电池管理系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种电池管理系统及车辆，包括BMS主控板和多个BMS从控板，BMS主控板与多个BMS从控板通过CAN总线连接；硬线编码线，连接于BMS主控板与第一个BMS从控板之间，以及连接于BMS主控板与最后一个BMS从控板之间，且连接于多个BMS从控板之间；BMS主控板用于在接收到硬线编码线的数字信号为高电平时，通过CAN总线向对应的硬线编码线后端的BMS从控板发送编码报文，BMS从控板用于接收BMS主控板发送的编码报文，实现了BMS主控板与BMS从控板的闭环连接，使得BMS主控板在给最后一个BMS从控板发送编码报文后，即自动化完成对所有BMS从控板的编码，无需实现统计BMS从控板的数量，对于BMS从控板更换的情形，能够自动化进行编码，提高了BMS从控板的编码效率。提高了BMS从控板的编码效率。提高了BMS从控板的编码效率。

【技术实现步骤摘要】
电池管理系统及车辆


[0001]本技术涉及电池
，具体涉及一种电池管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]在分布式二、三级架构的BMS(Battery Management System,电池管理系统)中，主控板和从控板之间通过CAN、485等串行总线接口进行通信，同一个总线下的BMS从控板为要求能被BMS主控板识别区分，因此，需要设置为不同的ID，实现对BMS从控板的编码。
[0003]相关技术中，对BMS从控板的编码主要有三种方式，一是通过编译器或者上位机对每一个BMS从控板写入ID，完成编码；二是在BMS从控板上设置拨码，出厂或者现场装配时通过设置拨码，输入ID，完成编码；三是现场装配时，通过上位机或主控BMS统计并设置从板数量，通过CAN通讯与硬线数字信号传递的方式完成编码。然而，上述三种方式，存在以下不足：BMS从控板数量大时，耗时长；对于更换其中一个BMS从控板，需要技术人员再次进行从控板的编码；BMS从控板的数量无法统计或者统计错误的情况，容易造成从板编码失败，影响BMS从控板的编码效率。
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技术实现思路

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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统，其特征在于，包括：BMS主控板和多个BMS从控板，多个所述BMS从控板按照一定顺序排布，所述BMS主控板与多个所述BMS从控板通过CAN总线连接；硬线编码线，连接于所述BMS主控板与多个所述BMS从控板中的第一个BMS从控板之间，以及连接于所述BMS主控板与多个所述BMS从控板中的最后一个BMS从控板之间，且连接于多个所述BMS从控板之间；所述BMS主控板用于在接收到所述硬线编码线的数字信号为高电平时，通过所述CAN总线向对应的硬线编码线后端的BMS从控板发送编码报文；所述BMS从控板用于接收所述BMS主控板发送的所述编码报文。2.根据权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，所述BMS主控板包括数字输入接口和数字输出接口，所述BMS从控板包括数字输入接口和数字输出接口；所述BMS主控板的数字输出接口通过所述硬线编码线与第一个BMS从控板的数字输入接口连接；上一个BMS从控板的数字输出接口通过所述硬线编码线与下一个BMS从控板的数字输入接口连接；最后一个BMS从控板的数字输出接口通过所述硬线编码线...

【专利技术属性】
技术研发人员：阴志国，彭庚，郭安，刘振，赵文静，
申请(专利权)人：惠州亿纬锂能股份有限公司，
类型：新型
国别省市：