一种路面减速结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种路面减速结构，属于减速结构技术领域，包括滑台，滑台两侧均设有挡板，滑台外侧设置有减速机构，从而便于提醒道路行车进行减速；减速机构包括减速带，减速带内壁两侧均开设有第一凹槽，第一凹槽内通过弹性件连接有卡板，卡板可沿第一凹槽滑动。本实用新型专利技术通过设置减速机构，能够在不拆卸其他的减速带的情况下，能够快速将其中一个损坏的减速带进行单独拆卸，进而有效提升工作人员的拆卸维修效率；通过设置弹簧，能够在滑杆被松开时，弹簧复位能够加速位于第一凹槽内的卡板朝着靠近滑台的方向移动，从而使得卡板能够快速从第一凹槽内移动出来。从第一凹槽内移动出来。从第一凹槽内移动出来。

【技术实现步骤摘要】
一种路面减速结构


[0001]本技术涉及减速结构
，更具体地说，涉及一种路面减速结构。

技术介绍

[0002]减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施，在汽车行驶过程中，减速带既起到安全警示又起到缓冲减速的目的，充分提高交通道口的安全。
[0003]现有技术公开号为CN218405119U的文献提供一种减速带，减速块在安装时，可通过内部的凹槽，快速的卡接在安装板的上端，从而避免了减速块两端的打孔安装，提高了减速块的安装便利性，且减速块在损坏时，也可对损坏的减速块进行拆卸更换，进而避免了拆卸整体，而造成浪费的问题；同时，安装板两侧上端呈梯形结构的边缘，可提高其承力能力，配合凹口内减速块内部的加强钢板，也可增强安装板的抗变形能力，进而便于了对损坏减速块的更换。
[0004]虽然该装置有益效果较多，但仍然存在问题：当损坏的减速块位于中间时，需要将损害的减速块一侧的多个其他的减速块从安装板上取下后，才能将损坏的减速块取下，从而难以在不拆卸其他减速块的情况下，快速将损坏的减速块进行单独拆卸，进而容易降低工作人员的拆卸维修效率，鉴于此，我们提出一种路面减速结构。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术目的在于提供一种路面减速结构，解决了现有技术中当损坏的减速块位于中间时，需要将损害的减速块一侧的多个其他的减速块从安装板上取下后，才能将损坏的减速块取下，从而难以在不拆卸其他减速块的情况下，快速将损坏的减速块进行单独拆卸，进而容易降低工作人员的拆卸维修效率的技术问题，实现了能够在不拆卸其他的减速带的情况下，能够快速将其中一个损坏的减速带进行单独拆卸，进而有效提升工作人员的拆卸维修效率的技术效果。
[0006]为实现上述目的，本技术实施例提供了一种路面减速结构，包括滑台，所述滑台两侧均设有挡板，所述滑台外侧设置有减速机构，从而便于提醒道路行车进行减速；
[0007]所述减速机构包括减速带，所述减速带内壁两侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽内通过弹性件连接有卡板，所述卡板可沿第一凹槽滑动。
[0008]通过采用上述技术方案，通过设置减速机构，能够在不拆卸其他的减速带的情况下，能够快速将其中一个损坏的减速带进行单独拆卸，进而有效提升工作人员的拆卸维修效率。
[0009]可选的，所述滑台上设置有角槽，所述角槽设置于滑台的底端并对应卡板设置，所述卡板与角槽配合连接时，用以限制减速带竖直方向移动。
[0010]通过采用上述技术方案，通过设置角槽，能够在卡板从第一凹槽内移动出来时，卡板与滑台相抵接，从而使得减速带无法进行竖直的移动，进而能够保证减速带在使用时的
稳定性。
[0011]可选的，所述减速带外壁两侧均开设有第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽之间形成隔板。
[0012]通过采用上述技术方案，通过设置隔板与第二凹槽，能够便于将弹性件的一部分置于第二凹槽的内部，从而在汽车的轮胎经过减速带时，不会与弹性件的零部件相接触，从而防止汽车轮胎受损，保证行车安全。
[0013]可选的，所述弹性件包括贯穿隔板的滑杆，所述滑杆与隔板滑动连接，所述滑杆的端部与卡板固定连接，所述滑杆另一端固定连接有拉板。
[0014]通过采用上述技术方案，通过设置拉板，能够便于工作人员将手指深入第二凹槽的内部拉动拉板，进而防止工作人员直接拉动滑杆进行移动，从而防止弹簧复位时滑杆与隔板相脱离。
