本实用新型专利技术涉及汽车车身零部件，具体涉及汽车前罩撑杆衬套、汽车前罩撑杆总成及汽车，所述汽车前罩撑杆衬套包括衬套本体，所述衬套本体轴向设有与前罩撑杆相适配的通孔，衬套本体外壁环设有卡接槽，所述卡接槽的槽宽由槽底至槽开口方向逐渐增大。其能够适应不同厚度的钣金件的安装需求，减小衬套本体与钣金件的间隙，避免使用前罩撑杆时导致的衬套本体晃动，改善衬套本体的可拆卸性。改善衬套本体的可拆卸性。改善衬套本体的可拆卸性。
【技术实现步骤摘要】
汽车前罩撑杆衬套、汽车前罩撑杆总成及汽车
[0001]本技术涉及汽车车身零部件，具体涉及汽车前罩撑杆衬套、汽车前罩撑杆总成及汽车。
技术介绍
[0002]前罩撑杆是汽车上一个重要的零件，主要是人员在检修或维护时用于支撑打开的发动机罩。前罩撑杆一端安装在车体或前罩上，并使撑杆可绕安装处旋转，另一端在前罩打开时，对应的支撑在前罩或者车体上，目前广泛使用的前罩撑杆安装方式为：参见图1和图2，现有衬套本体6卡接固定在钣金件5上，前罩撑杆4一端穿过现有衬套本体6上的现有通孔61，并让前罩撑杆4在其本身两处折弯产生的U形或类U形结构下限位。
[0003]现有衬套本体6上的现有卡接槽62的两个槽壁平行且均与现有衬套本体6的轴线方向垂直，使得现有卡接槽62的槽宽为固定值，且为了能在不同厚度的钣金件5上安装现有衬套本体6，现有卡接槽62的槽宽必须得按最大厚度设计，以至于当现有衬套本体6安装在较薄的钣金件5上时，现有衬套本体6本身会相对于钣金件5轴向窜动，使得现有衬套本体6与钣金件5产生缝隙，以及现有衬套本体6会跟随前罩撑杆4转动，绕安装面晃动，影响外观和使用品质。此外，当现有衬套本体6安装在汽车常用的类似盒状结构钣金件5上时（如大灯托架，前上构件等），现有卡接段63会完全隐藏并卡在钣金件5内，手不能接触现有卡接段63，导致难以拆卸。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种汽车前罩撑杆衬套、汽车前罩撑杆总成及汽车，其能够适应不同厚度的钣金件的安装需求，减小衬套本体与钣金件的间隙，避免使用撑杆时导致的衬套本体晃动，改善衬套本体的可拆卸性。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]第一方面，本技术提供了一种汽车前罩撑杆衬套，包括衬套本体，所述衬套本体轴向设有与前罩撑杆相适配的通孔，衬套本体外壁环设有卡接槽，所述卡接槽的槽宽由槽底至槽开口方向逐渐增大。
[0007]进一步，所述衬套本体包括基板以及与基板固定连接的卡接段，所述基板中部设有轴向贯穿的第一孔，所述卡接段上轴向设有与所述第一孔连通的第二孔；所述卡接段连接有若干个能够受压变形的卡脚，所述卡脚朝向基板的端面与基板合围形成卡接槽。
[0008]进一步，所述基板朝向卡脚的侧面与衬套本体轴线方向垂直；所述卡脚朝向基板的端面与衬套本体轴线方向呈倾斜状态布置，且卡脚朝向基板的端面由内至外逐渐远离基板。
[0009]进一步，所述第一孔内径沿基板至卡接段的方向逐渐减小。
[0010]进一步，所述卡接段上设有两个相对布置的豁口，沿着所述卡接段的头部至根部的方向，所述豁口的宽度逐渐减小。
[0011]进一步，所述基板与卡脚对应的位置设有避让孔，所述避让孔位于通孔外侧。
[0012]进一步，所述基板和卡接段一体成型。
[0013]第二方面，本技术提供了一种汽车前罩撑杆总成，包括前罩撑杆、钣金件和如本技术所述的汽车前罩撑杆衬套，所述衬套本体卡接固定于所述钣金件上；所述前罩撑杆的一端铰接至汽车发动机舱钣金上，所述前罩撑杆的另一端用于穿过所述衬套本体的通孔。
[0014]进一步，所述前罩撑杆上设置有弯折过渡段。
[0015]第三方面，本技术提供了一种汽车，包括本技术所述的汽车前罩撑杆总成。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]1、本技术所述衬套本体上的卡接槽的槽宽由槽底至槽开口方向逐渐增大，因此，在将衬套本体通过卡接槽卡接固定在钣金件上时，由内至外逐渐增大的槽宽能够与不同厚度的钣金件相适配，例如：当钣金件厚度较小时，将会与卡接槽靠内位置相适配；当钣金件厚度较大时，将会与卡接槽靠外位置相适配。由此，实现了同一衬套本体匹配卡接在不同厚度的钣金件上，实现了衬套本体的通用化，进而减少了开发不同衬套本体的费用。
