一种解决线上道岔轨距超差的偏心套制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路道岔技术领域，具体涉及一种解决线上道岔轨距超差的偏心套。本实用新型专利技术提供的一种解决线上道岔轨距超差的偏心套包括顶板，所述顶板的中心位置开设有贯穿顶板的顶孔，所述顶孔为圆孔；所述偏心套还包括连接于所述顶板下表面的偏心管，所述偏心管为圆管，偏心管内部形成有通孔；所述偏心套还包括连接于顶板外侧面上的防转片，防转片的上表面与所述顶板的上表面相平行，防转片能被折弯贴合于垫板上以此固位住所述偏心套。通过加装本偏心套能够快速调节轨距，无需更换轨距块或滑床板，直接在现有道岔基础上即可直接调节，节省了资源成本，减轻了维护人员的工作任务，节省了时间。节省了时间。节省了时间。

【技术实现步骤摘要】
一种解决线上道岔轨距超差的偏心套


[0001]本技术涉及铁路道岔
，具体涉及一种解决线上道岔轨距超差的偏心套。

技术介绍

[0002]道岔在线路上道使用后，由于机车车轮通过时，对道岔钢轨施加水平横向力，钢轨有向外移动的趋势，出现线路轨距超差，如图1和图2所示，滑床板包括滑床台和垫板，基本轨被限位于滑床台和轨距块之间，尖轨安装在滑床台上，滑床板的垫板与两侧的岔枕螺栓直接相连，岔枕孔距将滑床板固定在岔枕某一位置，一旦轨距不合适，一般只有两种方法解决，第一通过基本轨一侧的轨距块调整基本轨的位置，去调节轨距，但是需要更换轨距块，工作任务重，天窗时间不足，更换成本高，第二，直接更换滑床板，而更换滑床板重新调整其位置需要“起道”、拆装弹片、销钉及扣件，工时较长，天窗时间不足。
[0003]综上，目前当轨距超差时，调节轨距的工作任务重、成本高，天窗时间不足，无法在现有基础上快速完成调节。