[0015]可选的，所述卡板的端面固定连接有弹簧，所述弹簧分别连接隔板和卡板。
[0016]通过采用上述技术方案，通过设置弹簧，能够在拉动滑杆时使得卡板移动挤压弹簧，从而使得卡板的移动存在阻力，而滑杆被松开时，弹簧复位又能够加速位于第一凹槽内的卡板朝着靠近滑台的方向移动，从而使得卡板能够快速从第一凹槽内移动出来。
[0017]可选的，所述减速带内壁顶部开设有开孔，所述滑台对应开孔设置有导向杆，所述导向杆与开孔插接配合。
[0018]通过采用上述技术方案，通过设置开孔与导向杆，使得减速带只能进行竖直的移动，从而防止汽车轮胎与减速带接触时受到弹性件的影响而致使减速带前后位移。
[0019]本技术提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0020]1.本技术通过设置减速机构，能够在不拆卸其他的减速带的情况下，能够快速将其中一个损坏的减速带进行单独拆卸，进而有效提升工作人员的拆卸维修效率；
[0021]2.本技术通过设置弹簧，能够在滑杆被松开时，弹簧复位能够加速位于第一凹槽内的卡板朝着靠近滑台的方向移动，从而使得卡板能够快速从第一凹槽内移动出来；
[0022]3.本技术通过设置开孔与导向杆，使得减速带只能进行竖直的移动，从而防止汽车轮胎与减速带接触时受到弹性件的影响而致使减速带前后位移。
附图说明
[0023]图1为本技术具体实施例中一种路面减速结构的结构示意图；
[0024]图2为本技术具体实施例中一种路面减速结构的部分结构示意图；
[0025]图3为本技术具体实施例中一种路面减速结构的剖面图；
[0026]图4为本技术具体实施例中减速带与卡板的连接结构示意图；
[0027]图中标号说明：1、滑台；2、挡板；3、减速机构；31、减速带；32、第一凹槽；33、第二凹槽；34、卡板；35、滑杆；36、弹簧；37、拉板；38、隔板；4、开孔；5、导向杆；6、螺纹杆。
具体实施方式
[0028]以下结合说明书附图对本技术作进一步详细说明。
[0029]参照图1、图2和图3，本技术实施例公开一种路面减速结构，包括滑台1，所述滑台1两侧均设有挡板2，所述滑台1外侧设置有减速机构3，从而便于提醒道路行车进行减
速；
[0030]所述减速机构3包括减速带31，所述减速带31内壁两侧均开设有第一凹槽32，所述第一凹槽32内通过弹性件连接有卡板34，所述卡板34可沿第一凹槽32滑动。
[0031]参照图1，减速带31的数量为多个，从而便于将多个减速带31依次套设在滑台1外侧进行组装。
[0032]参照图1和图3，减速带31外壁两侧均开设有第二凹槽33，所述第一凹槽32与第二凹槽33之间形成隔板38，进而便于对弹性件进行安装。
[0033]参照图1和图3，弹性件包括贯穿隔板38的滑杆35，所述滑杆35与隔板38滑动连接，所述滑杆35的端部与卡板34固定连接，所述滑杆35另一端固定连接有拉板37。
[0034]参照图1和图3，卡板34的端面固定连接有弹簧36，所述弹簧36分别连接隔板38和卡板34。
[0035]参照图1和图3，滑杆35另一端固定连接有拉板37，且拉板37位于第二凹槽33内，保证行车安全，防止拉板37与汽车轮胎直接接触。
[0036]参照图3，拉板37的长度、宽度和高度均大于滑杆35两端的直径，从而便于工作人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面减速结构，其特征在于，包括滑台，所述滑台两侧均设有挡板，所述滑台外侧设置有减速机构，从而便于提醒道路行车进行减速；所述减速机构包括减速带，所述减速带内壁两侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽内通过弹性件连接有卡板，所述卡板可沿第一凹槽滑动。2.如权利要求1所述的路面减速结构，其特征在于，所述滑台上设置有角槽，所述角槽设置于滑台的底端并对应卡板设置，所述卡板与角槽配合连接时，用以限制减速带竖直方向移动。3.如权利要求2所述的路面减速结构，其特征在于，所述减速带外壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆海锋，王丽娜，黄河，徐荣，周朦利，
申请(专利权)人：浙江国丰集团有限公司，
类型：新型
国别省市：