钢里，后安装板能够放置在后轮组件的槽钢里，在前安装板和后安装板上对称的设有用于夹持货物的夹持装置。具有两种使用模式，特别是组合使用，能够在船舶机舱狭小的空间运输较大的管道，进一步提升了工作效率，降低了劳动强度，安全系数高，实用性强，使用效果好。使用效果好。使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
船舶机舱内部多功能运输车


[0001]本技术涉及船舶检修
，具体而言，涉及一种船舶机舱内部多功能运输车。

技术介绍

[0002]目前，船舶技术日趋成熟，船舶机舱也承载了越来越多的功能。机舱内的管道几乎遍布整个机舱，在对船舶机舱进行检修过程中，经常需要将机舱内部的管道运送到不同位置，根据船型的不同、管道的粗细及其长短不同，采取不同的运送方式。对于稍微小一点的管道主要靠人工首推肩扛，费时费力，且容易出现人员受伤，以及设备损坏。对于大一点的管道需要用到手拉葫芦一点点交替前进，若有合适的吊点，需要进行重复的套、解锁具，若没有合适吊点，则需要搭设脚手架焊接吊耳来栓挂手拉葫芦，浪费了大量的人力、物力和有限的工期，工作效率低，无法满足生产需要，更无法提升公司在船舶修造领域的竞争力。
[0003]对此，有必要对现有技术进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种船舶机舱内部多功能运输车，以解决现有技术中在船舶机舱狭小的空间内无法机动灵活的运输管道物料的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术解决方案是：
[0006]船舶机舱内部多功能运输车，包括前轮组件、后轮组件和回字形定位板；
[0007]前轮组件和后轮组件结构相同，均包括车架，在车架的底部四个角位置分别安装有一个万向轮，在车架的顶部安装有槽钢，且槽型开口朝上设置；
[0008]回字形定位板包括依次首尾相接的前安装板、左连接板、后安装板和右连接板，前安装板能够放置在前轮组件的槽钢里，后安装板能够放置在后轮组件的槽钢里，在前安装板和后安装板上对称的设有用于夹持货物的夹持装置。
[0009]优选地，所述夹持装置包括间隔设置的两个夹持组件，夹持组件包括底座、连接件和支撑板，底座的一端一体成型有柱形凸起，在柱形凸起的轴向上设有转轴，连接件包括两个平行设置的L形连接板和连接两个L形连接板一端的限位板，柱形凸起位于两个L形连接板之间，且转轴与两个L形连接板另一端端面转动连接，限位板能够与底座接触，并对连接件的转动起到限位作用，支撑板固定安装在限位板上，当两个连接件均转动至限位状态时，能够形成一个V形货物承载部。
[0010]优选地，所述限位状态下支撑板与底座之间形成的限位角α范围为：30
°
＜α＜60
°
。
[0011]优选地，所述槽钢的槽口宽度为10cm
‑
15cm。
[0012]与现有技术相比本技术具有的有益效果：
[0013]本技术一种船舶机舱内部多功能运输车，具有两种使用模式，特别是组合使用，能够在船舶机舱狭小的空间运输较大的管道，进一步提升了工作效率，降低了劳动强度，安全系数高，实用性强，使用效果好。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本技术前轮组件或后轮组件结构示意图。
[0016]图2是本技术回字形定位板结构示意图。
[0017]图3是本技术夹持组件结构示意图。
[0018]图中：1、车架；2、万向轮；3、槽钢；4、前安装板；5、左连接板；6、后安装板；7、右连接板；8、底座；9、连接件；10、支撑板；11、柱形凸起；12、转轴；13、L形连接板；14、限位板；15、V形货物承载部。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0020]此外，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]本技术优选的实施例提供了一种船舶机舱内部多功能运输车，包括：前轮组件、后轮组件和回字形定位板。
[0022]其中，如图1所示，前轮组件和后轮组件结构相同，均包括车架1、万向轮2和槽钢3，万向轮2有四个，在车架1的底部四个角位置分别安装有一个万向轮2，具体的，通过螺栓或者焊接的方式固定安装。槽钢3固定焊接在车架1的顶部，具体的，槽钢3安装在车架1的中间位置，槽钢3的长度不超过车架1的长度，槽钢3的槽型开口朝上，且槽钢3的槽型开口宽度为10cm
‑
15cm。
[0023]其中，如图2所示，回字形定位板包括依次首尾相接的前安装板4、左连接板5、后安装板6和右连接板7，具体的，通过焊接的方式固定连接。前安装板4能够放置在前轮组件的槽钢里，后安装板6能够放置在后轮组件的槽钢里，即前安装板4和后安装板6的长度均大于槽钢3的长度，宽度均略小于槽钢3的槽型开口宽度。
[0024]在前安装板4和后安装板6上对称的设有用于夹持货物的夹持装置，夹持装置包括间隔设置的两个夹持组件。
[0025]以前安装板4上左侧的一个夹持组件为例进行说明，如图3所示，夹持组件包括底座8、连接件9和支撑板10。底座8为一条形板，焊接在前安装板4上，在底座8的一端一体成型有柱形凸起11，在柱形凸起11的轴向上设有转轴12。连接件9包括两个平行设置的L形连接板13和连接两个L形连接板13一端的限位板14，柱形凸起11位于两个L形连接板13之间，且转轴12与两个L形连接板13另一端端面转动连接，支撑板10固定安装在限位板14上。以转轴12为轴向左转动连接件9时，限位板14能够与底座8接触，并对连接件9的转动起到限位作
用，此时，支撑板10与底座8之间形成一个限位角α，α范围为：30
°
＜α＜60
°
，根据实际情况本领域技术人员可以选择相应的限位角。以转轴12为轴向右转动连接件9，支撑板10能够与前安装板4接触。
[0026]前安装板4上当左侧夹持组件中的连接件转动至限位状态，同时，右侧夹持组件中的连接件转动至限位状态，此时两个支撑板10与前安装板4之间形成一个V形货物承载部15。
[0027]本技术多功能运输车的使用方法如下：
[0028]分拆使用：
[0029]当运输小尺寸钢板或者其他物料时，将钢板或者其他物料直接放在前轮组件或后轮组件的车架1上进行转运即可。
[0030]组合使用：
[0031]当运输较大管道时，将前轮组件或后轮组件通过回字形定位板进行连接组合，然后分别转动四个连接件至限位状态，此时，在回字形定位板上形成两个V形货物承载部15，将管道放置在两个V形货物承载部15上进行转运即可。
[0032本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船舶机舱内部多功能运输车，其特征在于，包括前轮组件、后轮组件和回字形定位板；前轮组件和后轮组件结构相同，均包括车架，在车架的底部四个角位置分别安装有一个万向轮，在车架的顶部安装有槽钢，且槽型开口朝上设置；回字形定位板包括依次首尾相接的前安装板、左连接板、后安装板和右连接板，前安装板能够放置在前轮组件的槽钢里，后安装板能够放置在后轮组件的槽钢里，在前安装板和后安装板上对称的设有用于夹持货物的夹持装置。2.根据权利要求1所述的船舶机舱内部多功能运输车，其特征在于，所述夹持装置包括间隔设置的两个夹持组件，夹持组件包括底座、连接件和支撑板，底座的一端一体成型有柱形凸起，在柱形凸起的轴向上设有转轴，连接件...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫菲，黄志平，佟光洋，房强，
申请(专利权)人：中国船舶集团青岛北海造船有限公司，
类型：新型
国别省市：