[0018]2、本技术所述基板朝向卡脚的侧面与衬套本体轴线方向垂直；所述卡脚朝向基板的端面与衬套本体轴线方向呈倾斜状态布置，且卡脚朝向基板的端面由内至外逐渐远离基板，一方面保证了卡脚朝向基板的端面与基板合围形成的卡接槽的槽宽由槽底至槽开口方向逐渐增大，另一方面，当该衬套本体安装在不同厚度的钣金件上时，倾斜布置的卡脚朝向基板的端面的不同位置与钣金件内表面接触，使得卡脚产生向内的变形，并通过前罩撑杆安装后的挤压限制其变形，将衬套本体压在钣金件上，从而减小了衬套本体与钣金件的间隙和相对晃动。
[0019]3、本技术所述基板与卡脚对应的位置设有避让孔，所述避让孔位于通孔外侧，当需要取下衬套本体时，操作人员取出前罩撑杆后，通过按压延伸至基板的按压操作部，并利用避让孔提供变形空间，使得卡接段上的卡脚向衬套本体轴线方向变形，既可取出衬套本体，有效改善了衬套本体的可拆卸性。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例。
[0021]图1是现有衬套安装结构示意图；
[0022]图2是现有衬套的结构示意图；
[0023]图3是本技术所述汽车前罩撑杆衬套的结构示意图；
[0024]图4是本技术所述汽车前罩撑杆衬套的剖视图；
[0025]图5是本技术所述汽车前罩撑杆衬套的装配示意图。
[0026]图中，1—衬套本体，2—通孔，3—卡接槽，11—基板，111—第一孔，112—避让孔，12—卡接段，121—第二孔，122—豁口，123—按压操作部，13—卡脚，131—卡脚朝向基板的端面，4—前罩撑杆，5—钣金件，6—现有衬套本体，61—现有通孔，62—现有卡接槽，63—现
有卡接段。
具体实施方式
[0027]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0028]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0029]实施例一，一种汽车前罩撑杆衬套，参见图3和图4，包括衬套本体1，所述衬套本体1轴向设有与前罩撑杆4相适配的通孔2，衬套本体1外壁环设有卡接槽3，所述卡接槽3的槽宽由槽底至槽开口方向逐渐增大。
[0030]由于所述卡接槽3的槽宽由槽底至槽开口方向逐渐增大，因此，在将衬套本体1通过卡接槽3卡接固定在钣金件5上时，由内至外逐渐增大的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车前罩撑杆衬套，其特征在于：包括衬套本体（1），所述衬套本体（1）轴向设有与前罩撑杆（4）相适配的通孔（2），衬套本体（1）外壁环设有卡接槽（3），所述卡接槽（3）的槽宽由槽底至槽开口方向逐渐增大。2.根据权利要求1所述的汽车前罩撑杆衬套，其特征在于：所述衬套本体（1）包括基板（11）以及与基板（11）固定连接的卡接段（12），所述基板（11）中部设有轴向贯穿的第一孔（111），所述卡接段（12）上轴向设有与所述第一孔（111）连通的第二孔（121）；所述卡接段（12）连接有若干个能够受压变形的卡脚（13），卡脚朝向基板的端面（131）与基板（11）合围形成卡接槽（3）。3.根据权利要求2所述的汽车前罩撑杆衬套，其特征在于：所述基板（11）朝向卡脚（13）的侧面与衬套本体（1）轴线方向垂直；所述卡脚朝向基板的端面（131）与衬套本体（1）轴线方向呈倾斜状态布置，且卡脚朝向基板的端面（131）由内至外逐渐远离基板（11）。4.根据权利要求2所述的汽车前罩撑杆衬套，其特征在于：所述第一孔（111）内径沿基板（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈家辉，李文亚，何望，刘正雄，张新明，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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