技术实现思路

[0004](一)本技术所要解决的问题是：在出现线路轨距超差时，通过更换轨距块或滑床板调节轨距花费时间长，工作任务重，成本高。
[0005](二)技术方案
[0006]一种解决线上道岔轨距超差的偏心套，包括：顶板，所述顶板的中心位置开设有贯穿所述顶板的顶孔，所述顶孔为圆孔；
[0007]所述偏心套还包括连接于所述顶板下表面的偏心管，所述偏心管为圆管，所述偏心管内部形成有通孔；
[0008]所述偏心套还包括连接于所述顶板外侧面上的防转片，所述防转片的上表面与所述顶板的上表面相平行，所述防转片能被折弯贴合于垫板上以此固位住所述偏心套；
[0009]所述顶板上圆孔的中心线与所述偏心管上所述通孔的中心线是同一条直线，所述偏心管中所述通孔的中心线与所述偏心管外轮廓的中心线相偏离。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述顶板的截面为长方形、正多边形、圆形中的任意一种。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述顶板的截面为圆形，所述顶板为圆盘状，所述防转片连接于所述顶板的外侧面。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述顶板的截面为正八边形，所述顶板为正八棱柱板，所述防转片连接于所述顶板的棱边上。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述顶板的截面为长方形，所述防转片连接于所述顶板的一个侧面上。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述顶板的截面为正六边形，所述顶板为正六棱
柱板，所述防转片连接于所述顶板的棱边上。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述顶板上顶孔的上边沿形成有内倒角。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述偏心管底端的外轮廓处形成有外倒角。
[0017]根据本技术的一个实施例，所述顶板和所述偏心管为一体成型结构。
[0018]根据本技术的一个实施例，所述防转片焊接于所述顶板上。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]本技术提供的一种解决线上道岔轨距超差的偏心套，包括：顶板，所述顶板的中心位置开设有贯穿顶板的顶孔，所述顶孔为圆孔；所述偏心套还包括连接于所述顶板下表面的偏心管，所述偏心管为圆管，偏心管内部形成有通孔；所述偏心套还包括连接于顶板外侧面上的防转片，防转片的上表面与所述顶板的上表面相平行，防转片能被折弯贴合于垫板上以此固位住所述偏心套。由于偏心管中通孔的中心线与安装孔的中心线偏差一定距离，具体的偏差距离为3mm，又岔枕螺栓的直径与通孔的直径是相同的，这样将岔枕螺栓插入到偏心套中后，岔枕螺栓的中心线与安装孔的中心线也会偏差3mm，即原来岔枕螺栓的中心线与现在岔枕螺栓中心线之间会偏差3mm，这样会带动整个垫板1移动3mm。
[0021]通过加装本偏心套能够快速调节轨距，无需更换轨距块或滑床板，直接在现有道岔基础上即可直接调节，节省了资源成本，减轻了维护人员的工作任务，节省了时间，确保在天窗时间内完成轨距调节，而设置的防转片能够被折弯紧贴到垫板上，起到固位偏心套的作用，偏心套不再转动。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术提供的现有技术中道岔示意图；
[0024]图2为本技术实施例提供的加装偏心套后的道岔示意图；
[0025]图3为本技术实施例提供的偏心套的立体图；
[0026]图4为本技术实施例提供的偏心套的仰视图；
[0027]图5为本技术实施例提供的偏心套的剖视图；
[0028]图6为本技术实施例提供的偏心套的俯视图。
[0029]图标：1
‑
垫板；2
‑
板下胶垫；3
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基本轨；4
‑
尖轨；5
‑
滑床台；6
‑
螺钉；7
‑
弹片；8
‑
轨距块；
[0030]9‑
偏心套；901
‑
顶板；902、偏心管；903
‑
防转片；904
‑
顶孔；905
‑
通孔；906
‑
内倒角；907
‑
外倒角；10
‑
岔枕螺栓。
具体实施方式
[0031]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实
用新型保护的范围。
[0032]如图1所示，道岔主要包括垫板1，垫板1的下方固定有板下胶垫2，而垫板1的上方安装有弹片7、螺钉6和滑床台5，尖轨4安装在滑床台5上方，垫板1上方还加装有轨距块8，基本轨3限位安装在轨距块8和滑床台5之间，在垫板1的两侧均开设有岔枕螺栓孔，岔枕螺栓孔内均安装有尼龙缓冲套，在尼龙缓冲套内设置有岔枕螺栓10，通过岔枕螺栓10将道岔固位住。而道岔在线路上道使用后，由于机车车轮通过时，对道岔钢轨施加水平横向力，钢轨有向外移动的趋势，出现线路轨距超差，轨距指的是两个道岔上的基本轨之间的间距。此时一般只能够通过更换轨距块8或更换滑床板重新调整其位置，但是需要“起道”、拆装弹片、销钉及扣件，工时较长，天窗时间不足。
[0033]如图2
‑
图6所示，本技术一个实施例提供了一种解决线上道岔轨距超差的偏心套，包括：呈圆盘状的顶板901，顶板901的中心位置开设有贯穿顶板901的顶孔904，顶孔904为圆孔；顶板901下表面连接有偏心管90本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种解决线上道岔轨距超差的偏心套，其特征在于，包括：顶板(901)，所述顶板(901)的中心位置开设有贯穿所述顶板(901)的顶孔(904)，所述顶孔(904)为圆孔；所述偏心套还包括连接于所述顶板(901)下表面的偏心管(902)，所述偏心管为圆管，所述偏心管(902)内部形成有通孔(905)；所述偏心套还包括连接于所述顶板(901)外侧面上的防转片(903)，所述防转片(903)的上表面与所述顶板(901)的上表面相平行，所述防转片(903)能被折弯贴合于垫板上以此固位住所述偏心套；所述顶板(901)上圆孔的中心线与所述偏心管(902)上所述通孔(905)的中心线是同一条直线，所述偏心管(902)中所述通孔(905)的中心线与所述偏心管(902)外轮廓的中心线相偏离。2.根据权利要求1所述的一种解决线上道岔轨距超差的偏心套，其特征在于，所述顶板(901)的截面为长方形、正多边形、圆形中的任意一种。3.根据权利要求2所述的一种解决线上道岔轨距超差的偏心套，其特征在于，所述顶板(901)的截面为圆形，所述顶板(901)为圆盘状，所述防转片(903)连接于所述顶板(901)的外侧面。4.根据权利要求2所述的一种解决线上道岔轨距超差的偏心套，其特征在于，所述顶板(901)的截面为正八边形，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：左丽丽，张立军，李永茂，樊小平，王雷，赵晨烯，
申请(专利权)人：铁科北京轨道装备技术有限公司，
类型：新型
国别省市：