一种脱鞋道岔制造技术

本实用新型专利技术公开一种脱鞋道岔，包括混凝土岔枕以及安装在混凝土岔枕上的翼轨、心轨和护轨，在混凝土岔枕和钢轨之间设置有垫板和轨下胶垫，该垫板包括铁垫板和为铁垫板下方的橡胶垫板，在所述铁垫板顶面两端分别位于所述翼轨和所述护轨的外侧分别设置有铁座，在所述翼轨和所述护轨的轨底与相应的铁座之间设置有横截面呈L形的轨距块，在所述铁座的上方设置有通过与其配合的T型螺栓锁紧的弹条，以使所述轨距块压接在对应的翼轨和护轨的轨底上并锁紧。上述的脱鞋道岔将强度大，并且在钢轨和铁垫板之间设置有轨下胶垫，不仅能够对信号系统进行电绝缘，还能够缓冲车辆经过路轨时所产生的高速振动和冲击，减少钢轨的振动，延长其使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种脱鞋道岔


[0001]本技术涉及一种能够使制动铁鞋自动脱落的脱鞋道岔。

技术介绍

[0002]脱鞋道岔又称脱鞋器，是指设置于编组站驼蜂线路铁鞋制动段末端，当车辆车轮推动铁鞋通过时使铁鞋自动脱落的特殊道岔。现有的脱鞋道岔采用的木岔枕，钢轨通过刚性扣件安装在木岔枕上，由于木枕的弹性、强度不够均匀，会加大轮轨动力作用，对岔枕和路基产生损坏，不能够满足高速、大运量的要求，并且要使用大量的木材，并且木材容易腐朽、开裂导致其使用寿命短。

技术实现思路

[0003]本技术针对上述
技术介绍
中存在的问题和缺陷，提供一种脱鞋道岔。
[0004]为实现上述目的，本技术提供一种脱鞋道岔，包括混凝土岔枕以及安装在所述混凝土岔枕上钢轨，所述钢轨包括翼轨、心轨和护轨，所述翼轨、心轨和护轨之间通过穿过其轨腰的连接螺栓紧固连接，在所述翼轨和所述心轨的轨腰以及所述护轨和所述心轨的轨腰之间均设置有间隔铁，在所述混凝土岔枕和所述钢轨之间设置有垫板和位于所述垫板上的轨下胶垫，所述垫板的两端通过岔枕螺栓与预埋在所述混凝土岔枕内的预埋套管连接，该垫板包括铁垫板和为铁垫板下方的橡胶垫板，在所述铁垫板顶面两端分别位于所述翼轨和所述护轨的外侧分别设置有铁座，在所述翼轨和所述护轨的轨底与相应的铁座之间设置有横截面呈L形的轨距块，在所述铁座的上方设置有通过与其配合的T型螺栓锁紧的弹条，所述弹条两端分别压紧在所述铁座和所述轨距块上，以使所述轨距块压接在对应的翼轨和护轨的轨底上并锁紧。上述技术方案中的脱鞋道岔将木岔枕替换为混凝土岔枕，克服了使用木岔枕存在的弹性、强度不够均匀，会加大轮轨动力作用，不能够满足高速、大运量要求的问题，同时延长岔枕的使用寿命。另外在钢轨和铁垫板之间设置有轨下胶垫，不仅能够对信号系统进行电绝缘，还能够缓冲车辆经过路轨时所产生的高速振动和冲击，减少钢轨的振动，而且在混凝土岔枕和铁垫板之间设置橡胶垫板，能够保护路基和岔枕，从而延长路基和岔枕的使用寿命。
[0005]进一步地，所述的护轨内侧面向外倾斜，其斜度为1:7。
[0006]进一步地，所述的翼轨的轨底与所述心轨的轨底之间具有25mm的间距，翼轨的弯折点距所述心轨的理论尖端为825mm。
[0007]进一步地，所述的T型螺栓通过螺母锁紧，在螺母和弹条之间设置有平垫圈。
[0008]进一步地，在所述护轨与所述连接螺栓的螺栓头之间以及所述翼轨和锁紧所述连接螺栓的螺母之间均依次设置有圆孔垫圈和方孔垫圈，在圆孔垫圈和所述螺母之间设置有弹性垫圈。如此设计不仅能够防止螺母松动，还能够保护钢轨，防止连接螺栓的拉紧力对钢轨产生损坏。
[0009]进一步地，所述的轨下胶垫为橡胶垫，其厚度为4mm～6mm。
[0010]进一步地，位于所述铁垫板下方的橡胶垫板的厚度为8mm～12mm。
[0011]与现有技术相比，本技术具有以下技术效果：
[0012]1、本技术的脱鞋道岔采用混凝土岔枕，强度均匀、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求；
[0013]2.本技术脱鞋道岔的钢轨铁垫板之间设置有轨下胶垫，不仅能够对信号系统进行电绝缘，还能够缓冲车辆经过路轨时所产生的高速振动和冲击，减少钢轨的振动，提高道岔的稳定性，延长道岔的使用寿命，并且在混凝土岔枕和铁垫板之间设置橡胶垫板，能够保护路基和岔枕，从而延长路基和岔枕的使用寿命。
附图说明
[0014]图1是本技术脱鞋道岔的结构示意图；
[0015]图2是图1中A
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A剖视的结构示意图。
[0016]图中：1、护轨，2、心轨，3、翼轨，4、垫板，401、铁垫板，402、橡胶垫板，5、连接螺栓，6、弹条，7、轨下胶垫，8、圆孔垫圈，9、方孔垫圈，10、间隔铁，11、T型螺栓，12、平垫圈，13、弹垫，14、铁座，15、轨距块，16、预埋套管，17、岔枕螺栓，18、混凝土岔枕。
具体实施方式
[0017]以下结合附图1和2对本技术的实施方式进行详细说明：
[0018]实施例：如图1所示的一种脱鞋道岔，包括混凝土岔枕18以及安装在混凝土岔枕18上钢轨，钢轨包括翼轨3、心轨2和护轨1，翼轨3、心轨2和护轨1之间通过穿过其轨腰的连接螺栓5紧固连接，护轨1内侧面向外倾斜，其斜度为1:7，翼轨3的轨底与所述心轨2的轨底之间具有25mm的间距，翼轨3的弯折点距心轨2的理论尖端为825mm，翼轨3与心轨2理论尖端的距离为30mm，护轨1和心轨2理论尖端的距离为46mm，如此设计能够使得制动铁鞋沿翼轨3的折臂滑离走行轨，脱落于轨道外侧，使制动减速的车辆继续沿走行轨向前运行，从而实现自动脱铁鞋的作用。
[0019]如图2所示，在翼轨3和心轨2的轨腰以及护轨1和所述心轨2的轨腰之间均设置有间隔铁10，间隔铁10采用ZG230
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450钢制成，在混凝土岔枕18和钢轨之间设置有垫板4和位于垫板4上的轨下胶垫7，设置轨下胶垫7够缓冲车辆经过路轨时所产生的高速振动和冲击，减少钢轨的振动，轨下胶垫7为橡胶垫，其厚度为4mm～6mm，优选为5mm，采用5mm厚度的胶垫能够有效缓冲车辆60kg/m钢轨冲击，还不用浪费材料。垫板4的两端通过岔枕螺栓17与预埋在混凝土岔枕18内的预埋套管连接，该垫板4包括铁垫板4014和为铁垫板4014下方的橡胶垫板4024，铁垫板4014下方的橡胶垫板4024的厚度为8mm～12mm，优选为10mm。在铁垫板4014顶面两端分别位于翼轨3和护轨1的外侧分别固定设置有铁座14，在翼轨3和护轨1的轨底与相应的铁座14之间设置有横截面呈L形的轨距块15，具体的间隔铁10一侧插入铁座14和护轨1的轨底之间，另一侧压接在护轨1的轨底上，在铁座14的上方设置有通过与其配合的T型螺栓11锁紧的，弹条6为Ⅱ型弹条，Ⅱ型弹条分开式可调扣件在加强轨道结构，提高线路强度和稳定性方面，起到很好的作用，弹条6两端分别压紧在铁座14和所述轨距块15上，以使轨距块15压接在对应的翼轨3和护轨1的轨底上并锁紧，T型螺母的螺母头位于铁座14内，其上端与螺母连接，T型螺栓11通过螺母锁紧，在螺母和弹条6之间设置有平垫圈12。
[0020]在护轨1与连接螺栓5的螺栓头之间以及翼轨3和锁紧连接螺栓5的螺母之间均依次设置有圆孔垫圈和方孔垫圈，在圆孔垫圈和所述螺母之间设置有弹性垫圈13。
[0021]本技术脱鞋道岔结构增强道岔的使用寿命和稳定性，混凝土岔枕除了能大量节约木材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点；Ⅱ型弹条分开式可调扣件在加强轨道结构，提高线路强度和稳定性方面，起到很好的作用；橡胶垫板用于钢轨和混凝土轨枕之间，它的主要作用是缓冲车辆经过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，并对信号系统进行电绝缘。
[0022]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种脱鞋道岔，包括混凝土岔枕以及安装在所述混凝土岔枕上钢轨，所述钢轨包括翼轨、心轨和护轨，所述翼轨、心轨和护轨之间通过穿过其轨腰的连接螺栓紧固连接，在所述翼轨和所述心轨的轨腰以及所述护轨和所述心轨的轨腰之间均设置有间隔铁，其特征在于，在所述混凝土岔枕和所述钢轨之间设置有垫板和位于所述垫板上的轨下胶垫，所述垫板的两端通过岔枕螺栓与预埋在所述混凝土岔枕内的预埋套管连接，该垫板包括铁垫板和为铁垫板下方的橡胶垫板，在所述铁垫板顶面两端分别位于所述翼轨和所述护轨的外侧分别设置有铁座，在所述翼轨和所述护轨的轨底与相应的铁座之间设置有横截面呈L形的轨距块，在所述铁座的上方设置有通过与其配合的T型螺栓锁紧的弹条，所述弹条两端分别压紧在所述铁座和所述轨距块上，以使所述轨距块压接在对应的翼轨和护轨的轨底上并锁紧。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘红霞，郭要超，赵帅平，
申请(专利权)人：汝州郑铁三佳道岔有限公司，
类型：新型
国别省市：